K41/44、K43/42次列车

乘坐K44次列车的旅客需在兰州站2楼第三候车室候车

1958年8月1日，包兰铁路全线建成通车[2][3]，宁夏结束了没有铁路的历史。翌年夏季，由大同客运段担当的京兰61/62次直快车队组建完成[4]，开行了北京往返兰州的61/62次直快列车，该列车经由丰沙、京包、包兰线运行，成为了包兰铁路上开行的第一趟旅客列车，当时61/62次列车每周开行三次，另外四天的同一运行时刻分别开行北京－莫斯科的3/4次特快一班和北京－包头的63/4次直快三班。[5]1961年，随着全国铁路调整运行图，该列车车次变更为43/44次，并一直沿用至今。该列车的开行，使包兰沿线的城镇诸如白银、中卫、银川、石嘴山、乌海、临河等拥有了直达北京的列车，该次列车也是包头、呼和浩特、集宁和大同等地重要的进京列车。在169/170次直快列车（北京↔银川）开行之前，43/44次直快列车是银川乃至宁夏人民去北京的唯一列车。

1965年，列车由丰沙线改经京包线关沟段运行，经柳村六线-广安门-西直门运行，同时每周安排两班加挂北京至乌兰巴托的国际联运车厢。1968年，列车改经东北环线运行，在沙河接入京包线，同时不再加挂国际联运车厢。[5]1981年10月11日，该列车升级为43/44次特快列车[4]。1984年3月，43/44次列车的餐车实现烹饪过程清真化。[6]

1998年10月1日，43/44次列车由京包线关沟段改经丰沙线运行，同时改在北京西站到发。[7]彼时的43/44次列车由北京铁路局大同列车段担当客运，与北京西至大同的205/206次列车套跑，并被命名为“恒山春号”。2000年10月，中国铁路实施第三次大提速[8]，43/44次列车改由兰州铁路局担当，恢复北京站到发，车次变更为K43/44次，并隔日开行至嘉峪关，成为河西走廊开往北京的唯一列车[9]。实际上在2000年暑运期间，仍由大同列车段担当的43/44次列车就已采取隔日开行至嘉峪关的措施，同年10月21日图定。[10]

K43/44次在改由兰州铁路局担当后重新使用25B型非空调客车[11]，2002年12月8日更换为25G型客车，成为兰州局内第一列在卧铺车上安装阅读灯、硬卧车厢为半封闭式的列车[12]。2008年春运时期，根据北京站客运部门的统计，该列车的客流量位列第四位，成为“十大乘客最多的车次”[13]。2011年年底，该列车再次被铁道部授予“红旗列车”称号，连续两年摘得此冠[14]。2014年7月1日，根据新的铁路运行图，该列车增加呼和浩特东站停站[15]。由于该列车特殊的历史地位，并因其自1959年开行以来至今，运行线路基本没有变化，且从1961年以来一直沿用"43/44"这个车次，该列车也被中国大陆的铁道迷称为“京包、包兰太上皇”。

2016年5月15日，嘉峪关（兰州）～北京K43/44次运行区段调整为敦煌～北京间运行，车次调整为敦煌至北京K43/42次，北京至敦煌K41/44次，车体套用敦煌至嘉峪关的K9699/9698次，由兰州客运段、车辆段及武威公安处担当，不再进兰州站。[16][1]

2002年12月，为迎接十六大开完后的第一个春运，兰州铁路局客运公司投资1.1亿元购置了75辆25G型新型空调车体，全部投入了进京路线。自2002年12月8日兰州开K44次，12月9日嘉峪关开K44次，12月10日北京开K43次起，由兰州铁路局担当的兰州、嘉峪关——北京的K43／44次旅客列车淘汰过去使用的22型客车和25B型客车（即俗称的“绿皮车”），全部更换为25G型新型空调车体（即俗称的“红皮车”）[17]，同时票价大幅上调。该列车现行编组如下：

2011年2月2日，中国农历大年三十的中午，裂像合作社两位摄影师手持硬座车票，登上了由北京往西的K43次列车，完成了“从除夕开往新年”的跟随记录行动[19]。

2016年5月14日起，K43/4次“文化圣殿敦煌号”品牌列车上，新加载了KTV、茶道表演、游戏机、读书间等娱乐设施，还将莫高窟、月牙泉等景点以视觉的形式浓缩到列车的装饰上，将车厢打造成“移动展览馆”，让人在漫长的旅途中感受敦煌文化。[1][20]

• 1969年北京站列車相撞事故

• 1985年时北京=兰州间的43次特快列车 页面存档备份，存于
• Kina 1994 - Togtur Beijing - Zhongwei 页面存档备份，存于（1994年10月的43次列车游记）