中和新蘆線

橘線屬於高運量系統，全線皆為地下路線；南勢角站路線南起和平街，沿景安路、中和路、永和路，光復街轉金門街穿過新店溪後至水源路旁之客家文化園區，沿師大路轉入羅斯福路，接著沿杭州南路轉信義路、新生南路、新生北路、松江路、民權東路、民權西路，穿過淡水河後，大致沿台一甲線道路行進，經過三重及新莊，至終點迴龍站，長25.1公里。另一方向—蘆洲線，同屬地下高運量捷運系統。路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路至終點蘆洲站，長6.4公里。全線長31.5公里。

本路線除了新蘆線（東門站－迴龍站／蘆洲站）皆裝設全高式月台門以外，其餘車站（古亭站－南勢角站）皆已經裝設半高式月台門。成為台北捷運路網中第一條全線都裝設月台門的高運量捷運路線。

中和線於1998年通車，列車經新店線「古亭－中正紀念堂」段，直通行駛淡水線，行駛區間為「北投－南勢角」。2010年11月3日「忠孝新生站－蘆洲站」通車，2012年1月5日，新莊線新北市段分段通車後，橘線改為和新莊線（「輔大－忠孝新生」）及蘆洲線（「蘆洲－忠孝新生」）直通營運，同年9月30日新蘆線東門站通車，中和線古亭站銜接新莊線，營運模式改為「輔大－南勢角」以及「蘆洲－南勢角」，合稱為「中和新蘆線」，取消行駛「北投－南勢角」區間列車[3]。2013年6月29日延伸至迴龍站後全線通車。

本線是第一個採用列車入站廣播的路線，起初在新莊線通車後，為與蘆洲線列車區分而採用，使用的範圍是「大橋頭－忠孝新生」重疊區間，直到東門站通車與古亭站中和線貫通後，才延伸到南勢角站。

本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。此外，本線路線名雖有中和二字，但未設立中和站，而是在環狀線。

本線與文湖線並未交會，往返兩線必須轉乘兩次。

目前營運模式：

• 「迴龍－南勢角」全程列車
• 「蘆洲－南勢角」全程列車
• 中和新蘆線列車目前分為「迴龍－南勢角」及「蘆洲－南勢角」兩種列車，自南勢角站發車行駛至大橋頭站後，分別往迴龍站（新莊、三重）及蘆洲站。其中新莊線「迴龍－輔大」段，是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車，若一旦發生列車故障，原「迴龍－南勢角」營運模式會切換成「輔大－南勢角」，直到恢復為止。

廢止的營運模式：

• 「淡水－南勢角」列車：1998年與淡水線、新店線直通的營運模式。
• 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線通車而調整的營運模式。
• 「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上11時後的變更模式。
• 「蘆洲－忠孝新生」列車：2010年11月蘆洲線與新莊線台北市區段的「大橋頭－忠孝新生」段通車，當時是以蘆洲線名義通車，直到2012年9月30日新莊線東門站通車後為止。
• 「輔大－忠孝新生」列車：2012年1月5日新莊線新北市段（原稱縣轄段）通車，與「蘆洲－忠孝新生」列車穿插發車，該模式與蘆洲線合稱新蘆線，直到2012年9月30日東門站通車後為止。
• 「輔大－南勢角」列車：2012年9月30日東門站通車與中和線貫通後的其中一個模式，直到2013年6月29日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

• 蘆洲站：該站公共藝術「舞之羽」、蘆葦、微風運河、李氏古宅。
• 三民高中站：湧蓮寺、廟口商圈。
• 徐匯中學站：徐匯中學、碧華布街。
• 三和國中站：義天宮、貓咪、永盛公園的花。
• 三重國小站：三重國小、三和夜市。
• 迴龍站：龍、樂生療養院。
• 丹鳳站：鳳、青年公園。
• 輔大站：輔仁大學、中美堂。
• 新莊站：新莊老街(廣福宮)、新莊體育場、鼓(指涉鄰近之鐘鼓廠)。
• 頭前站：保元宮及其弄過火儀式。
• 先嗇宮站：先嗇宮(五穀王廟)。
• 三重站：幸福水樣公園、新北大橋。
• 菜寮站：公共藝術「鼎藝三重」與「律動三重」(中山藝術公園)、三重運動中心。
• 台北橋站：台北大橋、忠孝碼頭。
• 大橋頭站：唐山帆船、迪化街。
• 民權西路站：婚紗街、該站1號出口。
• 中山國小站：晴光商圈、真光堂、林安泰古厝。
• 行天宮站：行天宮、算命街。
• 松江南京站：四平陽光商圈、紙博物館、袖珍博物館。
• 忠孝新生站：台北科大校門、建國玉市與光華商場。
• 東門站：東門市場、牛肉麵與小籠包指涉永康商圈。
• 古亭站：紀州庵、師大紅樓與噴水池、南昌公園。
• 頂溪站：楊三郎美術館、楊三郎先生銅像、豆漿燒餅油條。
• 永安市場站：永安市場、八二三紀念公園、國立台灣圖書館。
• 景安站：圓通禪寺、彌勒佛寶廟像。
• 南勢角站：潑水節、烘爐地土地公。

臺北捷運新莊線、臺北捷運蘆洲線、臺北捷運中和線均未有與其他路線一樣，平均每11公里設置中央避車軌（袋狀軌），改為設置剪式橫渡軌。此計劃是時任臺北市市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省7至9億新台幣，同時可以把工程時間由2.9個月縮短至1.8個月。

針對相關爭議，臺北市政府發言人趙心屏回應，當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌，是前臺北市市長陳水扁任內的決策，時任臺北市副市長陳師孟還大力讚揚，開會裁示要將相關規劃者提報模範公務員。無避車軌不會涉及公共安全，但一旦發生列車故障，排除故障的停駛時間，可能拉長增加25-30分鐘，期間只能單線行駛，嚴重者更要全線停駛。

臺北市政府副秘書長譚國光表示，避車軌有兩大功能，一是列車的正常調度，例如區間列車營運時可用來迴轉，另一種情況是當列車發生故障時，可將故障列車先移至避車軌內，縮短全線故障排除時間，因此「避車軌對捷運營運安全沒有影響，但對列車調度的靈活度是有影響」，故障列車需要停到避車軌，必須是在列車完全沒有動力的前提之下，並非所有的列車故障都需要停到避車軌上，而當初規劃時，前市長陳水扁是基於百億瘦身計劃，縮小站體面積、新莊蘆洲線省掉避車軌，並把整條橘線視為中運量路線。[8]

• 營運時間：05:50～01:09
• 平均班距：
  • 平常日（週一至週五）
    • 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘，重疊區間[註 1]約3分鐘。
    • 次尖峰時段（19:30～23:00）：約7分鐘，重疊區間約3分30秒。
    • 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
    • 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。
  • 例假日（週六、週日及國定假日）
    • 全日時段（23:00以前）：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
    • 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。[9]

• 臺北大眾捷運股份有限公司页面存档备份，存于