2019年中華航空機師罷工事件

2018年6月27日，由於機師不滿過勞[31]，桃園市機師職業工會在勞資權益調解失敗後[32][33]，宣布將舉行罷工投票[34][35]，並希望提高投票率[36]。7月16日，工會舉行罷工投票，且因為投票數過半，而有希望可以通過[37][38][39]。7月31日，機師工會指控罷工投票遭不當干預[40]。8月7日，機師工會就罷工投票開票[41]，投票率84.9%[42]。其中有1,187名機師會員贊成罷工（支持率97.9%）通過[5][43][44]，機師工會確定取得合法罷工權[45][46][47][48][49]。

隨著中華航空和長榮航空面臨機師罷工危機[50][51]，桃園市機師職業工會訂在8月下旬前，若資方未能協商，便在8月20日宣布罷工期程[52][53]。儘管保證不利用總統出訪時機[54]，但工會不排除中秋節連假罷工[55]，且會有至少3天的預告期[56][57]。交通部官員對此則加班因應[31]，交通部部長吳宏謀在8月7日下午親自說明[58][59]，表示在機師取得罷工權後仍有備案[60][61][62]。

對於桃園市機師職業工會擬在中秋節罷工、並取得罷工權，資方的中華航空表示尊重、而長榮航空則表示遺憾[63]，兩者並呼籲能回到談判桌理性協商[64][65][66]，而不要傷及無辜旅客[5][67]。不過中華航空亦稱過勞議題不存在[68]。而中華航空、長榮航空的股價則在平低盤[69]。

在機師取得罷工權後，行政院指示部會協調航空公司及工會協商[70]。8月10日，在桃園市政府勞動局協調罷工下，中華航空、長榮航空派出航務及人事主管，與桃園市機師職業工會的機師重啟協商[71][72][73]。但另一方面，為了反制罷工[74]，中華航空提出機師工會不存在罷工權的假處分訴訟[75][76][77]，並要求機師簽下同意書[78]，而被機師工會指控是打壓[79]。

在中華航空的假處分被駁回後，工會要求停止打壓[80]。8月19日，由於協商已有進展，機師工會暫緩召開宣布罷工期程的記者會，並與資方在8月22日進行第三次勞資協商[81][82][83][84]。8月22日，在歷經近4小時的協商會議，中華航空與機師工會達成兩部分共識[85]，中華航空分會並凍結罷工權行使[86]。

而在長榮航空釋出善意後，機師工會決定給1周時間再次協商[86][87]，但仍不排除罷工[88]。8月30日，機師工會宣布勞資雙方達成核心訴求的初步共識[89]，1年內暫緩中華航空、長榮航空機師罷工[90][91][92]，並在同時間完成協商[93]。對於機師暫停罷工，中華航空則感謝亞洲10家航空公司支持[94]。

2019年1月8日，由於外籍機師疑似過勞致死，機師工會要求長程航班改為4人飛行[95]。但由於資方中華航空在勞資協商中片面毀約、態度不退讓[96]，中華航空的機師計畫重啟罷工[97][98][99]。2月1日，因不滿資方毀棄承諾，機師工會通過重啟中華航空的機師罷工[100][101][102]，並不排除春節行動[103][104][105]。2月2日，機師工會發送罷工演練說明，為中華航空罷工做準備[106]，且至少有500名中華航空機師響應春節罷飛[107]。

2月3日深夜，機師工會宣告原訂2月4日與中華航空的協商破局[108]，而已無春節罷飛的協商空間[109][110]。其中機師工會認為有500名中華航空機師支持[111]，並計畫動員到900名機師罷工[112]。對於中華航空機師重啟罷工，交通部民用航空局期盼勞資雙方要有同理心[113]，交通部部長林佳龍連繫何煖軒，要求盡速返回臺灣溝通處理[114][115]。2月5日，林佳龍呼籲中華航空勞資對話，並以旅客的權益及飛安為優先考量[116]；隨後其更指派王國材代表交通部介入，以重啟勞資協商[117][118]。

2月4日，面對中華航空的罷工危機，何煖軒返回臺灣[119]，他態度強硬表示「假設能把罷工當做提款機，之後所有人都可能用罷工要求加錢，公司就沒完沒了。」[120]

當時中華航空期盼以春節疏運為重[109][121]，並重視顧客權益、務實協商[100][122]；而機隊亦發出勸退信件[123]，不過機師工會指控中華航空干擾罷工[124]。

不過隨著中華航空勞資爭議上升、及機師醞釀罷工[125][126]，機師工會在2月5日首度展開罷工演練[127][128][129]，回傳訊息超過700封[130][131]。

2月6日，華航表示「若機師工會無視法令要求，堅持春節罷工將涉及違法，公司亦得以針對罷工期間所產生的一切損失（包含但不限於營業損失），具體要求工會及罷工會員連帶負責。」此番話激發機師工會戰鬥意識。[120]

到了2月7日，由於中華航空的勞資協商未果，機師工會宣布中華航空機師隨時準備罷工[132][133][134][135]。

2月8日上午6時，由於不滿資方拒絕改善疲勞航班，桃園市機師職業工會中華航空分會啟動機師罷工[136][137][138][139]。其中工會要求機師會員響應繳交檢定證[140]，並在臺北松山機場、臺灣桃園國際機場、高雄國際機場設有收件處[141][142][143]。最初繳交檢定證的機師僅低調快閃[143]，但隨著參與機師持續增加，工會很快收到破百件檢定證[144]，這也讓影響層面再擴大[145]。上午9時，工會批評資方惡劣抹黑[146]，並要求改善疲勞航班[147][148]。隨後工會發布公開信，指出有五大訴求[149][150][151]，並希望社會大眾支持[152][153]。

在中華航空機師罷工後[154][155]，臺灣桃園國際機場成立緊急應變中心[156]，林佳龍亦指示成立緊急應變中心[157]。對於罷工造成10%航班受影響[158]，中華航空則是徵召機師服勤[159]、及轉給其他航空公司[160]。隨後何煖軒亦慰問地勤運務人員的辛勞[161]。隨後行政院[162][163]、勞動部亦呼籲勞資雙方回歸協商[164][165]。行政院消費者保護處亦提醒機師罷工的退費求償[166]。而對於未出發遭取消的航班，部分旅遊網可免費退票及改票[167]。

雖然最初臺北松山機場仍能正常飛行[168]，最早高雄國際機場首先取消飛往馬尼拉和香港的航班[169][170][171]，隨後該機場取消5個航班、影響928名旅客[172]。最終臺北松山機場、臺中清泉崗機場起飛航班全天正常飛行[173]，而臺灣桃園國際機場則在下午4時前航班正常[174]。到了下午，交通部部長林佳龍邀集勞資協商[175]，但機師工會傾向不參與[176]。

勞資雙方在2月9日，即罷工第二日進行首輪談判，但僅達成逾12小時航班派遣4名機師的共識，工會另提出「飛航執勤時間」逾8小時航班，應派3名機師的訴求則未獲共識。由於六小時談判在晚上9時許宣告破局，機師決定繼續罷工[177]。

2月11日，勞資雙方進行第二次談判，但經過4小時協商，雙方在疲勞航班上仍然有分歧。工會宣布談判再度破裂，仍然罷工[178]。

2月13日，勞資雙方在凌晨一時進行第三度談判，亦是中華民國首次「紅眼談判（即通宵談判）」[179]，工會指選擇在深夜通宵進行是為了讓資方感受「疲勞航班」[180]。工會要求談判需要為時至少8小時，資方表達強烈不滿，但最後在交通部要求下同意[181]。談判期間，資方的法務經理亦突然身體不適，需要離場[182]。談判經歷11小時後，在接近中午時分宣布馬拉松談判結束，翌日再續。談判終於達成首項共識，華航讓步並同意五條航線加派機師飛行[183]。據知部分機師亦已經感到滿意，決定復工。

2019年2月13日勞資雙方達成機師工會提出第一點關於飛安訴求之爭議共識，其餘與飛安無關之事項則僵持不下，機師工會持續進行罷工。

• 桃園市空服員職業工會：聲援機師工會，認為中華航空資方已無誠信[11]，並要求撤換中華航空董事長何煖軒[184]
• 中華航空企業工會：呼籲旅客要善待地勤人員，並要求中華航空高層負責[185]
• 臺北市醫師職業工會：聲援機師工會罷工[186]，並批評專業被作賤[187]
• 高雄市產業總工會、臺南市產業總工會：機師不過勞，旅客才會平安，希望大眾可以諒解。[188]
• 全國火車駕駛產業工會：批評中華航空刺激及汙衊機師工會，才是罷工的起因。另外還有台灣高鐵工會等亦聲援機師罷工[189]

• 行政院副院長陳其邁：盼儘速協商落幕[190]
• 交通部部長林佳龍：指示成立「緊急應變中心」
• 觀光局：呼籲旅行社應負擔團客滯留費用[191]
• 桃園市市長鄭文燦：呼籲旅客權益要受到保障[192]，且勞資雙方回歸協商[193]
• 新北市市長侯友宜：表示並非國人之福，並指政府更應積極協調[194]

• 民主進步黨籍立法委員葉宜津：罷工是工會的「權利」，呼籲經營階層要保證旅客權益。[195]
• 民主進步黨籍立法委員林淑芬：何煖軒從賀陳旦部長時代就無法溝通，最該被開除的就是他。[196]
• 民進黨秘書長羅文嘉：於臉書貼出各國飛行人力調度資訊的表格，質疑華航對疲勞飛行標準較為落後，並指出政府對此事件的處理，將影響各界怎麼看待民進黨與執政團隊。[197]
• 時代力量黨籍立法委員洪慈庸：希望華航董事長何煖軒儘速拿出誠意對話，站在人民立場解決問題。[198]
• 中國國民黨籍立法委員陳宜民：批評何煖軒上任2年半打壓勞工。[199]

• 蘋果日報民意調查，共有3574人參與投票，其中有62.26％民眾認為發起罷工的桃園市機師工會應負起責任，28.68％民眾則認為華航董事長何煖軒要負起責任。除此之外，有3.61％民眾認為總統蔡英文應對華航罷工事件負起責任，2.74％認為責任應歸咎於交通部長林佳龍、0.56％認為是行政院長蘇貞昌應對此負責。[200]
• 中國文化大學法律系教授邱駿彥表示，台灣勞資關係必須從根本矯正，勞動條件不能只依勞基法。他指出，航罷工的原因是大部分人以為勞動條件依只要照勞動基準法即可，但其實勞基法只是最低標準。他建議勞動部應多跟企業界宣導，勞動條件要優於勞基法，才不會把可調整的勞動條件逼到死角。[201]
• 風傳媒副總編輯呂紹煒：華航管理階層應為罷工負最大的責任，因為華航機師工會早在2018年8月即取得罷工權，但華航管理階級不僅未於春節前化解罷工陰霾，更未在可預料的罷工機率增加後，事前做好因應措施與損害控制。[202]
• 音樂人許常德：批評「明知道有可能罷工，但華航卻沒有任何補救安排或事先告知可能會取消的動作（比如安排轉到別的航空公司或優惠退款），真是把他們家的內鬥的下場丟給乘客去收拾。」他認為華航倒了最好，因為董事長龜縮，以為派個人出來說明就了事了。[203]
• 作家周偉航：批判蘇貞昌內閣表現「拖線」，官員放任華航資方亂搞，讓整體談判惡化到罷工。政府不僅太慢介入罷工事件，還傳出控制不了官派董事長的醜聞，重創蘇內閣形象。[204][205]
• 臺北市航空運輸商業同業公會：呼籲修法或立專法。[206]
• 婦女新知基金會：批評資方回應相同。[207]

資料來源：機師工會罷工最新消息

2018年8月30日，民航局藉著首邀機師工會參加飛航資料應用會議，以討論罷工的問題[224]。