K89/90次列车

K89/90次列车的历史可追溯至1958年11月即已开行的107/108次跨局普客列车（直客），往返永定门（今北京南站）－ 包头(今：包头东)之间，经北京环城铁路(北京～东便门～东直门～西直门)、老京包线运行。[2]

1959年6月1日，运行区段改为：北京～苕潭(今：包头)。[3]

1959年9月，北京站投入运营后，运行区段改为：永定门（今北京南站）－ 包头，同时在永定门到西直门之间的径路调整为：永定门～柳村～广安门～西直门。

1965年11月21日，升级为89/90次直快。[4]

1968年，京包线广安门～西直门段拆除[5]^:118，并改由北京站始发(一说：11月15日[6])，经双沙铁路接入京包线。[7]

1974年9月2日，中国、越南、朝鲜、蒙古国和苏联5国铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议在北京举行，根据蒙古铁路的要求，会议决定原由中国铁路担当、每週2对的北京－乌兰巴托直通客车由中蒙轮流各担当1对。 1975年7月15日，由蒙古国铁路担当的直通客车正式开行，车次统一使用89/90次，同年，89/90次列车改为每周五天前往呼和浩特，另外两天前往乌兰巴托。[8]

1978年10月16日起，89/90次列车压缩了在国境站的停留时间，使全程运行时间由44小时缩短为37小时[9]。

1985年3月25日，中国铁道部和蒙古国运输部代表关于北京－乌兰巴托间客运问题的会晤在乌兰巴托举行，会议商定于夏季新增开行北京－乌兰巴托23/24次国际旅客列车，89/90次列车停开；淡季23/24次列车停开时，89/90次客车恢复开行。23/24次列车由中蒙两国轮流担当。1985年7月2日，由中国铁路担当的23/24次列车正式开行，开行期间89/90次列车停运；1986年6月5日，由蒙古铁路担当的23/24次列车开行，此后每年夏季由中蒙两国轮流担当23/24次列车每週2班，淡季则由中国铁路开行89/90次列车每週1班[10]。

1987年4月1日，升级为特快（今：快速旅客列车），车次不变。[11]

截至1997年，89次列车每周一、三、四、六、日始发的班次终到呼和浩特，每周二、五始发的班次终到乌兰巴托，且在23/24次开行期间停运。[12]

1998年，89/90次不再担当国际联运，但部分班次仍然前往二连。[13]

2000年10月21日，该列车的车次改为K89/90次列车，从京包线关沟段改道丰沙线，并改为每日运行于北京西-呼和浩特间。[14]该列车于2002年9月28日被呼和浩特铁路局冠名为“大草原号”[15][1]。

2011年7月1日改经张集线[16]，同年10月4日改用25G型DC600V集便车體。[17][18]

2012年12月3日，集包铁路第二双线通车[19] ，K89/90次列车在古营盘至呼和浩特站间改经集包铁路第二双线（今：唐呼铁路）。

2017年11月12日,为配合京张高铁张家口南站改扩建工程，K89/90次列车在张家口南(今：张家口)的客运业务调整至沙岭子西(今：张家口南)。[20]

2018年4月10日起，K89/90次列车於孔家庄至古营盘间由唐呼铁路改经京包铁路運行。[21]

2019年12月30日，张家口站重新投入运营[22]，K89/90次列车取消张家口南停站、增加张家口停站。

列车编组中的14号软卧车

K89/90次列车自2011年10月起使用25G型DC600V直供电集便车體，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編采取18辆编组，其中硬卧车11辆，软卧车4辆，硬座车2辆，行李车1辆。

K89/90次列车全程由北京鐵路局使用北京機務段的和谐3C型电力机车牵引，该机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。

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