轉轍器
轉轍器是道岔的組成部分之一（英語：Point、美語：Switch），香港俗稱道岔或波口；轉轍器用来转换道岔或锁闭道岔的方向，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映轉轍器尖轨所处的位置(定位或反位)。
當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心（Frog）、兩根護軌、四根連接軌(內、外曲導軌及內、外直導軌)及一排岔枕，其中轉轍器係由兩根活動尖軌、一組滑板、轉轍連桿、轉轍器標誌所組成。
轉轍器屬於道岔的活動部分，解釋比較狹義。不特別強調轉轍器時，很多鐵路術語也會把point和switch也翻譯為道岔。在鐵路工程學中可找到實際的解說[1][2]。
电动转辙器构成
电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。
轉轍器型式
依轉轍軌之構造及活動方式之不同，可分為下列四種型式：
尖軌轉轍器
（），定位[註 1]，及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條，故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角，利用连杆（）將兩個活動軌條相連，使其同時移動，當轉轍開向定位時，反位側的活動軌條緊貼於連續軌條，與軌距線連成一直線，定位側的活動軌條則離開連續軌條，留下空隙，將輪緣導向定位，反之導向反位。
為使活動軌條順利移動，須設置於軌枕鈑上，並利用軌條撑增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角（），通常為0°-52'到2°-36'不等，而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧，則列車反向行駛時即使進路未開通，也能推擠通過而不致脫軌，通過後轉轍隨即復原，是目前在軌道上使用最多之轉轍器型式。
鈍軌轉轍器
（）：兩根活動軌條皆屬於定位[註 1]（常為幹線），故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位[註 1]，移動時由操縱機（）同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞，且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動，目前甚少使用，僅用於暫時性或慢速，亦或是特殊类型（如游乐设施）的軌道上。
安全轉轍器
（），設計為定位是連續軌條，而反位是活動軌條，反位部分為一斜面，軌道漸漸升高，輪緣在相交處直接跨過定位軌條。此型轉轍對於軌道面會有一定程度的磨損，所以未普遍採用。
馬華生轉轍器
（Mcpherson Switch）此型轉轍器因輪緣直接在軌道上輾壓，造成輪緣與軌道之嚴重摩擦，因此未被普遍採用。
其他转辙装置
单轨铁路
跨座式单轨铁路的转辙器
转辙前的状态
跨座式单轨铁路的转辙器
转辙中的状态
跨座式单轨铁路的转辙器
完成转辙后的状态
可见两侧线路悬空
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙前，可见右侧的线路通畅
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙中
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙后，左侧的线路通畅
註釋
- 道岔平常開通的方向稱為定位（亦有稱為正位），反之則為反位；定位常為幹線，通常是較順的一邊，而反位常為支線，通常是較不順的一邊，不過實際上並不一定如此。
參考文獻
- . . ISBN 978-0070680128.
- . . ISBN 978-0195687798.
- 鐵路特考用書《鐵路工程講義》第三回，社團法人考友社出版發行
- 道岔（香港鐵路工程中心）
- 臺北捷運工程局
- 臺北捷運工程軌道道岔演進（PDF文件，）
- 土城機廠號誌系統集速轉轍器完成操作調整功能測試（臺北捷運報導第210期）
- 捷運新莊蘆洲線新型轉轍器（臺北捷運報導第244期）
- 捷運百科─軌道工程
- 辭彙說明（規劃類、道岔；土建類、道岔；機電類、轉轍器；土建類、轉轍器）（目前不可用？）