中國西北航空2303號班機空難

B-2610號客機於1994年6月6日早8時13分從西安咸陽國際機場起飛，執行WH2303號班機飛往廣州，機組人員包括機長李剛強，機長教員辛天才，副駕駛楊民，領航員張南京，飛航工程師康有發和9名乘務員。當時西安正下小雨，但不影響飛行。飛機離地24秒後機組人員即報告機體發生飄擺，且發出異響，但仍用額定馬力保持400km/h速度上升。[5]起飛後3分鐘，飛機飛過西安城區，向東南方飛去[6]，此後飛機分別於8時16分24秒和8時16分58秒報告坡度為20度和30度的飄擺，8時17分06秒時已保持不住飛機姿態，而此時飛機已飛至長安縣鳴犢鎮上空。機組隨即短時接通了自動駕駛儀，但無法穩住飛機，飛機向右做出不規則轉彎。8時22分27秒，飛機發出失速警報，速度373公里/小時，迎角20度，隨後突然向左滾轉，速度更是達到747公里/小時，高度在12秒內由4717米下降至2884米，最後於8時22分42秒解體，當時飛機位於鳴犢鎮咀頭村上空。[7]機上機組人員14人，乘客146人全部遇難。

飛機殘骸及遇難者遺體散落在咀頭村西方圓兩公里內的麥地、稻田、魚塘中及浐河灘上，機尾更是落在一個水泥預製板廠附近。遇難者遺體於當晚21時許全部尋獲，多數受到撞擊傷。[8]

維修失誤是該次空難的主要成因。在事發的前一天晚上，該客機的方向舵錯誤接駁至傾側轉向系統，而傾側轉向系統則接駁至電傳操縱。[4]而圖-154飛機的航電系統插口設計不當，容易發生插頭錯插現象，且沒有防插錯的措施。[9][5]此外，這次維修也不是在認可的設施中進行。

國籍	乘客數	組員數	總計
中华人民共和国	133	14	147
義大利	6	0	6
英屬香港	3	0	3
美國	2	0	2
中華民國	1	0	1
瑞士	1	0	1
總計	146	14	160

中國西北航空於2003年被中国东方航空兼併，而現時2303這一航班號仍被東航用於西安至廣州的航班。[10]中國民航機隊的圖-154也已經於2002年全數退役。[11]

• 秘魯航空603號班機空難：該波音757-200客機於清潔時靜壓管被膠帶覆蓋，清潔完畢後膠帶未被揭下，導致飛行中機組人員接到錯誤顯示，使得飛機墜毀。
• 伯根航空301號班機空難：該波音757-200客機在失事前，皮托管因未被蓋上保護蓋而被胡蜂築巢堵塞，使空速表錯誤顯示，導致機員操作失誤，飛機墜毀。
• 日本航空123號班機空難：該波音747SR客機於1978年在大阪著陸時機尾觸地，受損的壓力壁未被維修妥當，導致7年後（1985年）發生金屬疲勞而破裂，液壓管線受損，最终失控。
• 美國大陸快運2574號班機空難：該EMB-120因水平翼缺少螺釘而在降落時俯衝墜毀。
• 俄羅斯航空593號班機空難