麥道MD-11

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11），或称为波音MD-11（Boeing MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯所生產、配置有3具發動機的廣體客機，其設計源自DC-10客機，但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，在物料上使用了更多的複合材料，駕駛艙的設備也全面數位化。在進入21世紀後，各家航空公司所操作的MD-11已經完全退出客運用途，大部分的MD-11都被以聯邦快遞為主的航空貨運業者收購，改裝為貨機使用。

MD-11
KLM的一架MD-11
類型三发喷气中长程2-4-2式广体干线民用飞行器
生產公司麥克唐納-道格拉斯（1989—1997年）
波音（1997—2001年）
首次飛行1990年1月10日
服役1990年12月
使用狀態停產，客機已退役，貨機使用中
主要用戶联邦快递
其它用戶UPS航空公司
汉莎货运
生產年份1988-2000
生產數量200
發展自麥道DC-10

歷史

MD-11計劃於1986年12月30日首度亮相。沿襲自DC-10型客機，MD-11也是三引擎設計。開始時共從12家航空及租賃公司中接到92架訂單。首批MD-11於1988年3月9日起開始組裝，並於1990年1月10日以一架MD-11F貨機作首度試飛，至同年11月8日取得FAA的認證。首架MD-11客機於1990年12月7日交付予芬蘭航空，並於12月20日首度載客，該航班從赫爾辛基出發，前往加那利群島的特內里費島。但不久之後，MD-11的問題開始出現，包括其續航距離、耗油量等方面的表現均未如理想。雖然麥道公司針對以上問題改良，但仍然使MD-11聲譽受到影響。當中包括新加坡航空取消20架MD-11的訂單，改為購買空中巴士A340。

在麥道於1997年被波音收購後，MD-11客機也在不久後停產。根據波音的說法，當時的市場並不足於保證MD-11能繼續生產，同時在不少同廠及其他同類產品的競爭下，諸如波音777及A330/A340，以及雙引擎客機的營運成本較三引擎為低，使得MD-11的銷售量大減。可是，波音並沒有即時關閉MD-11的生產線，因為當時波音欠缺像MD-11般級數的貨機產品。因此，波音仍然以加州長灘（Long Beach）廠房生產MD-11貨機。最後一架出廠的MD-11貨機於2001年2月22日交付予德國漢莎航空。

麥道公司原先預計可銷售300多架MD-11，但最後只建造了200架。在MD-11於2001年2月停產前，全數MD-11均在原麥道位於長灘（Long Beach）的產品廠房組裝。

荷蘭皇家航空是世界上最後一家使用MD-11客機的航空公司，曾主要營運從荷蘭往來中南美、阿魯巴島、庫拉索、荷屬聖馬丁等殖民地航線。其MD11客機已於2014年10月25日作最後一次常規載客服務（KL672，從蒙特利爾到阿姆斯特丹史基浦機場）。[1]

值得注意的是，由於MD-11以DC-10為基礎改良而成（而非全新開發），因此其生產線編號從447起首[2]，以承接前型DC-10從1-446的生產編號。

營運商

美國航空和達美航空的洲際航班曾於1990年代使用MD-11，其後把它們售予聯邦快遞。目前正在商业运营MD-11货機（商业客运的MD-11已全数退役）的航空公司共有聯邦快遞、漢莎货運、聯合包裹服務、沙特阿拉伯航空货运（全数封存中）。

MD-11共出產了五個版本，有客機及其延程型（-ER）、全貨機（-F）、可改裝貨機（-CF）、及客貨兩用機（-C），其中在客貨兩用機中，上層分為客艙及貨艙，而下層則為全貨艙。

MD-11可載285至410人，視乎其編排而定。一架滿載的MD-11客機（285人）可續航7,630海里（12,270公里）。

軍用版本的研究

與前型DC-10不同，MD-11計劃一開始只專注於民航市場，而沒有嘗試開發軍用版本。而在2000年代，由於澳洲皇家空軍的波音707空中加油機暨行政專機日漸老化，急需尋求替代機種。當局決定訂購全新的空中客車A330 MRTT，成為該型號加油機的啟動客戶。後來，有軍事專家提議澳洲應引進更大型的加油機，當中改裝MD-11為其中一個可行方案選擇，但在有關建議書中最後建議使用波音747-400改裝加油機，而當局並無接納建議[3]。亦因如此，MD-11軍用版本僅為紙上研究，從未投入實際設計階段。

性能规格
MD-11（客機） MD-11F（貨機） MD-11C（客貨混合機） MD-11ER（長距客機）
載客量
（一級客艙）		 410 . 285 410
載客
（二級客艙）		 323 . 204 323
最大起飛重量 602,555磅（273,314公斤） 602,555磅（273,314公斤） 620,350磅（283,700公斤） 630,500磅（285,990公斤）
最大續航距離 6,821海里（12,633公里） 3,910海里（7,242公里） 6,691海里（12,392公里） 7,240海里（13,408公里）
最高巡航速度 945 km/h（510海里）
長度 61.21公尺（200呎10吋）
翼展 51.66 公尺（169呎6吋）
高度 17.60 公尺（57呎9吋）
動力 三具267千牛（60,000磅）普惠PW4460引擎、或276千牛（62,000磅）普惠PW4462引擎、或274千牛（61,500磅）通用电器CF6-80C2D1F涡轮风扇发动机。

重大事故
  • 1998年9月2日，瑞士航空一架航班編號111號（機身编号HB-IWF）的MD-11客机，因头等舱加装的一套高级娱乐系统電路過熱造成短路，引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。在火勢不斷加劇的情況下，机上的电子元件仅个别几个设备可正常运转，導致飞机失控衝入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还。此次事件被拍攝成《空中浩劫》第一季第四集“Fire on Board”（Fire in the Sky）。
  • 1998年9月10日，中国东方航空一架编号为B-2173的MD-11客机执行上海经北京飞往洛杉矶的MU586航班，从上海虹桥国际机场起飞后不久因起落架故障返航，在前起落架控制失效的情况下紧急迫降在虹桥机场，全机137人无一死亡，9人在撤离时受伤。此事故次年被拍摄成电影《紧急迫降》。
  • 1999年4月15日，大韩航空一架注册编号为HL7373的麦道-11型货机，执行KE6316次货运航班任务，于当天下午16时01分从上海虹桥机场起飞，目的地韩国汉城。机上载有86吨货物，主要是江浙一带生产，出口到韩国的纺织品、五金工具，还有一部分集成电路板。三分钟后，16时04分35秒，上海市地震局记录到一次1.6级地震，震中在闵行区莘庄一带。从虹桥机场的角度看，这次地震发生于机场中心165度方位，距离11.6公里处。此前16秒，上海虹桥机场发现韩国货机突然下降，从雷达上消失。此次事故起因系机组人员错把要求的1500米高度理解成1500英尺而贸然下降，使飞机在莘庄坠毁所致，机上3人和地面5人遇难。
  • 1999年8月22日，香港正遭受颱風「森姆」侵襲，當晚一架中華航空(當時機身塗裝為華信航空)航班編號CI642的MD-11客機（機身編號B-150），於香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面並折斷，繼而全機翻轉，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷，也是該機場啟用之後第一起空難意外。此次事件被香港電台拍攝成《火速救兵II》之「蓄勢待發」單元劇集。
  • 2009年3月23日，聯邦快遞80號班機，由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機（機身編號N526FE），於成田國際機場降落時因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面後起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁，随机产生粉碎性爆炸并且全机焚化，事件中两名机组人员全部遇难。
  • 2016年6月6日，联合包裹服务航空公司的一架航班号为61号的MD-11F（注册号N277UP）由仁川国际机场飞往安克雷奇国际机场，该机在降落时冲出跑道，导致1,3号引擎脱离，前起落架断裂，所幸所有机组人员并无大碍。

交付情况
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 共计
3 31 42 36 17 18 15 12 12 8 4 2 200

其他

外部連結
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註釋
  2. McDonnell Douglas MD-11 : Complete list
  3. "KC-33A: Closing the Aerial Refuelling and Strategic Air Mobility Gaps" (PDF) 页面存档备份，存于, Air Power Australia Analysis APA-2005-02, 2005年4月16日. Retrieved: 2007年12月17日.
  4. . The Aviation Herald. [2010-03-29] （英语）.
  5. . 新華網. 2009-11-28 [2009-11-28]. （原始内容存档于2009-12-01）.
  6. . Avient Limited. 2009-11-28 [2009-11-28]. （原始内容存档于2005-11-25）.
  7. . （原始内容存档于2011-08-06）.
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