華航集團勞資爭議歷史

2005年11月4日，在歷經84次勞資協商均無共識後，約1000多名集體休假之華航員工包圍華航總部大樓抗爭，這也是台灣有史以來第一次空服員走上街頭[1]。
當日中午與資方達成共識，因而緊急取消抗爭行動，但由於取消太過急促，仍有數百人依原定行程到場[2]。

• 華夏公司長期違反使用定期契約工爭議[4]。
• 華信航空工會為爭取合理之年終獎金，包圍華航總部遊行抗議。
• 台灣航勤公司(華航持股54％)工會理事長等4人，為爭取年終獎金遭解雇，甚至導致被解雇的會員代表太太自殺身亡。
• 曾發起爭取合理工時、拒絕紅眼航班的華航工會第三分會常務幹事卓棕偉雖遭到華航公司解雇，然卓棕偉真正被解雇原因，為執勤飛航任務至外站時吸食大麻，嚴重違反公司規定，詳情請見相關新聞報導。

2014年9月2日，華航工會第三分會與桃園縣產業總工會前往桃園縣政府，抗議紅眼航班及人力短缺造成的種種勞動條件低落問題[5]。

中華航空公司及子公司之員工及相關工會約千人，在2015年1月21日晚上，因認為資方發放年終獎金過低、加上超時工作等其他問題，而前往華航總公司舉行「憐荒尾牙餐會」的抗議事件[9]。

抗議員工認為，2014年華航公司營收約1498億，創下歷史新高，但華航公司今年度缺額派遣狀況嚴重，壓縮機師及空服員的休息時間、超時工作。且在年終獎金協商時，資方宣稱獲利不如預期，只發給激勵獎金2萬元，另由職福會加發1.5萬及1萬元的年節獎金，共計4.5萬元，較往年還少25～36％[10]。

華航則澄清春節獎金加上激勵獎金就高達2、3個月薪水，年初也調薪2.5%，應該是計算方式不同導致落差，並認為年終獎金金額已經是勞資協商後的結果。[11]

2015年4月26日，以華航機師為主的桃園機師工會，通過罷工投票，670位會員中有596名投票贊成罷工、2名廢票，而後因勞資協商結果，而並未實際罷工[23]。

2015年11月，桃園市空服員職業工會與華航維修工廠企業工會（以下簡稱修護工會）共同宣佈成立[24]。

2016年5月11日，修護工會遭勞動部撤照[25]。

6月，修護工會與空服員工會共同參與531大遊行後，3位主要幹部中的劉惠宗及朱梅雪兩人遭公司解僱，理由為「散佈不實圖片、文字，嚴重破壞勞資關係」[26]。

2016年5月，因華航要求員工簽署責任制契約、6月起更改員工報到地點，以及累積已久的機師休假等原因，雙方爆發勞資爭議，並在勞資爭議調解破裂後，順利通過罷工投票，於6月24日起開始罷工。

5月31日，桃園市空服員職業工會，聯合不滿機師休假制度的桃園機師職業工會[27]，和要求改善維修員工作環境的中華航空修護工廠企業工會[28]，發動大規模抗爭遊行。

2016年6月23日，桃園市空服員職業工會宣布所屬中華航空的空中服務員自6月24日凌晨0時起發動罷工行動，不再供應勞務[29]。

2016年10月14日，桃園市空服員職業工會聚集400名會員，在華航台北分公司前抗議，控訴華航非理性破壞勞資關係，對6月24日簽署的團體協約大玩文字遊戲，片面違約跳票，完全是沒有誠信的行為。現場對華航台北分公司丟躑雞蛋，也與維持秩序的警方發生爭執。[30]

2017年6月23日，因2016空服員罷工事件滿一週年，多個運輸工會發起「交通運輸業工時大體檢」行動。12月，華航人評會因華航企業工會幹部林馨怡、張書元、朱良駿等3人參與該活動時言行「破壞勞資關係為由」為由，建議應予以解職或調職，此舉引發桃園市空服員職業工會、中華航空企業工會抗議[31]，對此，勞動部認為華航此行為已違法將開罰[32]，但仍遭多名立委質疑現行制度是否能有效遏阻類似行為[33][34][35]。

2018年8月7日，桃園市機師職業工會舉行罷工投票結果，分屬長榮航空及中華航空的機師均取得合法罷工權。後雙方均與資方展開協商，暫緩罷工。

2019年2月8日，桃園市機師職業工會華航分會宣佈自凌晨6時起罷工。

2019年2月10日，中華航空地勤不滿機師罷工，遭旅客砲轟，於下午3時於交通部前發起抗議。