跨月台轉車站

赤坂見附站軌道配置圖

在東京地下鐵的跨月台轉車站中，赤坂見附站透過兩層島式月台，提供銀座線與丸之內線之間的順向跨月台轉乘，上層月台能前往新宿、荻窪／澀谷方向，下層則前往銀座、上野、淺草/池袋方向。

表參道站（銀座線及半藏門線）、白金高輪站（南北線、三田線）兩站則是設置兩座水平並列的島式月台，方便乘客在此轉乘。

大部分東京地下鐵或都營地下鐵與其他直通運行的近郊鐵路的連接車站，如中目黑站（地鐵日比谷線、東急東橫線）、和光市站（地鐵有樂町線、地鐵副都心線、東武東上線）亦採用跨月台轉乘。

東京急行電鐵將若干車站地下化的同時，也一併將那些車站變成跨月台轉車站，例如大岡山站（目黑線、大井町線）、田園調布站（東橫線、目黑線）、日吉站（東橫線、目黑線）等。

京成電鐵的京成高砂站(北總線、京成本線)亦屬跨月台轉車站。

大阪市高速電氣軌道的御堂筋線和四橋線在大國町站設有跨月台轉乘。

近畿日本鐵道同樣在奈良線和大阪線的鶴橋站設有跨月台轉乘。

阪神電氣鐵道在阪神難波線和阪神本線間的尼崎站也設有跨月台轉乘。

京都市營地下鐵東西線與京阪電氣鐵道京津線可在御陵站進行跨月台轉乘。

「雙胞胎跨月台轉車組」示意圖。圖為港鐵油塘站及調景嶺站

香港鐵路是世界上最繁忙、擁擠的都市鐵道系統之一，因此在跨月台轉車設計的應用上較其他城市更為廣泛，在大量的車站中均得到採取，以節省乘客換車的時間和徒步距離、增加系統運作效率。

在香港地鐵的路線當中，跨月台轉乘首次出現於荃灣綫通車後的太子站和旺角站。兩站可進行雙胞胎跨月台轉車，太子站進行反向轉乘，而旺角站進行順向轉乘。由於兩個方向都預期出現大量人流，因此當局對此進行了特別設計。

由於這個設計深受乘客歡迎，於是港島綫通車時，金鐘站也進行了類似的反向轉乘。其後興建將軍澳綫時，油塘站和調景嶺站亦採用太子站和旺角站的配置，並於2002年通車。

馬鞍山綫採用特別的靠右通行，以便南行乘客在大圍站轉乘東鐵綫。

另一個跨月台轉車站是荃灣綫和東涌綫的荔景站，該站可服務四個方向的跨月台轉乘。而北角站亦可提供將軍澳綫和港島綫之間的轉乘，不過兩個月台之間的距離較大。

2007年兩鐵合併以前，南昌站同時由東涌綫和九廣西鐵服務。由於票務系統不一，南行東涌綫和北行西鐵雖然位於同一平面上，但仍受牆壁阻隔。合併後，部分牆壁拆除以便提供跨月台轉乘。不過，這個配置並非主要客流方向。多數的乘客皆為西鐵綫出發前往西九龍和香港島，或是東涌綫前往尖沙咀，大部分乘客仍要途經大堂轉乘。

九龍南綫通車時，東鐵綫和西鐵綫都以紅磡站為總站，並提供跨月台轉乘。沙中綫全線通車後預定改為垂直轉乘。另外，沙中綫當中的會展站也預定成為東鐵綫與將軍澳綫的轉乘站，很可能會採用跨月台轉乘。

乘客可以在東涌綫欣澳站跨月台轉乘迪士尼綫列車。不過反之不亦然，由迪士尼回到市區需要跨過天橋乘搭往香港站的列車。

將軍澳綫康城站啟用後，將軍澳綫坑口站、寶琳站及康城站乘客，可於將軍澳站跨月台轉乘，前往1號月台轉乘，然而由於往寶琳站及往康城站列車俱停靠將軍澳站1號月台，如乘客沒有留意列車目的地，會誤乘列車折返出發地，由於不少乘客誤乘，因此被網民戲稱為「康城輪迴」、「不能逃出康城」。

香港亦有部分車站曾經計劃為跨月台轉車，但為減少工程經費而放棄，如香港大學站、黃竹坑站、鑽石山站等。

臺北捷運同月台平行轉乘示意圖。包含右側的「三角跨月台轉車組」

臺北捷運中的跨月台轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月台轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。

開工之後，共興建了4座跨月台轉車站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。

東門站為橘線及紅線之轉車站，BMTC原先規劃兩線的另一轉車站民權西路站亦為跨月台轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的跨月台轉車服務不會形成雙胞胎轉車組。

除政府大廈站、萊佛士坊站的雙層島式疊式月台外，裕廊東站興建了兩座島式月台，兩者均為南北線、東西線間的轉乘平台。

丹那美拉站為純粹的東西線車站，但東西線中即有主線列車及樟宜機場支線列車兩種營運模式行經此處，而該站提供兩種列車間的跨月台轉乘。

海灣舫站則是环线與滨海市区线間的跨月台轉車站。

郭公庄站、国家图书馆站、朱辛庄站、北京西站、阎村东站为双岛四线同台换乘，南锣鼓巷站为侧叠式站台，藉由通道连接。

天津站站2号线滨海国际机场方向与9号线同台换乘，肿瘤医院站、天津宾馆站5号线与6号线双同台换乘。

上海軌道交通系統內位於浦東新區的東方體育中心站為上海首次採用該種轉乘設計的車站。供上海軌道交通6號線及上海軌道交通11號線的乘客進行跨月台轉乘。虹桥火车站站为上海轨道交通2号线和上海轨道交通17号线的同台换乘站，虹桥2号航站楼站为上海轨道交通2号线和上海轨道交通10号线往市区方向的同台换乘站，通过中间大站台换乘。

杭州火车东站站同台换乘站台，左侧为4号线，右侧为1号线

杭州地铁火车东站、彭埠站是1号线和4号线的双同台换乘站，钱江路站是2号线和4号线的同台换乘站，均为双岛四线。

在广州地鐵系統裡的嘉禾望岗站和沙园站、广州南站、鎮龍站亦為跨月台转车站的設計。這些車站分别為2号線、3号線，廣州地鐵8號線、广佛线和2号線、7号線以及14号線、21号線的跨月台轉車站，未来还将有彩虹桥站、天河公园站、植物园站、新塘站。

在深圳地鐵二期系統裡的老街站和黃貝嶺站為跨月台转车站的設計，其中老街站原为侧式叠式月台，深圳地鐵3号綫开通后，原来1号綫南面的侧式月台被关闭，而在北面增建岛式月台，形成島式疊式月台；黃貝嶺站是2号綫和5号綫的轉乘站。三期系統通車後，新建的紅樹灣南站和車公廟站亦是跨月台轉車站，其中紅樹灣南站為9号綫與11号綫的轉乘站，而车公庙站中香蜜湖路下的月台則是7号綫與9号綫的轉乘站。

成都犀浦站的同台换乘，位于中间的复线铁路为成都地铁下属成都地铁2号线，两侧的复线铁路为国铁下属成灌铁路。

成都地铁运营的成都地铁2号线和国铁成灌铁路于犀浦站同台换乘。这是中国大陸首个城市轨道交通与国家铁路同台换乘的案例[3]。同时，成都地铁2号线与4号线在中医大省医院站同台换乘，太平园站10号线与3号线进城方向同台换乘，2020年12月18日，随着6号线开通试运营，5号线与6号线也将在西北桥站反向同台换乘[4]。建设中的成都地铁资阳线与18号线在福田站同向同台换乘。

中南路及洪山广场站连续同台换乘示意图

武汉地铁系统中跨月台转车站较为普遍。得益于设计的前瞻性，系统之中共有五个此类型车站。武汉地铁2号线与4号线的洪山广场站与中南路站皆为“跨月台转车站”，可进行“连续同台换乘”。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘，这两个车站设计成了以其中一个车站进行去行方向换乘，而另一个车站进行回行方向的换乘。换乘方式类似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站。[5]

除了洪山广场站、中南路站连续同台换乘站之外，宏图大道站、钟家村站和香港路站均采用了这种换乘形式。

南京地铁1号线与3号线在南京南站实施同台换乘

南京地铁1号线与南京地铁3号线可在南京南站进行同台换乘，南京地铁S1号线与南京地铁S3号线也可在南京南站同台换乘，南京地铁S1号线与南京地铁S9号线在翔宇路南站同台换乘[6]，南京地铁S1号线与南京地铁S7号线在空港新城江宁站同台换乘[7]。

苏州地铁目前暂时没有使用中的同台换乘站。8号线建成通车后，将在西津桥站和唐庄站与3号线同台换乘。7号线建成通车后,4号线支线将拆解为7号线的一部分，届时4号线与7号线在红庄站同台换乘。

郑州地铁目前暂时没有使用中的同台换乘站，根据规划，目前有3座车站在未来可实现同台换乘。其中十八里河站为郑州地铁第一个建成的同台换乘站，未来规划为2号线与9号线的换乘站，但因目前城郊线（9号线首通段）与2号线贯通运营，暂时只启用2号线站台。另外，5号线与8号线在郑州东站、4号线与7号线在张家村站（建设中）在未来均可实现同台换乘。

• 这三个车站均为双岛式站台。
• 对于十八里河站，2号线使用内侧的2·3站台，9号线使用外侧的1·4站台。9号线处于规划中。十八里河站亦为2号线的设计终点站，车站南端设有2号线折返线。（目前2号线终点站为南四环站）
• 对于郑州东站，5号线使用外侧的3·6站台，8号线使用内侧的4·5站台。（1号线为单独的岛式站台[1·2站台]，与3～6站台之间有换乘通道连接）。该站的双岛式站台已建设完成，因8号线仍在建设中，该站8号线站台目前不开放，与5号线站台间以隔板隔开，而5号线站台暂时以侧式站台的形式呈现。
• 对于张家村站，4号线使用内侧的2·3站台，7号线使用外侧的1·4站台。4号线与7号线均在建设中，分别计划于2020年底及2024年底开通。

• 1号线（内侧）与6号线（外侧）可在峨眉山路站进行同台换乘。
• 1号线（内侧）与7号线（外侧）可在兴国路站进行同台换乘。
• 2号线（外侧）与3号线（内侧）可在五四广场站进行同台换乘。
• 3号线（内侧）与8号线（外侧）可在青岛北站进行同台换乘。
• 8号线（外侧）与9号线（内侧）可在科技馆站进行同台换乘。
• 8号线（外侧）与12号线（内侧）可在红岛站进行同台换乘。
• 8号线（内侧）与14号线（外侧）可在胶州北站进行同台换乘。
• 12号线（外侧）与13号线（内侧）可在嘉陵江路站进行同台换乘。

南宁地铁1号线与南宁地铁2号线可在火车站与朝阳广场站双同台换乘。

昆明地铁1号线与昆明地铁2号线在环城南路站同台换乘（目前两线贯通运营，拆解后将同台换乘）。

首爾地鐵衿井站提供1號線各停列車和4號線所有列車的跨月台轉乘。而金浦機場站亦提供首爾地鐵9號線所有列車和仁川國際機場鐵道各停列車的跨月台轉乘。

布特拉高原站同台换乘站台，左侧为格拉那再也线、右侧为大城堡线

布特拉高原站是大城堡线（4号线）和格拉那再也线（5号线）之间的同台换乘站，而陈秀连站则是安邦线（3号线）和大城堡线（4号线）之间的同台换乘站

曼谷大眾運輸系統的暹羅車站是一座高架的跨月台轉車站，提供是隆線及素坤逸線的順向跨月台轉乘。

倫敦地鐵的車站中，貝克盧線上的兩座大站：牛津圓環站（Oxford Circus）及貝克街站（Baker Street）均設有能讓乘客在同一月台上平行轉乘的機制。前者與維多利亞線間為同方向的跨月台轉乘，後者則可與在島式月台上順向平行轉車。此兩站內其他路線的部份則無跨月台平行轉乘的設計。

芬奇萊路站（Finchley Road）亦以島式月台平面連接大都會線及的軌道；在哩尾站（Mile End），共線運行的區域線、漢默史密斯及城市線透過跨月台與中央線連接。

巴黎地鐵的拉莫特-皮凱-格勒內勒站，8號線和10號線可以跨月台轉乘。

阿姆斯特丹地鐵在凡德馬德路站（Van der Madeweg）設有50號線和53號線的跨月台轉乘，阿姆斯特丹南站（Amsterdam Zuid）亦設50號線和52號線的跨月台轉乘。除此以外，阿姆斯特爾車站（Amstel）提供地鐵（51、53、54號線）與鐵路間的跨月台轉乘。

在斯德哥爾摩地鐵中，可行跨月台轉乘的車站有地鐵中央站（T-Centralen）、老城站（Gamla stan）及斯魯森站（Slussen） ，三者皆為紅線、綠線間的換乘站，並且彼此相鄰。其中地鐵中心站月台提供逆向轉乘的服務，而後兩者設有順向轉乘月台。

此外，在阿爾維克站[8]，則設有地鐵綠線和Nockebybanan路面輕軌之間的平面轉乘島式月台，該站因此成為斯德哥爾摩西部重要的郊區轉運站之一。

卡希拉站跨月台轉乘與軌道配置示意圖

在莫斯科地鐵中，以下車站內有跨月台轉車的設計，而且全部為同方向跨月台轉乘：

• 中國城站：6號線與7號線
• 特列季亞科夫站：6號線與8號線（終點站）
• 昆采沃站：4號線（終點站）僅可與3號線的北向列車進行跨月台轉乘
• 卡希拉站：2號線與11號線（終點站）
• 勝利公園站：3號線和8號線
• 彼得羅夫-拉祖莫夫站：9號線與10號線

聖彼得堡地鐵的技術學院站為同向跨月臺轉乘，而體育館站（運動站）為島式疊式月臺。

西線列車在新市場站使用中央軌道（同時服務兩個月台）以便與使用外側軌道的南線進行跨月台轉乘。

皇后區廣場站外觀

皇后區廣場站軌道圖

紐約地鐵的許多路線中都採用了四線鐵路（或三線）的設計，同一條路線上即可開行多種營運模式，因此紐約的同月台平行轉乘，有許多是針對同條路線中的快車（直達車）、慢車（各站皆停）間提供的跨月台轉乘服務。通常，外側軌道跑慢車、中央軌道則使快車得以通過其不停靠的普通車站，兩種軌道之間會設置島式月台，方便快慢車間的旅客互換。

除此之外，一些顏色相異的路線之間亦設有跨月台轉車站聯繫彼此。例如皇后區廣場車站的月台為IRT法拉盛線（7號線）及BMT阿斯托利亞線（N線、Q線）之間提供順向的同台轉車服務。位於布魯克林區的霍伊特-歇爾美角街車站則是IND跨區線（G線）及IND福爾頓街線（A線、C線）間的跨月台轉車站。萊辛頓大道-63街車站在紐約地鐵第二大道線通車後已成為跨月台轉車站。

長島鐵路的牙買加站有多個車種停靠。在繁忙時段，跨月台轉乘所需的時間甚至更能大為縮短，因為各列車間的水平轉乘動線，可以直接穿越停靠中央軌道、雙側開門的列車。

蒙特婁地鐵擁有兩座跨月台轉車站：利安納·格魯站（1號線、2號線間）及諾東站（2號線、5號線間）。