JR九州787系電聯車

JR九州787系電聯車
JR九州787系電聯車
	早期八節編組的九州787系電聯車; （1992年，博多車站）
概覽
製造	日立製作所、近畿車輛
	1992年7月15日
技術數據
列車編組	3M3T/3M2T（原5辆编组）
車輛長度	先頭車：21,600mm; 其他：20,500 mm
車體	2,944 mm
車體高度	3,670 mm
軌距	1,067 mm mm
編組	195人（4輛編組）、276人（6輛編組）、388人（8輛編組）
營運速度	130 km/h
設計最高速度	150 km/h
起動加速度	2.2 m/s2
常用減速度	4.3 m/s2
緊急減速度	5.2 m/s2
供電制式	20,000V交流電（60Hz）接觸網取電
電動機功率	150kW
牽引功率	2,400kW; （4M3T/4M2T）
	第36屆（1993年）; 藍絲帶獎得獎車輛

787系電聯車是日本九州旅客鐵道株式會社（JR九州）於特急班次使用的交流電傳動列車。

概要

787系電力動車組，為JR九州所屬的特急型電車，外觀設計為名設計師水戶岡銳治所操刀。從1992年到2002年為止，由日立製作所及近畿車輛製造了140輛。1992年7月15日開始投入營運。787系承襲了日本鐵道史上著名的「燕」（）之名，除了「燕」之外，787系亦有使用於「有明」、「日輪」（）等列車上。

沿革

1992年7月15日：投入鹿兒島本線使用。
1993年3月18日：時刻表改正。
1993年5月：獲頒鐵道友之會的藍絲帶獎，為JR九州自1987年成立以來第一款得到此獎的鐵路車輛。[1]
1994年，獲頒第5回布魯內爾獎（Brunel Award）。
1994年3月1日：追加製造9輛編組兩列，編入南福岡電車區使用。
2004年3月13日：九州新幹線新八代車站啟用，新幹線「燕號（）」通行於鹿兒島中央站與新八代站間，而由「接力燕號（）」列車擔任博多站 - 新八代站間的聯絡列車。
2011年3月12日：九州新幹線全線通車，「接力燕號」全面停駛。

現況

使用列車

「有明」（1992年7月 - 1994年7月、1995年3月 - ）：1・4・5號
「閃耀（）」（2000年3月 - ）：1 - 4・6 - 28・34・103號
「鷗（）」（1994年3月 - 1996年3月、2001年3月 - 10月、2011年3月 - ）：1・5・10・11・14・15・18・19・28・29・32・33・36・37・40・41・44・48・101・106號
「綠（）」（2011年3月 - ）：4・6・29・31號
「日輪（）」（2011年3月 - ）：1 - 3・5・6・8・10・11・13 - 16・18・19・21・23・26・101・102號、日輪喜凱亞24號
- 「日輪喜凱亞（）」從1993年3月 - 2000年3月以前使用運轉。
「日向（）」（2011年3月 - ）：2・3・5 - 7・10號
「霧島（）」（2011年3月 - ）：2 - 7・9 - 12・14 - 17・19・20・81・82・101・102号
「魁皇（）」（2001年10月 - ）：2・3號
「川內特快（）」（2011年3月 - 2016年3月26日）：全列車
「36+3」（）（預定2020年內開始行駛）

參考来源

. [2018-05-26]. （原始内容存档于2020-10-31）.

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[1] . [2018-05-26]. （原始内容存档于2020-10-31）.