电动汽车

电动汽车的历史比现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克（Ányos Jedlik）最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置[1]。美国人托马斯·达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利[2]。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森（Robert Anderson）发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年，苏格兰人罗伯特·戴维森（Robert Davidson）发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。

1895年的電動汽車

随着蓄电池技术的发展，电动汽车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1859年法国物理学家、发明家噶斯顿·普朗特（Gaston Plante）发明了可充电的铅酸电池[3]。

1896年，Hartford Electric Light公司推出可更換電池的電動貨車，買家只買下車輛，但不包括電池，然後在使用時再以每里計交付充電及保養費。[4]

19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下的汽车市场[5]。

随着美国德州石油的开发和内燃机技术的提高，电动汽车在1920年之后渐渐地失去了优势。汽车市场逐步被内燃机驱动的汽车取代。只有少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源不断流向市场，人们几乎忘记还有电动汽车的存在。相对的，运用在电动汽车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等也无法得到发展或运用。

電動車太陽充電站

随着石油资源的日益减少、大气环境的污染，人们重新关注起电动汽车。1990年之前，提倡使用电动汽车主要还是以民间为主，比如1969年建立的民间学术团体组织：世界电动车协会（World Electric Vehicle Association）。世界电动车协会每一年半在世界不同国家和地区举办专业电动车学术会议和展览（Electric Vehicle Symposium and Exposition, EVS）。

1990年代开始，随着电池储能单元的发展，以及对矿石能源储量、油价不断升高的担忧，各个主要的汽车生产厂家开始在新能源汽车领域做出尝试。在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动概念轿车。1992年福特汽车推出钠硫电池的Ecostar，1996年丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV，1996年法国雷诺汽车的Clio，1997年丰田普锐斯Prius混合动力轿车下线，日产汽车也在同年推出世界上第一辆锂离子电池的电动车Prairie Joy EV。1999年本田汽车发布、销售混合动力車本田洞察者。

除了传统汽车制造企业的尝试外，2003年新成立的特斯拉汽車公司完全生产純電動車。2006年推出的Roadster跑车0~60英里只要3.9秒，每次充电可行驶400公里。

2003年-2005年：中国国家中长期科技发展规划确立了节能与新能源汽车战略；2009年-2012年：科技部与工信部发展规划确立了“纯电驱动”技术转型战略；2014年：发展新能源汽车受到中共中央的重视，中共中央总书记习近平亲自确立了发展新能源汽车的汽车强国战略[6]。

与此同时，在2008年北京奥运会期间，采用充换电站的中国京华客车厂生产的纯电动公交车进行了一定规模地实际运行。2010年，纯电驱动的比亚迪e6在深圳投入出租车运营，2012年后，北京也着手在城市远郊区县投入了以北汽ev150、北汽福田、长安ev等作为出租车运营，上海则从2014年后，以荣威插电混动为代表的新能源车投入网约车和出租车的运营中。

2015年后，受到特斯拉的鼓舞，在资本助力下，诞生了蔚来、威马、小鹏等中国本土新兴新能源汽车品牌，北汽、比亚迪、吉利、奇瑞等传统本土厂商也陆续扩大产品线，加大了新能源汽车的布局。