中国国际航空981号班机劫机事件

北京時間1989年12月16日10時51分，CA981號班機載著200名乘客及23名機組人員，從北京首都國際機場起飛。[2]11時25分，飛機在經過濟南一帶上空時，機上一男性乘客張振海將一張寫有威脅字句的一角錢紙幣遞給乘務員，脅迫飛行員將飛機降落在韓國，隨後他聲稱自己身上帶有爆炸物。班機隨即與韓國漢城金浦國際機場取得聯繫，但由于中韩两国当时尚未建交，韓國方面拒絕該班機降落，甚至準備出動戰鬥機攔截。[3]班機向上海機場通知此事後轉飛日本，于日本當地時間14時35分飛至福岡機場上空，日方起初也拒絕降落，但由於飛機燃料不足，日方出於人道主義考慮最終同意班機降落，飛機於14時52分降落在福岡機場。[4][5]班機在福岡機場降落後，張振海被乘務員通知已到達漢城，並被帶到後艙門，在乘務員打開後艙門時被乘務員順勢推下飛機，摔到地面，導致骨折，之後被日本警察扶上擔架，送往醫院搶救。[6]隨後，機長與福岡機場有關負責人聯繫。

事發時，張振海的妻子和兒子也在機上，日本警方需要對其當面調查以確認張振海妻兒是否有同犯性質。日方與中方交涉之後同意除張振海妻兒之外的乘客下機休息，經中方同意后上機調查，後經查證，張振海妻兒並未參與劫機，日本警方也同意張振海家屬隨客機回國。12月17日凌晨1時48分，遭劫持的客機在加滿燃料之後離開福岡機場，返回北京。有14名乘客請求在日停留並擇日換機赴美。[7]

中方在劫機當晚與日方談判時請求日方將劫機犯張振海交中方處理，但由於當時張振海仍在醫院接受治療，引渡問題需延後討論。中方隨後對張振海情況的調查顯示，時年36歲的張振海在河北某棉機配件廠工作時曾因貪污公款4000元被捕，1989年11月取保候審，但因對判決結果不滿，張振海決定劫機逃往韓國。這一情況被通報給日本警方，中方也向日方提出了引渡張振海的正式文書請求。[3]但由於事發時六四事件餘波未平，張振海的劫機行為也被認為有政治動機。[8]張振海於1989年12月底在日本被臨時拘留，並被移至東京關押。

1990年2月，中方正式向日方提交了請求引渡的照會，表示將就劫機行為對張振海進行審判，而非針對張振海的其他罪行。4月28日，東京高等裁判所同意將張振海引渡回中國，張振海被押送至成田國際機場，並乘CA926號班機回中國。7月18日，北京市中級人民法院以劫持飛機罪判處張振海有期徒刑8年，剝奪政治權利2年，該判決也被最高人民法院核准。[1]

北京市公安機關的調查顯示，張振海及其妻兒搭乘CA981班機由北京飛往上海的機票是由其親戚私刻公章後憑蓋有假公章的介紹信代購的，這也引發了公安部對公用印章管理的關注。[9]

遭劫持的CA981號班機是中国国际航空公司1981年開通的首條中美定期航線，由北京經上海、舊金山飛往紐約，1989年事發時亦採用此航線，後來改經安克雷奇，機型改用波音747-400。該班機2002年9月改為經北極航線不停站直飛，[10]2013年3月31日至2015年1月6日使用波音777-300ER[11]，2015年1月7日起更換為波音747-8。

事發時，機上外籍人士包括12名美國人，2名英國人，4名泰國人及一名不明國籍人士。[6]

事發時執行CA981班機的是一架波音747-2J6BM客貨混裝機，生產序列號23461，生產線編號為628，使用四台普惠JT9D-7R4G2發動機，於1985年11月30日首飛，試飛註冊編號為N60668，同年12月交付中國民航。1988年7月1日，該機轉予中國國際航空，但直至1990年仍保留中國民航塗裝，事發時機齡4年。B-2448於1998年被改裝為貨機，2009年5月轉售友和道通航空，現時仍在服役。[12]

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