信義快速道路

信義快速道路原名國道三號臺北聯絡線信義支線，原本是以中華民國國道等級的標準來興建的高速公路支線，但因為在實際修築的過程中，負責國道興建的游錫堃內閣並沒有依原計畫提供資源，而是由馬英九市府自行編列預算、由臺北市新建工程處接手負責修築，因此竣工後定位為臺北市管轄之一般道路，名稱為信義快速道路。

沿線是由兩條長隧道與一座高架橋組成，隧道貫穿阻礙臺北盆地東南緣的象山與拇指山，其中北隧道被命名為「象山隧道」，南隧道則稱為「文山隧道」。往信義區方向（東側隧道），文山隧道長度1405公尺，象山隧道長度986公尺；往文山區方向（西側隧道），文山隧道長度1420公尺，象山隧道長度1000公尺。大略來說兩段隧道長度合計2.4公里，佔整條長度3.2公里的快速道路達四分之三，中間因跨越狹窄的山谷因此興建了一座僅有105公尺的高架橋，雖然總長度不長，但穿越地形複雜因此工程難度非常高。

由於原本臺北市東南部與外圍的新北市之間因為山脈阻隔，長久以來之間的交通流量一直都需繞道他處而增加通勤時間，也造成其他地區的交通負荷，因此信義快速道路除了負責信義區與高速公路系統之間的連結外，也具有通勤連絡的機能，包括臺北市的木柵、景美及新北市的深坑、新店等地與臺北市區間的交通流量都大幅改善。因為這條道路的開通，有多家大臺北地區的公車業者都申請了旗下的公車路線變更事宜，以便能配合行走信義快速道路，縮短越區通勤的時間。

由於當初是以國道的標準設計，因此信義快速道路全線皆採雙向各三線道的設計，惟國道速限時速100公里，而信義快速限為時速40至70公里[3]。比較特殊的是三線中的最內側車道原本設計給信義輕軌使用[4]，現在劃為公車與計程車專用車道，一般小客車禁行，是臺灣首見的道路規劃方式。2007年11月1日時，配合交通部試辦開放250cc.以上排氣量的大型重型機車行駛部分高架橋與快速道路的新政策，大型重型機車也開始可以行駛信義快速道路。

根據2005年5月15日新聞，目前行經信義快速道路的公車有：

1. 欣欣客運棕6路公車：由臺北市立動物園到捷運市政府站（由動物園依原路線調整行經信義快速道路延駛至信義區），2007年1月20日改為雙向行駛。
2. 臺北客運綠1路公車：由新店調度站經捷運新店站到捷運市政府站（原僅由新店安祥路至新光路和木柵路，調整後延駛至捷運市府站，以提供新店地區民眾至臺北市東區更便捷之公車服務）。
3. 臺北客運棕7路公車：由新店調度站到捷運市政府站（原僅由新店安祥路至新光路和木柵路，調整後延駛至捷運市府站，以提供新店地區民眾至臺北市東區更便捷之公車服務）。
4. 指南客運282副線：由臺北市立動物園至圓環（由動物園調整行經信義快速道路至圓環，不再繞駛臥龍街、和平東路等路段使路線更為直捷）。
5. 指南客運912路線公車：由深坑到捷運市政府站。
6. 新店客運647路公車：由大崎腳到捷運市政府站（647路公車由大崎腳到捷運市政府站路線原需繞駛至羅斯福路及基隆路等路段，調整後由木柵路直達信義計畫區縮短民眾乘車時間）。

• 2004年3月23日：當時還稱為北二高台北聯絡道信義支線興建工程的信義快速道路，在進行沿線隧道工程時，因為在推進鋼模過程中上方鋼筋倒塌，造成3死5傷的意外。
• 2005年5月1日：台北市在還沒通車的信義快速道路上舉辦十公里路跑賽，成為這條快速道路上首次的正式通行紀錄。這場比賽中曾代表台灣出賽奧林匹克運動會的馬拉松國手吳文騫獲得冠軍，而時任台北市副市長葉金川也實際參與跑完全程。
• 2005年5月14日：正式通車。

由於快速道路往北方向隧道出口處，是一個位於長直公路底的丫字型低速急彎岔路，加上鄰近台北市鬧區，因此經常有駕駛人在本路段高速行駛的狀況，也因此發生過多次重大車禍，其中不乏數起牽涉到高價進口車損毀的意外事件。