舊金山國際機場

舊金山機場在1927年5月7日啟用，舊址為150英畝的牧牛場。該地段向當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，在當時機場被稱為米爾斯田市立機場（Mills Field Municipal Airport）。1931年改稱舊金山市立機場（San Francisco Municipal Airport）；1955年，再改為舊金山國際機場（San Francisco International Airport）。

從1935年開始，泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是奧克蘭國際機場被軍方徵用，其民間客運服務被遷往舊金山。

戰後，聯合航空進駐舊金山機場，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。舊金山機場的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現今的第二航厦）。

在1990年代，隨著經濟和dot com（以互聯網為本的公司）起飛，舊金山機場成為了世界第六繁忙的機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，舊金山機場跌出二十大繁忙機場之外。

舊金山機場在過去的數載中不斷地擴張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館[2]。灣區捷運的舊金山機場延伸線在2003年6月22日通車。旅客可以在國際線航廈搭乘往舊金山市區和東灣地區的捷運列車。捷運亦提供週間夜間及週末往密爾布瑞車站的服務，乘客可以轉乘加州通勤鐵路往聖荷西和舊金山半島，或SamTrans公車前往舊金山半島，但週間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車並在聖布魯諾換車[3]。旧金山国际机场旅客捷运系统機場運輸系統於2003年開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航厦、停車場、BART車站和租車中心。

舊金山國際機場的夜景

在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。

因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則預計會停滯，而鄰近的奧克蘭國際機場和聖荷西國際機場則會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而奧克蘭只有一條，聖荷西兩條。舊金山機場可以容納每小時60班次降落，而奧克蘭和聖荷西則只有每小時30班次降落。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的101號美國國道和灣區捷運，但聖荷西機場也鄰近87號加州公路和101號美國國道，奧克蘭機場則位於880號州際公路旁，灣區捷運亦提供奧克蘭機場至競技場站的捷運支線，未來更計畫興建自費利蒙向南至聖荷西國際機場的延伸線。

舊金山機場的復甦雖然緩慢確是明顯的。冰島航空於2005年5月18日開設了舊金山至雷克雅維克的航班，澳洲航空也分別於2006年3月和6月14日開設了往雪梨和加拿大溫哥華的航班。聯合航空於2006年10月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班，也曾於2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班，以及增加往香港的班次[4]。聯合航空也申請了飛往廣州的權利[5]。但這些航線在2008年油價高漲之後均有所調整，冰島航空撤出舊金山機場，澳洲航空亦取消往溫哥華的班次，聯合航空取消廣州航線，直飛台北航線改中停東京，香港和首爾均改為一天一班。另外，本機場在2006年底成為維珍美國航空（Virgin America）的主要樞紐。

舊金山國際機場四月某天的傍晚

舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：

• 確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守
• 為公眾提供航機運作的資料
• 為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援
• 作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響
• 繼續成為國內對於減低航機噪音的的代表者，並採用創意科技去服務於受航機噪音影響的社區

舊金山機場是首批實行Fly Quiet Program（寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在舊金山機場採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在Fly Quiet Report（寧靜飛行報告）去作出評分：

• 機隊噪音質素
• 噪音超越量
• 晚間較佳跑道使用
• 海岸線起飛質素
• Gap departure quality

舊金山機場是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場。這個計劃在1980年初由美國聯邦航空局創立，評估減少機場附近民居的屋內噪音（更確切來說，那些位於65 CNEL噪音等級面範圍內的民居）所帶來的成本效益。此計劃使用一個電腦模型，預測使用不同的噪音控制策略，為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。先導計畫包括了一批舊金山南部的民居，而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和，而改善工程後的屋內噪音水平測試，也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今，SFO已用了超過一億二千萬美元，降低了一萬多間房子的噪音。

(航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站)

客机在1L和1R跑道排队

联合航空的三架波音777-200客机和一架747-400客机, 以及全日空的一架波音777-200ER客机

联合航空的波音747-400型客机从西南方向降落于旧金山国际机场

达美航空的波音757-300型客机在旧金山国际机场滑行

維珍美國航空的空中巴士A319-100型客機在舊金山國際機場滑行

中国国际航空的波音747-800型客机正在降落于旧金山国际机场

法国航空的空中客车A380-800型客机正在降落于旧金山国际机场

一架正在滑行联合航空的波音747-400型客机和一架正在降落汉莎航空的波音747-400型客机

一架正在降落卡塔尔航空的空中客车A330-200型客机和一架正在滑行中国东方航空的空中客车A330-200型客机

西南航空的波音737-700型客机在旧金山国际机场排队等候起飞

新加坡航空的波音777-300ER型客机正在降落于旧金山国际机场

太阳国航空的波音737-700型客机停泊在国际航站楼A

• 备注: 除经过美国境外入境审查的航班以外，所有国际到达航班将降落在国际航站楼(A区和G区)。

客运

航空公司	目的地	航站楼/登机区
联合航空	阿姆斯特丹、奥克兰、北京-首都、坎昆、法兰克福、香港、伦敦-希思罗、墨西哥城、大阪-关西、帕皮提、巴黎-戴高乐、首尔-仁川、上海-浦东、新加坡、悉尼、墨爾本、特拉维夫、台北-桃园、东京-羽田、东京-成田 季节性: 巴亚尔塔港、圣荷西（墨西哥）	I-G
联合航空	亚特兰大、奥斯汀、巴尔的摩、波士顿、卡尔加里、芝加哥-奥黑尔、辛辛那堤、克利夫兰、达拉斯/沃斯堡、丹佛、底特律、劳德代尔堡、檀香山、休斯顿-洲际、印第安纳波利斯、卡胡卢伊、科纳、拉斯维加斯、利胡埃、洛杉矶、邁亞密、明尼阿波利斯、纳什维尔，新奥尔良、纽约-肯尼迪、纽约-纽瓦克、橙县、奥兰多、费城, 凤凰城、匹兹堡、波特兰（俄勒冈州）、罗利/达拉姆、圣路易斯、圣地牙哥、西雅图/塔科马、坦帕、温哥华、华盛顿-杜勒斯、华盛顿-里根 季节性: 安克雷奇	3-E, 3-F, I-G
联航快运	阿尔伯克基, 奥斯汀, 贝克斯菲尔德, 博伊西, 博兹曼, 伯班克, 卡尔加里, 奇科，科罗拉多泉, 克雷森特城, 达拉斯/沃斯堡, 尤金, 阿克塔, 费耶特维尔 (阿肯色州)，弗雷斯诺, 爱达荷福尔斯, 堪萨斯城, 基隆拿, 拉斯维加斯、洛杉磯、梅德福, 明尼阿波利斯, 蒙特雷, 北本德, 俄克拉何馬城、奧馬哈、安大略, 橙县, 棕榈泉, 帕斯科, 凤凰城, 波特兰（俄勒冈州）, 雷丁, 雷德蒙德, 里诺, 萨克拉门托, 圣路易斯, 盐湖城, 圣安东尼奥, 圣迪哥, 圣路易斯奥比斯堡, 圣芭芭拉, 斯波坎, 图森, 温哥华, 北萨尼齐 季节性: 利哈伊谷, 杰克逊（怀俄明州）、卡利斯佩爾、马麦斯湖, 米苏拉, 蒙特罗斯，太阳谷、伊格爾	3-F
维珍美国航空	奥斯汀, 波士顿, 坎昆, 芝加哥-奥黑尔, 达拉斯-爱田，丹佛，劳德代尔堡，檀香山, 卡胡卢伊，拉斯维加斯, 洛杉矶, 纽约-肯尼迪, 纽约-纽瓦克, 波特兰（俄勒冈州）, 巴亚尔塔港, 圣迪哥, 圣荷西（墨西哥）, 西雅图/塔科马, 华盛顿-杜勒斯, 华盛顿-里根 季节性: 奥兰多, 棕榈泉	2-D
美国航空	夏律第、芝加哥-奥黑尔、达拉斯/沃斯堡、洛杉矶、迈阿密, 纽约-肯尼迪、费城、凤凰城	1-C，2-D
美国之鷹	洛杉磯
达美航空	亚特兰大、波士頓、辛辛那提/北肯塔基、底特律、明尼阿波利斯、纽约-肯尼迪、盐湖城 季節性：檀香山	1-C
达美连接航空	盐湖城	1-C
达美快线航空	洛杉矶[11]、西雅图-塔科马	1-C
夏威夷航空	檀香山、卡胡卢伊	I-A
阿拉斯加航空	盐湖城、波特兰（俄勒冈州）、西雅图-塔科马、巴亚尔塔港、圣荷西（墨西哥）、墨西哥城	I-A
阿拉斯加航空 由地平線航空營運	西雅图-塔科马阿布奎基、堪薩斯城、明尼亞波利斯-聖保羅、橘郡(加利福尼亞州)
阿拉斯加航空 由天西航空營運	明尼亞波利斯-聖保羅、橘郡(加利福尼亞州)
捷蓝航空	波士顿、劳德代尔堡、 拉斯维加斯、长滩、纽约-肯尼迪	I-A
西南航空	亚特兰大、芝加哥-中途、丹佛、达拉斯-爱田、拉斯维加斯、洛杉矶、密尔沃基、橙县、凤凰城、圣迪哥、圣路易斯、柏本克、奧斯汀	1-B
太阳城航空	明尼阿波利斯	I-A
边疆航空	亚特兰大、奧蘭多、丹佛、凤凰城 季节性： 辛辛那提/北肯塔基、克利夫兰、科羅拉多泉	1-C
加拿大航空	蒙特利尔、多伦多-皮尔逊、温哥华	I-G
加拿大快运航空	卡尔加里	I-G
西捷航空	季节性: 卡尔加里, 温哥华	I-G
墨西哥國際航空	瓜達拉哈拉、墨西哥城	I-A
沃拉里斯航空	墨西哥城 季節性：瓜達拉哈拉	I-A
萨尔瓦多航空	圣萨尔瓦多	I-A
巴拿马航空	巴拿马	I-G
英国航空	伦敦-希思罗	I-A
维珍大西洋航空	伦敦-希思罗 季節性：曼徹斯特	I-A
托馬斯庫克航空	季节性：曼徹斯特	I-A
爱尔兰航空	都柏林	I-G
法国航空	巴黎-戴高乐	I-A
法国藍色航空	巴黎-奧利、帕皮提
法国特大航空	季节性：巴黎-戴高乐	I-A
荷兰皇家航空	阿姆斯特丹	I-A
伊比利亞航空	馬德里（季節性）
水平航空	巴塞羅那
葡萄牙航空	里斯本	I-G
新意大利航空	米蘭-馬爾彭薩
瑞士国际航空	苏黎世	I-G
汉莎航空	法兰克福, 慕尼黑	I-G
北欧航空	哥本哈根	I-G
冰島航空	雷克雅未克（季節性）	I-G
沃奥航空	雷克雅未克	I-G
芬蘭航空	赫爾辛基（季節性）	I-G
日本航空	东京-羽田	I-A
全日本空輸	东京-成田	I-G
大韩航空	首尔-仁川	I-A
韩亚航空	首尔-仁川	I-A, I-G
中国国际航空	北京-首都、重庆	I-G
中國东方航空	上海-浦东、青岛、昆明	I-A
中国南方航空	广州、武汉(2020年4月复航)	I-A
国泰航空	香港	I-A
中华航空	台北-桃园	I-A
长荣航空	台北-桃园	I-G
菲律宾航空	马尼拉	I-A
新加坡航空	香港、新加坡	I-G
印度航空	德里	I-G
土耳其航空	伊斯坦布尔	I-G
以色列航空	特拉維夫
阿联酋航空	迪拜	I-A
斐济航空	楠迪（季節性）	I-G
澳洲航空	悉尼、墨爾本、布里斯本	I-A
新西兰航空	奥克兰	I-G
卡塔尔航空	多哈	I-A

• 在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毁，機上3名機員喪生。
• 1968年11月22日，日本航空的一架道格拉斯DC-8（注册编号JA8032）在执行由东京至旧金山的JL002号班机时因浓雾误降舊金山灣，无人受伤。
• 在1971年7月30日，一架泛美航空波音747客機（註冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America），在執行845號前往東京的航班、起飛時在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，飛機繼續飛出至太平洋上空去倒掉燃油，以減低在緊急降落時候的重量。緊急救援人員在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道成功降落，但只能使用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的土地之後停下來，但沒有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些受重傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤[15]。
• 在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。
• 在2000年1月31日，阿拉斯加航空261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖／塔科馬的飛行路線，在洛杉磯附近的太平洋墜毁，機上的所有人均喪生。
• 聯合航空93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毁的航機之一，由紐華克前往舊金山。
• 2013年7月5日4：00（UTC+8）左右，韩亚航空214号班机（波音777-200ER，注册编号HL7742）在机场降落时机尾着地坠毁。机上加机组人员共有307人。三名中国的女旅客在事故中死亡。

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• 舊金山國際機場官方網站(英) 页面存档备份，存于