K27/28次列车
K27/28次列车，中国丹东至朝鲜新义州间使用95/85次，在朝鲜境内称为51/52次列车，是中国铁路及朝鲜铁路共同担当运行于中华人民共和国首都北京至朝鲜民主主义人民共和国首都平壤的一趟国际联运快速列车，自1954年5月21日起开行，是中国与朝鲜之间开行的首趟国际联运列车。列车沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、沈丹铁路及平义线运行，在中国境内跨越北京、天津、河北、辽宁四省市，在朝鲜境内跨越新义州、平安北道、平安南道、平壤四道市，全程1364公里。其中，中国铁路担当的列车每星期一、星期四在北京站发车，运行24小时18分，于星期二、星期五抵达平壤站；每星期三、星期六在平壤站发车，运行23小时15分，于星期四、星期日抵达北京站。朝鲜铁路担当的列车于1983年10月10日开行，每星期一、星期四在平壤站发车，于星期二、星期五抵达北京站；每星期三、星期六在北京站发车，于星期四、星期日抵达平壤站，运行时间与中铁列车相同。列车作为连接丹东及周边城市乃至朝鲜半岛与华北地区之间的优质列车，对拉动沿线政治经济的发展发挥了重要的作用[1]。
| K27/28次旅客列车 | |
|---|---|
 北京－平壤水牌 .jpg.webp) 北京－丹东水牌 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1954年5月21日（中国境内每日1班） 1954年6月3日（国际联运每周4班） |
| 承运国 |  中华人民共和国 朝鲜民主主义人民共和国 |
| 承运商 |  中国国家铁路集团有限公司（中国铁路北京局集团有限公司）  朝鲜民主主义人民共和国铁道省（平壤铁道局） |
| 当前车次 | K27/28次（北京↔丹东） 95/85次（丹东↔新义州） 51/52次（新义州↔平壤） |
| 曾用车次 | 13/14次 27/28次（北京↔丹东） 95/7165次 7001次（丹东↔新义州） 5/6次（新义州↔平壤） |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 运行区间 |  中国北京 ↔ 中国丹东 中国北京 ↔  平壤 |
| 主要停站 | 天津站、山海关站、沈阳站、新义州站 |
| 运行时间 | 13小时55分（北京-丹东） 14小时09分（丹东-北京） 24小时18分（北京-平壤） 23小时15分（平壤-北京） |
| 发车时间 | 北京站：17:27 丹东站：18:18 平壤站：10:25 |
| 终到时间 | 平壤站：次日18:45 丹东站：次日07:35 北京站：次日08:40 |
| 途经线路 | 京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、 沈丹铁路、平义铁路 |
| 使用车辆 | 中国铁路25G型客车（国内） 中国铁路25T型客车（国际） 朝鲜铁道30型客车 |
历史
1953年12月16日，中朝铁路联运会议在北京举行，双方代表签署了《中朝铁路联运会议记录》和《中朝国境铁路协定》，并商定北京－平壤直通客车自1954年6月开行，由中国铁路提供车辆并担当乘务[2]:5。1954年4月1日，中朝国境铁路协定施行，朝鲜铁路开办国际铁路联运[2]:6。5月21日，北京－安东开行13/14次直通旅客快车，车辆及乘务由北京铁路局担当。6月3日，13/14次列车加挂软卧车2辆、硬座行李车1辆，正式开始实行中朝联运，全程1364公里，北京－平壤间每周一、四挂运两班往返[2]:6。
1955年2月1日，中苏铁路代表在哈尔滨签订了关于莫斯科－平壤开行国际联运直通客车问题的会议记录，同时还就该客车在沈阳－安东区段内进行试运转后确定的事项签订了记录，确定莫斯科－平壤直通客车将于沈阳站附挂于13/14次列车至平壤终到及始发[2]:8。
1957年11月15日，中朝联运车体改挂硬卧车与软卧车各1辆。
1959年6月11日，中国铁道部进行了自建国以来最大的一次铁路运行图调整，13/14次列车车次变更为27/28次。
1965年11月5日至11月18日，中朝国境铁路联合委员会会议在新义州举行，确定中国铁路国境站“安东”随市名改为“丹东”[2]:48。
1971年9月27日，中朝国境铁路联合委员会会议在沈阳举行，会议商定将列车乘务人员出入国境所持的证明书由一次往返有效改为3个月有效。[2]:56。
1981年10月11日，27/28次列车等级变更为特快列车。
1982年11月23日，中国、朝鲜、蒙古国和苏联四国铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议在莫斯科举行，会议商定北京－平壤直通客车从1983年起由中国铁路和朝鲜铁路共同担当:81。1983年10月10日，由朝鲜铁路提供车辆并担当乘务的直通客车从平壤开出，10月11日抵达北京。此后，每周两班的直通客车即由中国铁路和朝鲜铁路各担当一班。[2]:84
1985年4月1日，北京－平壤27/28次直通客车由每周开行两班往返改为四班往返，由中国铁路和朝鲜铁路各担当两班。
1991年9月3日，中朝国境铁路会议在大连举行，会议商定国际旅客列车晚点或加挂客车时，应通知对方国境站长。[2]:117
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，27/28次列车等级变更为快速列车，车次使用K27/28次[3]。2008年北京奥运会后，北京铁路局于同年9月12日起将K27/28次列车的25G型客车（空调发电车AC380V供电）与德国制造的18型客车更换为25T型客车。
2012年10月，朝鲜铁路担当的K27/28次国际联运车厢由青岛四方机车车辆厂制造的25K型客车（朝鲜铁道31型客车）更换为南京浦镇车辆厂制造的25G型客车（朝鲜铁道30型客车）[4]。用于朝鲜铁路的25G型客车曾披有与中国铁路25B型客车相同的绿色涂装，但目前已改为三茂铁路使用的25型客车相似的涂装。
2014年11月16日，北京铁路局将K27/28次列车的国内段车体更换为25G型客车（机车DC600V供电），国际联运车辆不变[5]。
2020年1月30日起因朝鲜应新冠疫情防控需要，K27/28次列车丹东-平壤段临时停运，仅保留国内段[6]。
列车编组
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K27/28次列车使用配属北京铁路局北京车辆段的25G型客车，在北京－丹东区间采取16节车厢编组，其中硬卧车9辆、硬座车4辆、软卧车、餐车及行李车各1辆，由北京客运段京丹车队负责客运任务，每日开行。北京－平壤的国际联运区间为两节车厢附挂编组。其中，中国铁路派发的列车每星期一、星期四由北京站发车，每星期三、星期六由平壤站发车，使用车辆为中国铁路25T型客车，为硬卧车与软卧车各1辆；朝鲜铁路派发的列车每星期一、星期四由平壤站发车，每星期三、星期六由北京站发车[7]，使用车辆为朝鲜铁道30型客车，为两辆硬卧车（朝鲜语：일반침대30，定员36人）。另外，列车在丹东站将加挂或解编丹东至平壤的95/85次列车。
K27次列车在沈阳站会加挂K20次列车编组中莫斯科－平壤的两节联运车厢进入朝鲜，至平壤后亦会由K28次列车加挂该车厢至沈阳解挂停留，再换挂K19次列车至莫斯科。但由于莫斯科－平壤联运车厢客流不足、利用率不高，且由于列车在朝鲜境内运行经常严重晚点，在沈阳换挂困难，中国一直主张取消，却遭朝鲜坚决反对[2]:167。2010年12月20日，经俄罗斯、朝鲜、中国三国铁路商定，自即日起俄罗斯铁路开行的K19/20次莫斯科—北京国际联运旅客列车编组中取消莫斯科-平壤直通客车，改为加挂于莫斯科至符拉迪沃斯托克的俄罗斯号列车并改由朝鲜铁道省担当。K27/28次列车亦不再加挂俄朝联运车厢[8]。
K27/28次列车中方值乘任务由北京客运段国际联运车队担当；朝方值乘任务由平壤铁道局担当，乘务员的任期限定为两年。由于朝方大部分国际联运乘务员同时兼做走私生意，平壤－北京直通客车乘务员在朝鲜是竞争非常激烈的职务，通常需要提供巨额的贿赂方可任职[9]。
| 运行区段 | 北京↔丹东 | 北京↔平壤 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 1 | 2-10 | 11 | 12 | 13-16 | 13 | 12 |
| 车型 | XL25G 行李车 |
YW25G 硬卧车 |
RW25G 软卧车 |
CA25G 餐车 |
YZ25G 硬座车 |
YW25T/일반침대30 硬卧车／普通卧铺车 |
RW25T/일반침대30 软卧车／普通卧铺车 |
| 配属 | 京局京段 | 京局京段 / 平壤铁道局 | |||||
机车交路
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K27/28次列车在中国境内由沈阳铁路局沈阳机务段使用和谐3D型电力机车担当北京至沈阳间机车交路，沈阳至丹东由沈阳机务段的东风11G型内燃机车担当，北京至丹东由沈阳机务段“共产党员号”机车乘务组值乘。中朝边境由沈阳铁路局苏家屯机务段或朝鲜铁路价川铁道局新义州机车队使用东风5型内燃机车（朝鲜语：내연100）担当丹东至新义州间机车交路，由苏家屯机务段丹东运用车间司机或新义州机车队司机值乘，朝鲜境内新义州至平壤由朝鲜铁路平壤铁道局平壤机车队使用东风4型内燃机车或东风4B型内燃机车（朝鲜语：내연200）担当，由平壤机车队司机值乘。
| 运行区段 | 北京 ↔ 沈阳 | 沈阳 ↔ 丹东 | 丹东 ↔ 新义州 | 新义州 ↔ 平壤 |
|---|---|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
和谐3D型电力机车 沈局沈段 沈阳司机 |
东风11G型内燃机车 沈局沈段 沈阳司机 |
东风5型内燃机车 沈局苏段/朝鲜铁路 丹东司机/朝鲜司机 |
东风4型内燃机车 东风4B型内燃机车 朝鲜铁路 朝鲜司机 |
时刻表
- 注：中国与朝鲜时差为1小时。
| K27次/95次/52次 | 停靠站 | 51次/85次/K28次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车次 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 车次 | |
| K27 | 当天 | — | 17:27 | 北京 | 08:40 | — | 第二天 | K28 |
| K27 | 当天 | ↓ | ↓ | 廊坊北 | 07:38 | 07:41 | 第二天 | K28 |
| K27 | 当天 | 19:03 | 19:09 | 天津 | 06:49 | 06:55 | 第二天 | K28 |
| K27 | 当天 | 20:30 | 20:33 | 唐山 | 05:20 | 05:23 | 第二天 | K28 |
| K27 | 当天 | 22:36 | 22:42 | 山海关 | 02:58 | 03:04 | 第二天 | K28 |
| K27 | 第二天 | ↓ | ↓ | 锦州 | 00:56 | 01:00 | 第二天 | K28 |
| K27 | 第二天 | 03:20 | 03:40 | 沈阳 | 22:07 | 22:24 | 当天 | K28 |
| K27 | 第二天 | 04:47 | 04:53 | 本溪 | 20:57 | 21:00 | 当天 | K28 |
| K27 | 第二天 | 06:38 | 06:41 | 凤凰城 | 19:11 | 19:13 | 当天 | K28 |
| K27/95 | 第二天 | 07:35 | 10:00 | 丹东 | 16:23 | 18:18 | 当天 | 85/K28 |
| ↑ 中国（北京时间） / （平壤时间） ↓ | ||||||||
| 95/52 | 第二天 | 11:10 | 13:09 | 新义州 | 15:32 | 17:13 | 当天 | 51/85 |
| 52 | 第二天 | 14:12 | 14:29 | 东林 | 14:27 | 14:31 | 当天 | 51 |
| 52 | 第二天 | 15:43 | 15:53 | 定州 | 13:11 | 13:17 | 当天 | 51 |
| 52 | 第二天 | 18:45 | — | 平壤 | — | 10:25 | 当天 | 51 |
事故
2005年11月17日0时50分，由北京开往丹东的K27次列车运行至锦州南至盘锦北区间时，因机后第2位空调发电车运行后部燃油炉间着火，使用灭火器灭火无效后，检车乘务长使用紧急制动阀停车，造成秦沈客运专线下行线759号～761号工作支接触网烧断，工、非支承力索及非支接触线烧伤；车厢损毁1辆；并未造成人员伤亡。至当日5时10分区间开通，中断下行线行车4小时20分，构成旅客列车火灾大事故。事故原因为发电车乘务员未按规定检查设备，使发电车燃油炉输油管漏泄无法及时处理，导致事故的发生[10]。
注释
- 东港市人民政府携手华铁传媒在京启动东港专列 页面存档备份，存于. 华讯财经. 2010年12月23日.
- 王馨源. . 中国铁道出版社. 2002年. CSBN 15113·1633.
- 快速列车新旧车次对照表<一> 页面存档备份，存于. 搜狐. 2000年11月6日.
- 近日，中国外运丹东公司为南车集团代理出口一列25G型空调客运列车。这是丹东公司首次与南车集团合作出口列车，也是中国改革开放以来首次向朝鲜出口整列客车。此次出口的列车由朝鲜在中国采购，价值600多万美元，将运行于平壤---丹东---北京国际联运，以满足朝鲜国内需要。该列车是由南车南京浦镇车辆有限公司生产的YW25G型硬卧车，共12节，整车按中国客车生产标准和国际标准执行，车内各项设施齐全，并使用中朝两国文字标明指示。
- 接北京局通知，抄送沈阳局。自2014年11月16日起北京站开K27次，17日起丹东站开K28次列车，车底更换为DC600V供电25G型客车，置换下来的集便DC600V供电25T型客车由北京车辆段进行改造整备。K27/8次新编组为：北京站开XL1、YW1（宿）、YW4（66）、YW1（控）、YW1（残广）、RW1（36）、CA1、YZ1（残106）、YZ1（办112）、YZ2（118）车厢序号1——14车，联运车辆不变。
- . 人民网-社会频道. 2020-01-30 [2020-01-30]. （原始内容存档于2020-01-30）.
- 北京到平壤国际列车车次及票价详情 Archive.is的存檔，存档日期2012-07-18. inSing.cn. 2011年5月5日.
- K20/19次国际列车中取消俄朝联运车厢 页面存档备份，存于. 内蒙古满洲里市人民政府. 2011年3月18日.
- 朝鲜最佳职业为平壤-北京列车乘务员 页面存档备份，存于. Daily NK. 2007年8月23日.
- 秦沈线K27次旅客列车火灾大事故 Archive.is的存檔，存档日期2012-07-31. 中国铁路. 2008年7月29日.
