自強隧道 (台北市)

自強隧道，又名北一號隧道、簡稱北一隧道，位於台灣台北市故宮路段上[1]，是一座連接士林區及中山區間的公路隧道。該工程列入台北市第一期四年工務建設計劃，由當時的台北市內湖特定區開發處規劃、設計[2]，主要由榮民工程處負責施工[3]。民國57年（1968）動工，至民國61年（1972）竣工。由於東洞工程較為艱鉅，西洞工程先行竣工，故於6月5日前行通車[4]。東洞工程8月底竣工，8月31日正式通車[5][6]。全長分別為東洞821公尺（北安路至故宮路）、西洞819公尺（故宮路至北安路）[7][註 1]，寬9公尺。在當時是全台灣最長的一座公路隧道[8][9]，目前是台北市最長的一座公路隧道[註 2]。

  此條目介紹的是位於台北市的自強隧道。关于其他名為「自強隧道」的隧道，请见「自強隧道」。
自強隧道
自強隧道，從北安路到自強橋。2017年10月31日。
概览
地点 中華民國臺北市
经纬度25°05′13.0″N 121°32′58.6″E
状况使用中
道路故宮路
起点臺北市中山區
终点臺北市士林區
动工于1968年
启用于1972年6月5日（西洞）
1972年8月31日（東洞）
施工单位榮民工程處
技术数据
长度東洞：821公尺
西洞：819公尺
车道数双向4线道
速度50公里/小时
9公尺

命名緣由

自強隧道是由當時中華民國副總統嚴家淦所命名的，典故源自於前中華民國總統蔣介石所發表的〈告全國軍民同胞書〉一文中的「莊敬自強，處變不驚」，當時還尚未通車。

周邊交通
自強隧道，從北安路到自強橋。2017年10月31日。
  • 隧道北向出口為士林區，可連接自強橋，經故宮路、至善路，通往國立故宮博物院、東吳大學等。
  • 隧道南向出口為中山區，可連接北安路，往東通往內湖，往南通往大直。

基本資料
  • 隧道設計：雙孔雙向（雙孔隧道，各為相反方向的單行道），分東洞（南往北，往士林方向）、西洞（北往南，往大直方向）。東西兩洞為不平行，南端相距50公尺，至北端出口漸縮為40公尺。[10]
  • 橫坑數量：５座（寬4公尺，高3公尺[11]）
  • 最高速限：50Km/h
  • 行人專用道：設立於隧道外側，但東洞人行道由於行人流量偏低，故於2004年敲除。目前僅保留西洞人行道，寬1.5公尺[12]。
  • 汽機車分流：2004年將東洞人行道敲除挪出空間後，增設機慢車專用道，寬2公尺。快車道有兩線，分別為3公尺及3.4公尺，內側快車道加繪「禁行機車」標[13][14]。
  • 引道設計：分為北端引道與南端引道，北端最寬達20公尺，南端最寬達18公尺，由台北市養護工程處負責施工[15]。
  • 自強橋：位於自強隧道北端出入口，跨越外雙溪，為平行的兩座橋樑，橋樑北側各接上北端引道。長66公尺，寬10.2公尺。由榮民工程處負責施工[16]。

參見

註釋
  1. 又參考第六屆第三十八次臨時大會的一份文件議員書面質詢與答覆二，顯示東西兩洞的資料與前一份文件相反。
  2. 若不包含位於台北市信義快速道路的象山隧道與文山隧道。

參考資料
  1. 黃淑清編：《臺北市路街史》（臺北：臺北市文獻委員會，1985年），頁436。
  2. 〈內湖特定區開發處 將提出報告書〉《聯合報》（1973年1月22日，第7版）
  3. 〈北一隧道昨日打通〉《聯合報》（1971年12月31日，第8版）
  4. 〈台北市新建自強隧道西洞工程完成〉《中央通訊社》（1972年5月29日），國家文化資料庫典藏。
  5. 〈自強隧道 定卅一日 正式通車〉《聯合報》（1972年8月25日，第7版）
  6. 〈本市道路排水設施 張豐緒表重視〉《聯合報》（1972年9月1日，第7版）
  7. 臺北市政府工務局全球資訊網，歷年隧道新建工程，於2010年11月11日查閱。
  8. 〈北一隧道昨日打通〉《聯合報》（1971年12月31日，第8版）
  9. 〈內湖特定區開發處 將提出報告書〉《聯合報》（1973年1月22日，第7版）
  10. 〈北一號隧道引道〉《聯合報》（1971年5月4日，第8版）
  11. 〈台北都市建設 將向東區發展〉《經濟日報》（1971年5月16日，第2版）
  12. 〈自強隧道往士林 增設機車道〉《聯合報》（2004年06月26日，B1版）
  13. 〈自強隧道往士林 增設機車道〉《聯合報》（2004年06月26日，B1版）
  14. 〈自強隧道 往士林方向 增闢機車道〉《聯合報》（2004年9月29日，B1版）
  15. 〈台北都市建設 將向東區發展〉《經濟日報》（1971年5月16日，第2版）
  16. 〈北一號隧道引道〉《聯合報》（1971年5月4日，第8版）


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