C-123運輸機
費爾柴德C-123供應者（Provider）是美國空軍在二戰後裝備的一種運輸機。其機體設計來自於全金屬的無動力滑翔機XCG-20。在XCG-20發展過程中，其中兩架原型滑翔機分別加裝兩具R-2800-23型發動機（XC-123）與四具J47-GE-11型發動機（XC-123A）而成[1]。其中XC-123在通過測試，更換新型發動機（R-2800-99W）以及改用方型垂直尾翼後，定名為C-123B，並於1952年開始進入量產。C-123B也是此型運輸機後來所有衍生型的基礎。
| C-123供應者式運輸機 | |
 | |
| 類型 | 軍用運輸機 |
| 生產公司 | 費爾柴德 |
| 設計者 | Michael Stroukoff |
| 首次飛行 | 1949年10月14日 |
| 服役 | 1955年7月 |
| 使用狀態 | 退役 |
| 主要用戶 | 美國空軍 |
| 生產年份 | 1952年－1958年 |
| 生產數量 | 307 |
| 發展自 | XCG-20滑翔機 |
| 衍生機型 | XC-123A運輸機 YC-134運輸機 |
C-123運輸機系列中最為人所知的一項特徵便是它的混合動力推進方式，另外在越戰期間這型運輸機也負擔噴灑惡名昭彰的橙劑的任務。
1955年，一架C-123B（52-1627）實驗性的於翼尖加裝兩具J-44噴射發動機以提供額外的緊急推力。試驗成功之後，1957年共有10架C-123B接受此項改裝，成為C-123J型，擔任北極地區運輸之用[2]。
另外在1962年費爾柴德公司又在另一架C-123B主翼下加裝兩具CJ-610發動機以提供額外推力（YC-123H）。在越南戰地的測試顯示在加裝兩具噴射發動機莢艙之後，C-123型運輸機不但運載量提升，其短場起飛能力更有顯著的改善。於此之後，共有183架C-123B接受此類改裝，於翼下加掛兩具J85-GE-17噴射發動機莢艙，成為C-123K型。越戰期間，更有部分C-123K型運輸機被改裝成為夜間特種作戰飛機使用。
衍生型
- XCG-20
- XC-123
- XC-123A
- C-123B
- YC-134
- YC-123D
- C-123J
- C-123K
服役概要
C-123量產的首位用戶是美國空軍，美國海岸防衛隊也採購用於近岸搜救任務；C-123雖然是種性能良好的輕型運輸機，但美國空軍在1960年初並無大量配備到越南戰場，C-123配發到越南的契機源於美國空軍意識到美國陸軍在採購DCH-4運輸機（美軍稱為CV-2馴鹿式），甚至後續有增編固定翼運輸機部隊之計畫，陸軍的政策可能將搶食空軍戰術任務，美國空軍和費爾柴德公司開始合作挖掘C-123運輸機在簡易機場等惡劣地形進行戰術運輸任務的可行性改裝，而且要較陸軍已佈署的CV-2性能更加優秀。美國空軍因此研發了配備氣象雷達的HC-123B、之後又開發了起落架使用雪橇的C-123J；1962年配備J85渦輪噴射發動機的C-123K運輸機開始服役後在越南戰場逐漸普及，具有短場起降能力的C-123成為直升機以外的重要運補角色，在溪生戰役期間，美軍對圍困基地運補幾乎全仰賴可在臨時起降場操作的C-123。
第一批投入越南戰場的C-123在1961年底，為了牧場手作戰施灑澄劑而改裝的UC-123B，而後以升級型UC-123K替換。
隨著越戰落幕，原納編在美國戰術空軍司令部的C-123在1970年代中葉以後移編給美國空軍預備役司令部及美國空中國民兵，並提供在本寧堡受訓的美國陸軍傘兵作為跳傘訓練機。美國空軍及國民兵的C-123約在1980年代末期退役，但有部分移交給美國聯邦航空總署與美國農業部，這批在美國政府服務的C-123最遲在1990年代末除役。
目前美國民間仍有維持商業飛行的C-123運輸機。
規格（C-123K）
基本
- 飛行員：4人
- 載客量：
- 60名士兵或
- 50擔架
- 掛載重量：24,000磅（11,000公斤）貨物
- 長度：76尺3寸（23.25米）
- 翼展：110尺（33.53米）
- 高度：34尺1寸（10.39米）
- 翼面積：
- 空重：35,366磅（16,042公斤）
- 最大起飛重量：60,000磅（27,215公斤）
- 發動機：
性能
外部链接