邯长铁路

1943年8月，为掠夺河北磁山一带的铁矿资源，日本侵略军修建了邯郸至磁山的简易铁路。这条线路全长44.5公里，引自平汉铁路邯郸站，向西至磁山站止，初名为平汉铁路磁山支线。工程于1944年6月完工。这段即为邯长铁路东段。

磁山支线在第二次国共内战初期遭到破坏，1946年末全线被修复通车。1947年1月开始，为了沟通冀晋边区的交通，向涉县方向展筑。当时修建的磁山至涉县段全长59公里，为610毫米轨距的窄轨铁路，动工于1947年2月6日，竣工于1948年10月20日，东起邯郸市，西止涉县城北关，全长103公里。全线遂更名为平汉铁路磁涉支线。

1949年9月，为解京汉铁路恢复通车用轨之急，邯涉铁路的磁山至涉县段，1950年至1951年间将磁山至和村段改造为标准轨距，并入邯磁铁路，改称为邯磁铁路和村支线。

1959年5月，邯郸至和村段改建工程开工。全段名为京广铁路邯和支线。线路起自京广铁路邯郸站，向西经林村至武安，折向南行经磁山至和村，长度为45公里。

1959年5月，磁涉支线磁山至涉县段新建工程由国家投资开工。新建线路全长54.51公里，从和村支线的磁山站外引出线路，沿南洛河的西岸经徘徊、冶陶、西戌至涉县。这段即为邯长铁路中段，是邯郸惟一的地方准轨铁路，全长53公里。这条铁路由两段组成，第一段为磁山到涉县的西戌，全长31公里，1959年由国家投资建设，建成后正值国民经济困难时期，被迫封闭。封闭的10余年间，因无日常养护，线路自然损坏较重。1964年底，这段封闭的铁路由邯郸地方铁路管理处接管，1965年3月该处对其进行了修复。第二段为涉县的西戌到涉县县城，全长22公里，1965年3月11日开工建设，5月20日建成通车，属于新建路段。磁涉铁路由地方管理和经营10年后，应铁道部要求，经河北省革命委员会主任刘子厚同意，1975年9月30日，无偿移交给铁道部，结束了邯郸管理和经营准轨铁路的历史。

1961年7月，因内外因素限制，京广铁路邯和支线建设被迫中途停工。1970年4月曾一度复工。

1973年6月，新建工程全面复工，线路再次更名为京广铁路磁山涉县支线。

1975年9月，磁山涉县支线自西戌镇展筑至涉县，长度34.79公里。至此，自磁山至涉县总长64.5公里的线路全线铺通，开始办理临时运营。同时，继续向西往山西长治展筑，并正式更名为邯长铁路。邯长铁路规划线路深入太行山山区，在漳河的两大源头清漳河与浊漳河之间穿行，越过河北山西两省省界至长治。邯长铁路规划为晋煤外运的一条新通道。

1980年，邯长铁路西段自太焦铁路长治北站出岔，向东铺轨至微子镇，长度为18公里。

1981年11月，微子镇至涉县间长度为88公里的路段完成铺轨。至此，邯郸至长治北214.51公里的新建线路全线建成通车，标志着邯长铁路贯通。

1984年5月1日，邯长铁路全线正式交付投入使用。

• 马千里、王开济著. . 北京: 中国铁道出版社. 1983.
• 中国铁路史编辑研究中心 编. . 北京: 中国铁道出版社. 1996. ISBN 7113023592.