東莞軌道交通

2001年，随着时任东莞市委书记佟星“一年一大步，五年见新城”的口号，修建东莞市自己的轨道交通系统的设想第一次被提上日程。

2003年9月至2004年10月，中国城市规划设计研究院和铁道部第二斟测设计院通过项目邀标的形式正式开展了《东莞市轨道交通网络规划》的编制工作。

2004年11月，东莞市轨道交通建设工作领导小组正式成立，随后制定的《东莞市轨道交通网络规划》提出东莞市到2020年将建成总长约195km,车站总数为55座的轨道交通网络。

2006年9月，《东莞市城市快速轨道交通建设规划》通过省发改委、建设厅评审；同年12月，规划上报国家发改委、建设部；2007年2月，东莞市市长李毓全对外宣布轨道交通获省政府批准的消息[4]；3月，东莞市被中国国家发改委和建设部列为“轨道交通第二批待批城市”中的首位[5]。

在2006年9月25至26日舉行的《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》專家評審會上，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過了專家評審。與會專家建議把該規劃中2008年至2015年建設108公里鐵路的目標調低至約60公里，並優先考慮2号线的發展。專家同時建議對穗莞深城際線(現名為穗深城際線)和與其路線重合的1号线作進一步研究，以作統一協調和優化。曾有提议指出R1线可与穗莞深城际线共线运营，以避免重复建设浪费投资。但该提议随后遭到否决，R1线与穗莞深城际线(現名為穗深城際線)改为修建相互独立的线路。[6]。

一期规划图

2009年7月，国务院批准东莞市城市轨道交通近期建设规划（2009-2015年）。审批意见同意建设R2线（现轨道交通2号线）一期(石龙站—新城中心站（现西平站）)和二期工程(新城中心站（现西平站）—新东莞站（现虎门火车站）)，共计37.37km。东莞市轨道交通建设工程至此正式进入实质性运作阶段。[7]

2009年4月13日，位于东莞市石龍鎮及茶山镇之間的东莞火车站（原名新石龍火车站）正式动工，轨道交通二号线的起点由原计划的石龙站迁移至新建车站，地铁站厅亦随着车站工程同步建设。

2010年3月26日，试验段2304标工程举行开工仪式，东莞轨道交通二号线正式动工。

2014年12月8日，二号线最后一个盾构隧道区间（珊美～展览中心右线）贯通，标志着二号线全线主体工程全部完工。根据计划，轨道交通二号线于2015年年底完成全线开通试运营所需的土建工程与设备联调，并于2015年12月29日开始试运行，于2016年5月27日正式通车[3]。

二期规划图

2013年12月，经国务院同意，国家发展改革委批准了东莞市城市轨道交通近期建设规划（2013～2019年）。按照批复，国家批准东莞市近期新增建设线路为1号线一期工程、2号线三期工程和3号线一期工程，全长126.9公里，加上目前 正在建设的2号线一、二期工程，东莞市共164.6公里的城市轨道交通线路已获得国家批复同意。[8]

2019年2月19日，东莞市全面加强执行力建设大会和推进粤港澳大湾区建设首批重点项目集中动工大会暨轨道交通1号线项目全线动工仪式举行，标志着东莞轨道交通1号线正式动工。[9]

2020年7月30日，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获国家发改委批复，其中包含佛山经广州至东莞城际（广州地铁28号线，107km）。[10]

蛤地站A出口

蛤地站月台

2号线一、二期（东莞火车站-虎门火车站）全长37.750千米，共设15座车站，由茶山镇東莞火車站通往虎门镇虎門火车站，連接東莞西部的密集城鎮帶，呈北至西南走向，共设2座换乘站用于换乘系统内其他线路，分别为鸿福路站换乘1号线、长安新区站换乘3号线。线路的两端的车站东莞火车站、虎门火车站分别与廣深鐵路、廣深港高速鐵路相衔接，乘客可以通过这两个车站转乘国铁。

2号线一、二期工程已于2010年3月26日开工建设，于2015年12月29日开始试运行，2016年5月27日正式通车[3]，是1号至4号线中最早投入运营的路線。

1号线由麻涌镇麻涌西站連接深圳市光明區翠湖站，规划全長72.4千米，共设车站27座，其中换乘站5座，线路呈西北至東南走向。

1号线西端麻涌西站预留延伸条件，计划与广州地铁5号线、13号线在广州地铁夏园站换乘衔接，形成综合换乘枢纽。1号線東南端則伸入深圳市，並於翠湖站與深圳地鐵6號線换乘衔接。深圳地鐵6号线预计2014年动工，2019年建成通车，深圳地铁方面同意在光明中心站预留与东莞1号线接驳换乘工程条件（以6號線支線名義建造並擁有东莞轨道交通1号线深圳段，同時負責首兩年的營運；此線與6號線在翠湖站轉乘）并考虑1号线继续延伸与深圳地鐵15号线接驳的可能性。[12]。

目前1号线一期工程（望洪站至黄江中心站）已获国家发改委批复[8]，将于2015年开展可行性研究与勘察设计等前期工作[13]，並於2019年2月動工[11]，以民間興建營運後轉移模式建造及營運；而深圳段則已列入深圳地鐵第四期工程，並於2018年1月10日與深鐵四期另外數條路線一併動工。

2号线3期工程（虎门火车站-长安新区东站）计划定于2016年动工[8]。该工程的终点站长安新区东站预留延伸条件，未来可与深圳地鐵6号线、10号线、11号线或13号线的主要换乘枢纽进行换乘衔接，具体衔接方案尚未确定。

3号线連接長安鎮長安新区南站和企石镇企石博厦站，是一條西南至東走向的路線，目標是促進東莞東西部交通聯繫。全長70.3公里，並計劃設站25座及4座換乘站。其中兩個換乘站分別交匯1、2号线。3号线与穗莞深城际线在长安金沙站形成衔接，与莞惠城际线在松山湖北站和东莞东站形成衔接，与广深铁路在常平站形成衔接，与京九铁路在东莞东站形成衔接。

规划一条3号线支线作为东莞3号线与深圳地铁11号线之间的连接线，全长1.4km，设站1座，其中城市轨道交通换乘车站1座。

3号线計劃分两期，3号线一期工程自东莞东站至长安新区南站，线路长52.1公里，设站19座，规划建设期为2015～2019年[8]。第二期东莞东站－企石博厦站计划于2018年至2021年間建設。

规划1条1号线支线作为东南组团的加密线，全长32.4km，设站9座，其中城市轨道交通换乘车站2座。与广深铁路在樟木头火车站形成衔接，与赣深高铁在东莞南站形成衔接，在支线南端与深圳地铁22号线对接，进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。[14][15]

4号线是一条位于东南部东西方向的切线，全长30.2km，设站11座，其中城市轨道交通换乘车站2座。

线路始于1号线黄江中心站，经清龙路、塘龙路、江源路、塘清路、清凤大道、鹿鸣路、育才路、铁松路、东风路，经过清溪东站后，至莞惠边界，于清溪东站与惠州轨道交通4号线衔接。

5号线是一条位于东莞市域中部的加密线，全长16.3km，设站5座，其中城市轨道交通换乘车站2座。

线路起于1号线松山湖北站，途经新城路、工业南路、松佛路、富通路、福进西路、美景中路、美景西路，至莞深边界。在松山湖北站与莞惠城际线形成衔接，于公明北站与深圳地铁13号线衔接。

東莞地铁车厢内广播现时使用三种语言，先后依次为普通话、粵語和英语。

根据东莞市政府常务会议的讨论决定，东莞轨道交通实行计程票制，按里程分段计价，起步价2元，可乘坐4公里；超过4公里的，4至12公里范围内，每递增4公里增加1元；12至24公里范围内，每递增6公里增加1元；超过24公里的，每递增8公里增加1元。目前，2号线的全程票价为8元[3]。