加州列車

加州列車（英語：），又稱加州鐵道、加州通勤鐵路，為美國加州舊金山灣區的通勤列車，連接舊金山至矽谷。最北端車站位在舊金山，最南端車站為吉爾羅伊。

加州列车/加州通勤铁路
概要
所有者半岛交通联合会
地区郡: 舊金山市郡、聖馬刁郡、聖塔克拉拉郡
路線數量1
車站數量32
（另有6座規劃中車站，3座已關閉車站）
62,190（工作日）
15,612（周六）
11,274（周日）
(2017年2月平均值)[1]
總部聖卡洛斯
網站http://www.caltrain.com
1863年（半岛通勤）
1985年（加州铁路）
南太平洋运输公司(1870-1992)
美铁 (1992–2012)
TransitAmerica Services(2012–現在)
标识JPBX
车辆总数29輛機關車
134輛客車[2]
列车长度1輛機關車掛載5輛客車
技术
系統長度77.4英里（124.6）
轨距4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
柴油机车（目前）
接触网供电 交流电 25千伏 60赫兹 [3] (2022年后)
最高速度79英里每小時（127每小時）

列车等级
显示车次编号的位置

加州列车共有3种列车等级，分别是各站停车列车（Local）、快速列车（Limited，部分车站不停车）和特急列车（即Baby Bullet，停站最少）。加州列车的车次为三位数，首位表明列车等级，后两位为车次序号，车次尾号的奇偶代表运行方向，偶数车次为南行，奇数车次为北行；但部分车种的车次牌只显示后两位数。

  • 工作日开行的列车车次首位为1、2或3，其中1字头为各站停车车次，2字头为快速车次，3字头为特急车次。[4]
  • 周末开行的列车车次首位为4或8，其中4字头为各站停车车次，8字头为周末特急车次。[5]

車票種類與收費標準

在車上沒有出售車票，乘客必須在上車前在車站購買車票，或是使用路路通卡刷卡。搭車時如果未持有效的票務證明，將會收到罰單。

車票分以下幾種:[6][7]

  • 單程票: 收費方式按起站與終站所在區域之間隔收取，共劃分為六區，購買後四個小時內有效。
  • 一日票: 一日之內可以在購買時所指定的區間內, 不限次數搭乘。
  • 八次票: 此一票種只能透過路路通卡使用，在購買時所指定的區間不限方向使用8次，自購買後30天內有效。
  • 月票: 此一票種只能透過路路通卡使用，一個月內可任意不限次數搭乘購買時所指定的區間，在週末與假日可不限區間搭乘。
  • 跨區間加價票: 此一票種只可以配合單程票、一日票或月票使用。在使用前述三種票時，如欲搭乘超過車票上所指定的區間時，就必須加購此一種車票。
  • 65歲及以上老人、殘障人士、18歲及以下兒童票價约是全票的一半。

以下為全票票價表:

種類付費方式同一個區間內橫跨兩個區間橫跨三個區間橫跨四個區間橫跨五個區間橫跨六個區間
單程票售票機3.75美元6.00美元8.25美元10.50美元12.75美元15.00美元
單程票路路通3.20美元5.45美元7.70美元9.95美元12.20美元14.45美元
一日票售票機7.50美元12.00美元16.50美元21.00美元25.50美元30.00美元
跨區間加價票售票機2.25美元2.25美元2.25美元2.25美元2.25美元2.25美元
月票路路通96.00美元163.50美元231.00美元298.50美元366.00美元433.50美元

车站一览
北端终点站，舊金山第4及國王街站
密爾布瑞站下行站台
希爾斯戴爾站
一輛上行列車駛離紅木城站。
一輛下行列車駛離帕羅奧圖站。
山景城站
聖荷西狄里登車站
吉爾羅伊站
^ 限時換乘站[8]
可換乘其他鐵路系統的車站
* 特快列車停靠站[8]
*^ 特快列車停靠站/限時換乘站[8]
* 特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站[8]
線路終點站
* 特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站/線路終點站[8]
站名 有限班次經停的車站
區間 距離
（英里）		 高峰班次 錯峰班次 車站 工作日載客量注1 [9]
（2019年）
A B A B
1 0.2 ● ● ● ● * 舊金山 (San Francisco)
()		 15,027
1.9 ● ● * 22街 (22nd Street) 1,872
5.2 灣岸 (Bayshore) 260
9.3 南舊金山 (South San Francisco) 453
11.6 聖布魯諾 (San Bruno) 751
2 13.7 ● ● ● ● * 密爾布瑞 (Millbrae)
() 經由BART連接舊金山國際機場 		3,194
15.2 百老匯 (Broadway)
僅周六周日停靠		 -
16.3 伯靈格姆 (Burlingame) 1,131
17.9 ● * 聖馬特奧 (San Mateo) 2,324
19.1 海沃德公園 (Hayward Park) 506
20.3 ● ● * 希爾斯戴爾 (Hillsdale) 3,217
21.9 貝爾蒙特 (Belmont) 718
23.2 ^ 聖卡洛斯 (San Carlos) 1,341
25.4 ● ● ● *^ 紅木城 (Redwood City) 4,220
3 27.8 艾瑟頓 (Atherton)
僅周六周日停靠		 -
28.9 ● *^ 門洛公園 (Menlo Park) 1,639
30.1 ● ● ● ● * 帕羅奧圖 (Palo Alto) 7,384
30.8 史丹福 (Stanford)
僅在史丹福球場舉辦活動時停靠		 -
31.8 加利福尼亞大街 (California Avenue) 1,634
34.1 聖安東尼奧 (San Antonio) 1,017
36.1 ● ● ● * 山景城 (Mountain View)
()		 4,560
38.8 ● * 森尼維爾 (Sunnyvale) 3,208
4 40.8 羅倫斯 (Lawrence) 1,004
44.7 聖塔克拉拉 (Santa Clara)
( )
經由VTA60路公交車連接諾曼·峰田聖荷西國際機場 		1,074
46.3 學院公園 (College Park)
貝拉明預科學院通勤時間		 103
47.5 ● ● ● ● * 聖荷西狄里登 (San Jose Diridon)
( )		 4,795
49.1 ● * 塔米恩 (Tamien)
()		 1,422
5 52.4
UNRR		 議會 (Capitol)
僅工作日通勤時間停靠		 71
55.7
UNRR		 興旺山 (Blossom Hill)
僅工作日通勤時間停靠		 159
6 67.5
UNRR		 摩根山丘 (Morgan Hill)
僅工作日通勤時間停靠		 251
71.2
UNRR		 聖馬丁 (San Martin)
僅工作日通勤時間停靠		 84
77.4
UNRR		 吉爾羅伊 (Gilroy)
僅工作日通勤時間停靠		 187

未來計劃

加州高速鐵路共用系統

早期加州高速鐵路規劃在舊金山半島鋪設新的軌道，但後來在與多方民意和地方政府討論後，決定在舊金山到聖荷西之間與加州列車共用軌道[10]。 在一份運行模擬計劃報告書中提到[11]，在不使用列車待避的運行方式下，尖峰時刻每小時將可運行六班加州列車與兩班高鐵列車。在利用列車待避的運行方式時，每小時則運行六班加州列車與四班高鐵列車。

此計劃可大略分為以下幾個部分：

  1. 將加州列車現代化
  2. 建設新的高鐵車站
  3. 在部分路段新增軌道以利列車交會與列車待避
  4. 在舊金山將軌道由現有的終點站延伸至新的舊金山轉運站(Transbay Transit Center)
  5. 更新平交道，或是平交道分離

加州列車現代化

此計劃為加州高速鐵路共用路線計劃的一部份，有三項子計劃： [12] [13]

  1. 更新號誌與與行車控制系統: 目前正在施工中。預計於2015年秋季完工。
  2. 在舊金山與聖荷西之間執行鐵路電氣化:已經完成環境影響評估。預計於2020年完成。
  3. 將現有之柴油動力列車更換為電聯車(EMU): 預計於2020年完成。初期將會把75%之柴油動力列車更新為電聯車，其餘的則視資金與列車的使用年限來更新。

此計劃預計耗資十七億美元，其中七億美金來自選民公投通過的加州高鐵建設公債，其餘的資金則是來自地方政府與聯邦的資助。加州列車現代化之後將可提高運能，縮短列車間距以提高發車頻率，與降低噪音。

車廂列表
二層閣樓式列車
雙層閣樓式列車 (第一層可停單車)
標號數量型號製造商出廠年份座位數註解
3800-3825 26 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 (a) 142 設有行李架
3826-3835 10 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 (a) 108 可容納單車數量: 40
3836-3841 6 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 (a) 148 --
3842-3851 10 二層閣樓式列車 日本車輛 1986 (a) 148 --
3852-3865 14 二層閣樓式列車 日本車輛 2000 120 設有洗手間
設有輪椅專用區
4000-4020 21 雙層閣樓式列車
(第一層可停單車)		 日本車輛 1985 97 可容納單車數量:40
設有洗手間
4021-4026 6 雙層閣樓式列車
(第一層可停單車)		 日本車輛 2000 78 可容納單車數量: 40
設有輪椅專用區
設有洗手間
112-118 7 雙層列車
(第一層可停單車)		 龐巴迪公司 2002 114 可容納單車數量: 24
符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間
219 1 雙層列車
(第一層可停單車)		 龐巴迪公司 2002 127 可容納單車數量: 24
符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間
220-230 (b) 9 雙層列車 龐巴迪公司 2002 144 符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間
119-120 2 雙層列車
(第一層可停單車)		 龐巴迪公司 2008 114 可容納單車數量: 24

符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間

231-236 6 雙層列車 龐巴迪公司 2008 140 符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間

[14]

註釋

注1 載客量計算的是2019年1月和2月所列車站工作日期中的平均登車人次。

参考资料
  1. (PDF). Caltrain. [26 October 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-18）.
  2. . Caltrain.com. [September 27, 2017]. （原始内容存档于2015-02-24）.
  4. . Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始内容存档于2014-09-03）.
  5. . Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始内容存档于2016-12-08）.
  6. . [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-24）.
  7. . [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）.
  8. . Caltrain. [February 11, 2013]. （原始内容存档于2014-09-03）.
  9. (PDF). Caltrain. [2020-05-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-15）.
  10. . [2015-03-24]. （原始内容存档于2015-03-16）.
  11. (PDF). [2015-03-24]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-06）.
  12. . [2015-03-24]. （原始内容存档于2015-03-16）.
  13. . [2015-03-24]. （原始内容存档于2015-04-13）.
  14. . [2015-02-24]. （原始内容存档于2015-02-24）.
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