跃进号货轮

躍進號於1958年11月27日船壳下水，由大連造船廠按照蘇聯設計圖紙製造，为近代自动化程度较高，船员较少的船型，船员编制约60人。命名即为纪念当时的“大跃进”运动。此前中國大陆自建的最大船型为1958年建成，满载排水量8730吨的“和平28号”沿海货轮及其姊妹船，船员编制约120人，用于国内和东南亚近海航线。“跃进号”虽然船壳制造只用了58天，舾装却因大跃进随后的经济困难，无力进口所需的各种自动化设备，延至1962年底建成，并于当年12月投入中國近海航线试运营。

1963年4月30日，躍進號展開首次国际远洋运输，此次远洋目的之一即为开辟中日海运航线。載著1.3萬噸玉米從青島港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“跃进号”触礁沉没在苏岩礁。[1]

1963年，中韩关系尚不佳；大陆与台湾尚处于军事敌对状态，时有武装冲突，包括袭击对方“武装”商船，此军事敌对直至1979年中美建交后才在行动上停止；中日关系刚开始缓和。此前大陆的国际海运贸易多限于与苏联（北部航线）、罗马尼亚（南部航线）等华约阵营，由苏联、罗马尼亚货轮运输，由其本国船长船员操作。（另有通过香港私营船东途径与欧美及东南亚国家间接贸易，这里无需多提）。1961年中远集团COSCO正式成立，跃进轮本身属首批中國大陆自建、自配船长船员，进行自主国际海运贸易的远洋货轮之一，此时中国船員比較熟悉参照海岸线的近海航行，普遍缺乏依赖仪表的远海航海經驗。因是本船首次出国业务，且为开辟与日本的新航线，亦因当时的政治气氛，原4个月国内近海航线试运营期间委任的船長、二副及半數船員被調走，被換上不惧危险，「政治絕對可靠」但亦缺乏远海航海經驗并对自动化设备不太熟悉的船员。同时对航行目的地严格保密，普通船员是在出海之后，才被通知此行前往日本。

当时虽然有海图标明有苏岩礁，由于当时的政治气氛，选择了离韩国较远的航线，先由青岛沿海岸线驶往上海，在上海出海口转向正东驶入远海，预计在苏岩礁附近海域转向东北，因此苏岩礁成为航线图纸面上的定位点。这是一个在设立无线电导航站前一直有争议的定位点，苏岩礁属落潮时也处于水下约4.6米的暗礁，当时其上既无灯塔亦无无线电导航设施。在靠近苏岩礁时，船长临时改变航线，停用自动导航，改人工操作，近一步试图从距苏岩礁7海哩距离处经过，并令多名高阶船员在此使用六分仪定位，测得了差异较大的定位结果。事发当时虽为日间却阴云笼罩，海面风浪较大，定位产生误差，还是撞上了礁石并沉没。

不過，船員最初卻又因当时的政治气氛认为，跃进轮是在公海，受试图阻碍中日建立贸易往来的敌对方袭击沉没，并在5月1日阴云且风浪下登救生艇过程中，将水下数米处的暗礁阴影误认为潜艇。于是躍進號沉沒前，船員發出「我輪受襲、損壞嚴重」的緊急密電。因而59名船員被日本漁船救起後，均聲稱躍進號遭三枚潛艇魚雷襲擊。事件引起當時國際關注，美國、日本、南韓及中華民國政府均表示與事件無關。其後中華人民共和國國務院總理周恩來本人过问并下令徹查事件，派遣東海艦隊海軍潛水員到場調查，最後确认了沉船和所触礁位置，采集了礁石碎片样本，确认躍進號是觸礁沉沒。新華社隨即發表聲明澄清真相，化解一場國際危機。[2]

同时躍進號由当时的中国人民保险公司进行了当时总额125万英镑的国际分保，包括战争险。跃进轮沉没时大部分完成，最终获得赔付金额总值104万英镑，略大于跃进轮的建造费用。