T49/50次列车

T49/50次列车是中国铁路运行于首都北京至湖北宜昌之间的特快旅客列车，自2013年12月28日起开行，由武汉局集团襄阳客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京广铁路、孟宝铁路、焦柳铁路、鸦宜铁路运行，途经北京、河北、河南、湖北三省一市，全程1420公里。其中北京西站至宜昌東站运行17小时54分，使用车次为T49次；宜昌東站至北京西站运行18小时50分，使用车次为T50次。自开行以来，列车曾连续被铁道部评为“红旗列车”，并先后被授予火车头奖杯，全路十佳职业道德先进集体、全国职工职业道德先进单位等称号[1]。

  关于“T50”的其他意义，请见「T50」。
T49/50次旅客列车
縮短區間前的列車水紙
概述
开行日期2013年12月28日
所属铁路局武汉局集团
担当客运段襄阳客运段
当前车次T49/50次
曾用车次249/250次、49/50次、
K49/50次
列车等级特快列车
运行区间北京西站 ↔ 宜昌東站
主要停站保定站、石家庄站、邢台站、
邯郸站、郑州站、漯河站、
平顶山站、南陽站、襄阳站、
荆门站、當阳站
运行时间17小时54分（T49次）
18小时50分（T50次）
发车时间北京西站：15:11
宜昌東站：19:10
终到时间宜昌東站：次日09:05
北京西站：次日14:00
途经线路京广铁路、孟宝铁路、焦柳铁路、鸦宜铁路
使用车辆中国铁路25K型客车

历史
原K49/50次列车水牌（2013年）

T49/50次列车的前身是自1985年9月1日起开行的北京－宜昌的249/250次列车[2]，1993年改为49/50次特快，1996年改为北京西站到发，曾连续19年（截至2011年）保持铁道部“红旗列车”称号，并先后被授予火车头奖杯、全路十佳职业道德先进集体、全国职工职业道德先进单位等荣誉，是武汉铁路局开行的其中一列标杆列车[3]。

2010年，随着新造的宜万铁路即将建成通车，恩施土家族苗族自治州也将成为贯通中国东部、中部及西部的枢纽，承东启西的作用十分明显。同时，当地每年流动人口约120万人（不含旅游人数），其中外出务工者70余万人，这些外出务工人员有三分之一流向京津唐地区。此外，恩施自然资源和旅游资源丰富，2010年的旅游人数有望突破1000万人次。为了让宜万铁路更好发挥作用，进一步开发恩施资源，加快对外开放，促进东、中、西部经济交流，恩施州政府自同年7月起便请求铁道部批准开行恩施至北京的始发列车[4]。11月25日，宜万铁路的列车开行班次得到确定：自2010年12月23日起，正式在北京西至恩施间开行K49/50次列车，它是由原北京西－宜昌的K49/50次列车延长至恩施始发及终到，并改停新开的宜昌东站，不再停靠宜昌站[5]，列车车次、编组均维持不变[6][7]。

在2013年12月28日起实施的运行图调整中，北京西－恩施的K49/50次提升为特快列车，车次变为T49/50次，使用25K型客车担当，旅行时间得以大幅压缩，恩施至北京西运行时间由原来的23时50分压缩为20时57分，减少近3个小时[8]。同时，沿途取消建始、邓州、卫辉、汤阴四个车站停站客运业务[9]。此前，T49/50这对车次曾多次用于假日期间加开的京沪或京杭临客列车。[10][11][12]

2017年12月28日，T49/50次列車縮短至宜昌東站始發終到。[13]

列车编组
T49次列车编组中的YZ25K型硬座车（拍摄自莲花桥）

T49/50次列车现时使用三组25K型车底，其中两组由兰州铁路局转配，原先用于北京西至银川的T275/278、T277/276次列车，另一组车底为武汉铁路局自有，原用于武昌至十堰的T6772/6773、T6774/6771次列车，后者在K49次升级时降级为K8071/8072次快速列车[14]，2014年7月更换为原用于T250/251、T252/249次列车的DC600V机车直供电25K型客车后恢复原车次[註 1][17]。

车厢编号 12-78910-1718
车型 XL25K
行李车（欠编）		 YW25K
硬卧车		 RW25K
软卧车		 CA25K
餐车		 YZ25K
硬座车（欠编1节）		 KD25K
空调发电车

机车交路
配属郑州机务段的和諧1D型电力机车第0496号牵引T50次運行於西長線

T49/50次列车在北京西至郑州间由郑州铁路局使用配属郑州机务段的和谐1D型电力机车担当机车交路，郑州至宜昌東间则由武汉铁路局使用配属襄阳机务段的和谐3C型电力机车担当。

车站区段 北京西 ↔ 郑州郑州 ↔ 宜昌東
本务机车
配属
司机更替		 和谐1D型电力机车
郑局郑段
北京/郑州司机在石家庄轮乘		 和谐3C型电力机车
武局襄段
鄭州/襄陽司機在漯河輪乘，襄陽換司機

时刻表
  • 数据截至2020年7月1日[18]。
T49次 停靠站 T50次
里程天数到点开点到点开点天数里程
0当日—15:11北京西14:00—次日1420
—当日↓↓保定12:1112:28次日1274
281当日17:4617:58石家庄10:5010:58次日1139
390当日18:5219:35邢台09:4209:45次日1030
442当日20:1320:19邯鄲09:1009:14次日978
502当日21:0521:07安阳↑↑次日—
609当日22:0322:05新乡↑↑次日—
689当日22:5623:16郑州06:2506:53次日731
829次日00:4701:12漯河03:3003:55次日591
907次日02:2202:26平顶山02:1802:24次日513
1058次日04:2404:27南陽00:1000:13次日362
1187次日06:1006:22襄阳22:0122:32当日233
1311次日07:4107:43荆门20:3620:41当日109
1363次日08:2008:22当阳19:5419:58当日57
1420次日09:05—宜昌东—19:10当日0

历史时刻

参见

注释
  1. 这批机车供电25K型客车是全国首批采用DC600V直供电的铁路客车，1998年出厂后首先用于北京西至武昌的T79/80次列车，T79/80次由此成为中国首趟使用机车直接向列车供电的旅客列车[15][16]；2007年，这批机供25K车底因T79/80次停运而改用于武昌至广州东的T301/302次列车，2010年改用于T250/251、T252/249次，直至2014年7月1日，随后一组用于T6772/6773、T6774/6771次，另一组用于K8084/8085、K8086/8083次。T6772/6773、T6774/6771次列车停运后，这些机供25K的运用状况不明。

参考资料
  1. . 人民铁道网. 2013-10-11 [2014-04-10]. （原始内容存档于2014-04-13）.
  2. . 宜昌市交通运输局. 2011-03-22 [2015-03-11]. （原始内容存档于2016-03-04）.
  3. . 湖北网络广播电视台. 2011-07-12 [2014-04-10]. （原始内容存档于2014-04-13）.
  4. . 恩施新闻网. 2010-11-30 [2014-04-10]. （原始内容存档于2014-04-13）.
  5. . 三峡晚报. 2010-12-20 [2015-10-31]. （原始内容存档于2016-03-04）.
  6. . 人民网. 2010-12-23 [2014-04-10]. （原始内容存档于2012-03-02）.
  7. . 南阳日报. 2010-12-22 [2014-04-10]. （原始内容存档于2014-04-13）.
  8. . 三峡新闻网. 2013-12-16 [2014-04-10]. （原始内容存档于2014-04-13）.
  9. . 人民铁道网. 2014-01-05 [2014-04-10]. （原始内容存档于2015-02-19）.
  10. . 北京晚报. 2008-04-03 [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-02-19）.
  11. . 扬子晚报. 2009-04-30 [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-02-19）.
  12. . 济南时报. 2010-06-24 [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-02-19）.
  13. . 四川在线. 2017-12-27 [2017-12-27]. （原始内容存档于2017-12-27）.
  14. . 十堰晚报. 2013-12-12 [2015-04-01]. （原始内容存档于2015-04-02）.
  15. 徐林云. . 铁道车辆. 1999, (04): 5. ISSN 1002-7602.
  16. 铁路旅客列车直供电客车库内检测设备的研制 页面存档备份，存于. 《铁道机车车辆》. 2006年第02期.
  17. . 十堰晚报. 2014-06-20 [2015-04-01]. （原始内容存档于2015-04-02）.
  18. . 中国铁路客户服务中心. [2015-03-05]. （原始内容存档于2015-06-27）.
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