联合包裹服务航空

UPS航空公司拥有800多个航点，覆盖220多个国家或地区。

截至2020年11月，UPS航空公司的机队如下：

UPS航空公司已经订购了10架空中客车A380货机，并且拥有另外10架的选购权。作为交易的一部分，公司将原先承诺的90架空中客车A300货机的订单减少到53架。但是在2007年3月，UPS取消了A380F订单。同时UPS还订购了8架波音747-400货机来加强其主要繁忙航线的运量，例如欧洲、亚洲及北美洲的航线。这批飞机于2007年6月交付并在2008年投入运营。[6]此外，2007年2月，UPS航空公司还下达了一份额外27架波音767-300货机的订单，预计将在2012年交付使用。[7]

2016年10月，UPS下了14架747-8F的定單，預計2017~2022年間交機。

绝大部分UPS航空公司的航班都经停位于路易维尔国际机场的UPS世界港。

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  波音747-8F在香港國際機場
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  波音747-200C滑行于丹佛国际机场，拍摄于2003年
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  麦道MD-11F
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  波音757-200PF
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  波音767-300F

• 空中巴士A300F4-600F
• 波音747-100F
• 波音747SRF
• 波音747-200F
• 道格拉斯DC-8 60/70

降落法示意圖：紅色虛線為傳統降落法，綠色實線為連續降落法

UPS航空公司正在其基地世界港试验一种新的基于全球定位系统的飞机降落方法，称之为连续降落法（Continuous Descent Approach, CDA），用以取代传统的在空中盘旋并一步步逐渐下降，等待降落的方法。由于消除了传统方法中为了盘旋和逐级下降所采取的不断交替增减油门的操作，CDA的使用可以在飞机接近跑道和落地时降低时间和燃油上的消耗。该方法估计可以为每个航班平均节省250至465磅（110-210公斤）燃油。而CDA本身也是美国联邦航空局的“下一代”航空交通管制长期计划的一部分。[8]

• 1998年9月11日，一架航班编号744，从路易维尔国际机场起飞的波音767-300（机身编号N316UP）在得克萨斯州艾林顿飞机场降落时遭受严重毁坏。飞机降落时，当时机场正经历一场热带飓风，在强烈的顺风条件下飞机根本无法在湿滑的跑道上停住。在跑道上滑行时，飞机右侧的起落架突然爆裂，与此同时右引擎从机翼上脱落。该架飞机在经过了大修后重新投入使用。[9]
• 2005年6月7日，一架航班编号6971，从泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場起飞的麥道MD-11（机身编号N250UP）在路易维尔国际机场因为起落架崩裂而遭受严重毁坏。由于降落时机组人员意外地压低了机头，而且当时速度过快，使得前起落架承受了过大的压力，导致事故发生。该架飞机在经过了价值1000万美元的大修后才重新投入使用。[10]
• 2006年2月8日，一架航班编号1307，从哈茨菲尔德－杰克逊亚特兰大国际机场起飞的道格拉斯DC-8（机身编号N748UP）在费城国际机场被大火焚毁。就在降落前，机组人员曾经报告说货舱中的一个烟雾报警器失灵。降落后，飞机货舱就燃起了大火，至今起火原因仍然不明。[11]
• 2010年9月3日，一架航班編號006，從香港國際機場經杜拜國際機場飛往科隆/波恩機場的波音747-400F（機身編號N571UP）從杜拜起飛後不久即因貨艙失火而墜毀，2名機組人員全部遇難。[12]
• 2013年8月14日，從路易維爾國際機場往伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場的1354號航班（空中巴士A300F4-622R）在美國阿拉巴馬州伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場進場時墜毀，正副駕駛罹難[13]。

• 2010年2月8日，UPS宣布了让至少300名飞行员在2010年和2011年无薪休假的计划，并且取消了之前于2009年与独立飞行员协会签订的协定。[14]

2010年7月，UPS已经让92名飞行员进行了无薪休假，而到2011年春天，这一数字计划将上升到总共300人。目前，UPS还没有对近200名非工会成员但取得飞行资格的管理人员执行休假计划。

正当UPS对其飞行员如火如荼地执行无薪休假计划时，独立飞行员协会却在呼吁让飞行员们避免加班，避免拿加班费。

• 联合包裹服务公司（UPS）（母公司）
• 独立飞行员协会（飞行员工会）
• 联邦快递（FedEx）（竞争对手）
• TNT航空（TNT）（竞争对手）
• 敦豪航空货运公司（DHL）（竞争对手）

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• UPS官方网站 页面存档备份，存于
• 独立飞行员协会（Independent Pilots Association）