立體交匯

立体交汇（英語：）是指在铁路或道路的多线并行区间，且通常是分流或汇合处，采用跨线桥的形式使部分股道跨越其他股道，从而避免车辆运行线路冲突。通常也称为立體交叉、立体疏解、公／鐵路立體化。立交的另一种形式是下穿式立交（burrowing junction或diveunder），即侧线或支线从正线或干线下方穿越。

立体交汇: 不同方向的列车不会相互阻碍

位於美國維吉尼亞州里奇蒙的三鐵交叉

与以上两种立交形式相对应的是平面交汇（level juntion或flat junction），即不同方向的股道在同一水平面交叉，此交叉形式会产生敌对进路（conflicting routes），需要通过联锁信号保证行车安全。

铁路立交的设计

法国的弗勒坦三角线，其边长超过3 km（2 mi），为利用坡度分离的三角线。TGV和欧洲之星列车可以以300 km/h（186 mph）的速度通过

简单的跨线桥仅有一条股道上跨或下穿其他股道。而大规模的跨线桥交汇处则需要像高速公路的立交桥一样的设计，进行多方向疏解，避免各方向的列车运行路线出现冲突。

德国魏布林根的一处铁路立體交叉

高速铁路

一般而言所有的高速铁路通常都采用立体交汇的形式，以免高速相撞造成嚴重後果。高速铁路通过采用大编号的道岔提高侧向通过速度。例如郑西客运专线设置在郑州端的联络线允许列车以160公里/小时的速度侧向通过。

在法国高铁中的应用

法国高速铁路东南线在帕西利、第戎的铁路立体交汇点，法国高速铁路大西洋线在库尔塔兰、勒芒的铁路立体交汇点，采用的均是引进英国技术修建的大编号的道岔，其中的正线部分的运营速度可达300千米/小时，联络线部分运营速度可达220千米/小时.

地铁

大多數地鐵也採用立體交匯，尤其在跨月台轉車站。

採用情形

中洲車站沙崙線與縱貫線

澳大利亚

布里斯班的博文山火车站（Bowen Hills Railway Station）
墨尔本的伯恩利火车站（Burnley Railway Station）
墨尔本的坎伯韦尔站
悉尼中央车站
悉尼的格伦菲尔德火车站（Glenfield railway station, Sydney）
史卓菲站

丹麦

哥本哈根地铁1号线和2号线的交汇处
丹麦国家铁路所属的哥本哈根机场站以东的铁路立体交汇处[1]

参见

參考資料

. [2020-01-18] （中文（中国大陆）‎）.

外部連結

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[1] . [2020-01-18] （中文（中国大陆）‎）.