約翰·甘迺迪國際機場

第一航廈

第一航廈原為已結業的美國東方航空的樞鈕，其後在1995年拆卸。[3]現時的第一航廈在1998年，即甘迺迪國際機場啟用50年週年時投入服務。第一航廈由四家國際航空公司（法國航空、日本航空、大韓航空、漢莎航空）合組的財團聯合出資修建。[4]第一客運大樓現時可處理空中巴士A380飛機，由法國航空往巴黎戴高樂機場和漢莎航空往法蘭克福機場的航線。這是可處理超級珍寶客機的其中一個航站樓（另一個為第四客運大樓）。第一航廈共有11個登機閘口。

第二航廈在1962年啟用時原為東北航空、布蘭尼夫國際航空和西北航空的客運大樓。東北航空和布蘭尼夫國際航空被泛美航空接管和被達美航空收購後，航站的使用權轉至達美。達美其望日後能將它旗下的第二和第三航廈合併成一個現代化的客運大樓。[5]第二客運大樓有8個設有登機橋的閘口（20-23、26-29）及17個供達美聯繫（）使用的停機坪（83-99）。

第四客運大樓於2001年5月取代了舊的國際抵達站

第四客運大樓是一個能夠處理空中巴士A380的國際客運大樓。史基普集团負責管理本客運大樓，它是首家外國機場管理公司管理美國的機場客運大樓。第四客運大樓是國際抵埗航班的樞鈕，於2001年開始使用客運大樓，面積約1,500,000平方呎（139,000平方米），耗資14億美元興建，取代原先於1957年建設的「國際抵達客運大樓」（International Arrivals Terminal）。

本客運大樓有兩個大堂（A2-A7、B20、B22-B31）和17個登機閘口。閘口數目將會增加當所有達美航空的國際航班都在第四客運大樓上運作。一副發副了圖片顯示未來的擴展計畫將會有支線飛機的閘口，可是圖片未能被官方確認。[6][7]

A大堂和B大堂分別有6個閘口（A2-A7）和11個閘口（B20-B31）。第四客運大樓內有一個廣場提供了不同種類零售店鋪，讓乘客在出發前和抵達後可以享受購物和用膳。四個小聖堂在第四層（出境大廳）。第四客運大樓的AirTrain車站設於大樓內。現在航廈正在擴展，包括9個新閘口，額外的行李空間，海關和邊防檢查設施。[8]

新第五航廈建於2016年，由捷藍航空運營并取代原有的第五航廈。

第六、七航站樓

第七航廈原先為英國海外航空和加拿大航空而建，於七十年代建造。現在由英國航空營運和管理，這個客運大樓是美國本土有史以來，唯一一個由外國的航空公司營運和管理的客運大樓。大部分寰宇一家的成員都在此客運大樓營運，包括英國航空、國泰航空、西班牙國家航空和澳洲航空。星空聯盟的成員全日空也使用此客運大樓。1997年，紐新航港局與英航達成協議，決定擴充本航廈。 擴充後的航廈有12個閘口 [9]。在2008年5月21日，英國航空宣佈，將會承擔30億美元，長達18個月的計畫，增強地面設施和客運大樓。英國航空現在評估未來的第七客運大樓，因為與紐新航港局的租賃期將會在2015年到期。管理層已表示願意搬遷英國航空和西班牙國家航空的航班至新的東面閘口和連接第八客運大樓，要等待美國航空公司批准和結盟。[10]

1999年，美國航空展開一個八年計劃來建造全甘迺迪機場最大的航廈並取替舊有的第八及第九航廈。新航廈分成四個階段建造，包括在兩個航廈之間興建新航站、拆卸第八和第九航廈。第八航廈由2005年起分階段啟用，至2007年8月正式開幕。[11]。現在，這個客運大樓是寰宇一家的樞紐機場，一些寰宇一家的成員也由第七航站樓轉到第八航站樓，包括芬蘭航空。國泰航空也將於2017年1月中轉用本航站樓。

第八航廈的面積比麥迪遜廣場花園大50%。航廈設有多家零售商舖和餐廳、84個旅客登記櫃面、44個自助服務站、10條安檢檢查線及美國海關設施，可處理多於每小時1,600位乘客。此航站樓可容納12,800,000位乘客[12]美航在航廈內設有兩個和供旅客使用。

第八航廈共有29個登機閘口，其中12個設於B大堂（1-8、10、12、14和16）、17個設於C大堂（31-47）[13]；第31號閘口再細分成五個閘口供較小型區域性客機停泊（31A-31E）、第32號閘口亦分成四個閘口供較小型客機停泊（32F-32I），所以實際是36個登機閘口。航站樓有36坐空橋，旅客需要經過地下隧道的自動人行道才到達C大堂。這航站樓令人感興趣的是歷史上美國航空公司徽標顯示之間的安全檢查站和大堂。

• 各航站楼平面示意图
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此航廈位於今天的1號航廈，於1959年開放，並於1991年，美國東方航空倒閉後被拆除。

第三航廈原是1960年由泛美航空建造的世界港（），其後泛美在1970年擴建航廈以容納即將投入服務波音747客機。達美航空現時使用整座航廈並連接同樣由達美使用的第二航廈。第三航廈共有17個登機閘口1-10、12、14-18，除1號登機閘口外，全部均連接登機橋到停機坪。航廈另附設一個直升機坪於滑行路「KK」供使用。達美正計劃在2010年夏季全面拆卸及重建第三航廈。[14]

在2010年8月，宣布了一個12億美元擴展第四客運大樓的計划，達美航空將把第四客運大樓的飛機轉移至第三客運大樓，而第三客運大樓將會在第四客運大樓在2013年擴展後拆卸，那時，第四客運大樓會增加停機坪，以加快地面運輸的速度，並建造一個來往第二和第四客運大樓的通道。第三客運大樓已在2015年拆卸，包括飛碟型屋頂[15][16][17][18]

1970年，國家航空在第六客運大樓建造有14個登機閘口的航站樓—Sundrome，現在已經關閉，Sundrome由貝聿銘設計，除後，聯合航空開始使用此客運大樓來處理洲際航班。2006年6月1日，捷藍航空在第六航廈設立有7個登機閘口的臨時客運大樓，在捷藍航空撤離該客運大樓後，客運大樓已被拆卸[19]。而原本的建築物也被拆卸，用來建设新第五客運大樓。[20]

舊有的第八航廈於1960年開放，為當時最大的彩色玻璃幕牆建築。為美國航空專用，後來亦提供予其他沒有使用第七航廈的寰宇一家會員航空公司使用。

第九航廈於1959年開放使用，主要用戶為聯合航空和達美航空。後來，達美航空收購東北航空，並搬遷到第二航廈。[21]布蘭尼夫國際航空於1973年從第二航廈於轉至第九航廈，直到1982年該公司破產為止。[22]聯合航空公司從1959年開始使用第九航廈，直到1991年遷出，並改為使用英國航空所用的第七航廈。第九航廈後來成為美國航空國內航線和美鷹航空的專屬航廈。 舊有第八及第九航廈在二十一世紀二十年代中期被拆除，由現時的第八航廈取替。[23]

第五航廈亦稱為環球航空飞行中心（TWA Flight Center），1962年啟用。2008年重建後成為捷藍航空的新航廈，當時，此航廈亦為捷藍航空的最大樞紐。除了愛爾蘭航空及TAP葡萄牙航空前往里斯本的航班以外，此航站樓只供北美地區航班、美國國內、加勒比航班和夏威夷航空前往檀香山的航班停泊。

航廈的重建工程由特纳建筑公司承辦，並由晋思建筑設計，現時以手信店、美食餐廳等設施聞名。第五航廈坐落於名設計師埃罗·沙里宁的設計的航廈后面，最初被稱為環球航空飞行中心，現時由新建的部分連接到第五航廈，並成為第五航廈的一部分，現時此部分正在進行重建成酒店，並預計於2018年開幕。

第五航廈有29個登機閘口，分別為1-12及14-30號閘口，25-30號閘口處理未經美國境外預先清關的國際航班。[24]於2012年6月，與捷藍航空有合作關係的夏威夷航空開始使用第五航廈，[25]而愛爾蘭航空在愛爾蘭預先清關的航班亦會使用第五航廈。[26]

2014年11月12日，捷藍航空在第五航廈開設了國際抵港達大廳（T5i）。[27]

2016年7月1日起，TAP葡萄牙航空重辦了甘迺迪國際機場至里斯本的航班服務，並使用第五航廈。[28]

2013年7月， Airspace Lounge於24號閘口附近開設了貴賓室，而愛爾蘭航空的貴賓室則在2015年對外開放。[29]

2016年，捷藍航空宣佈將全部航班轉至全新的第五航廈運營，原有的環航航廈則會改造成酒店并取名為環球航空酒店。環球航空酒店與2019年5月15日正式開業。

甘迺迪國際機場捷運（英文：AirTrain JFK，下稱機場捷運）連接甘迺迪國際機場和紐約地鐵與长岛鐵路Jamaica站以及纽约地铁A线的Howard Beach Station，並途經機場所有航站和租車場。乘坐機場捷運往來機場範圍的車站均不收費，但前往機場範圍以外的地鐵站每程收費$7.5。乘坐機場捷運（轉乘地鐵）從甘迺迪機場前往曼哈頓中城约需時45分鐘，耗资10.5美元。

巴士亦連接甘迺迪國際機場至紐約地鐵和長島鐵路的車站，包括Q3、Q6、Q7、Q10、Q10LTD（Limited，大站车）、B15及數條接駁地鐵站的免費巴士線。這些巴士均为无障碍化，可供輪椅上落。在Jamaica站外还有更多的公交线路前往纽约其他地区，如Q20A,Q20B,Q44SBS可前往法拉盛。

紐約計程車與轎車委員會所營運的黃色計程車開始在2007年起，劃一規定從甘迺迪國際機場前往曼哈頓的路程均收費$45（不包括小費及過路費）。這項劃一收費措施已經在2006年11月30日起，在由曼哈頓前往甘迺迪國際機場的計程車上實施。乘的士前往曼哈頓的路程最快只需25分鐘。紐約計程車限載4名乘客；客貨車則限載5名乘客。