三菱GTO

GTO全名為“Grand Touring Organization”，最早三菱以GTO之名发行车辆是在1970年，属于GALANT的支系“GALANT GTO”。

1989年的第二十八届東京車展，此车的概念车版“H-SX”亮相，同時也展出了共用底盤的4門中大型房車Diamante/Sigma。

1991年该车型开始生产，提供BASE、SL、VR-4三種版本，BASE版及SL版搭載自然進氣及單渦輪引擎，为前置前驱，性能表現平平，而身为顶配版的VR-4版则搭载了3.0升双涡轮增压V6引擎（引擎代号6G72），为四輪驅動，後輪轉向系統，可調式避震阻尼，為世界首部搭載主動式空力套件的量產车型。

1993年，该车做出第一次小改款，頭燈由開合式改為固定式，變速箱原先的5速更新至6速，扭矩提高至43.5KG-M），百公里加速僅需4.9秒，同时推出更轻量的MR版，无後輪轉向，搭载BBS的18"鋁圈，AP對6卡鉗，內裝更改），而它的敞篷車型亦是世界首部搭載電動敞篷的量產車。

1996年、1998年，该车又进行了2次小改款，对外观和重量作出调整。1996年式修改前保險槓造型，1998年式採用18吋輪圈以及大型定風翼，車重亦減輕5%。

该车型以3000GT的名义在海外市场发行，VR-4版马力则达320匹，另有配備電動硬頂的3000GT VR-4 SPYDER版。此车在北美市场以道奇Stealth的名义发行，而这辆车與豐田Supra、馬自達RX-7、本田NSX、日产300ZX并列成为“東洋超跑五大天王”。

虽然GTO雖然有優秀的性能，但是電子設備繁雜以及車身偏重，耗油量和輪胎損耗高成为它的缺点，與同门的Lancer Evolution甚至尚未停產的Galant VR-4相比未能吸引更多市场份额，美版GTO在1999年退出美国市场，成为1990年代最後退出美国市场的日系跑车，2001年，三菱因亏损问题停產此車。

此外，该车在成龍的電影《霹靂火》末尾环节亮相。

• 引擎型式及編號：6G72 V型6汽缸雙頂凸輪軸24活閥
• 排氣量：3.0升
• 進氣方式：雙渦輪增壓 (GTO MR版）（3000GT:VR4、自然進氣(GTO:SR ,3000GT:SL)
• 驅動型式:四轮驱动（GTO MR版，3000GT VR-4版）、前轮驱动（LS&LT車型）
• 車體型號：Z16A（四輪驅動版，1992年-1993年）、Z15A（四輪驅動版无後輪轉向，另外也是MR版、SR版的型号名称，1993年-1998年使用）、 Z15AM（1998年-2001年）。

• 三菱自動車工業名古屋製作所大江工場