卧铺车
各地概況
中国大陆
中國大陸的臥鋪車類型,主要分為高级软卧、軟臥、硬臥三種寢車,少数列车设有每房间仅1个铺位或3铺位的一人软卧包厢(一人软包)。由於臥鋪列車主要用於長途路線,如京九鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、隴海鐵路、青藏鐵路、蘭新鐵路、哈大鐵路等路線,其中青藏鐵路所使用的臥鋪車,為了適應青藏高原上的氣壓變化,臥鋪車也準備了氧氣面罩與仿照民航機規格的加壓式客艙,減少乘客在搭乘上由於氣壓變化帶來的不適。
中国铁路的卧铺车最初分三等(一等寝车,二等寝车,三等寝车),1960年后规范为软卧(RW)、硬卧(YW)两等,后来又出现高级软卧。[2]2008年起,中国铁路开始开行卧铺动车组列车。
台湾
台灣日治時期,縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化工程之後,除了新推出電聯車運行的自強號以外,其他車種客車改以電力機車牽引,縮短了台灣南北鐵路運行時間,臥鋪車因而走入歷史。
日本
日本的卧铺列车(稱為「寢台列車」)依據設備的不同,分為A寢台,B寢台兩種等級;後來隨著二十世紀末新幹線、長途巴士和國內航空航線的興起,臥鋪車搭乘率下降、班次大幅減少。随着寝台特急北斗星和寝台特急仙后座号的隐退,目前日本的定期寝台特急目前只剩“Sunrise出云”(东京~出云市)“Sunrise濑户”(东京~高松)两班。此后寝台列车基本告别了一般长途客运的任务,转变为针对中上层收入人群的长途观光休闲用途的车种,比如JR集团在北斗星和仙后座隐退后推出了四季島號列車、九州七星號列車、仙后座纪行以及TWILIGHT EXPRESS瑞風 四班旅游用豪华寝台列车,作为JR的旅游观光列车。
韩国
KORAIL在1981年和2001年曾经生产过两批寝台车,但在2004年所有的定期寝台车均被取消
韩国的还在运行的卧铺车次目前仅有不定期运行的旅游列车“海浪号”
新加坡、馬來西亞、泰國
「亞洲東方快車」是由新加坡、馬來西亞、泰國間運行的觀光臥鋪車,分為標準客房、豪華客房、總統套房三種等級。
俄羅斯
世界上最長的西伯利亞鐵路,從莫斯科到海參崴一共9,289公里的路程,全程需時八天才能走完,因此西伯利亞鐵路的列車不但豪華,也配有臥鋪車;除此之外,西伯利亞鐵路也開闢了往聖彼得堡、明斯克、華沙、北京、烏蘭巴托、平壤、基輔、蘇維埃港、共青城、阿拉木圖、烏魯木齊、阿姆斯特丹、柏林等跨國支線。
圖片輯
- 日本的A種卧铺列车-富士
- 日本的B種卧铺列车(国鉄14系15形寝台特急車-富士))
- 俄罗斯铁路一些卧铺车仍保留边铺(如图右)
- 1994年中国的YW22硬卧车
- 中国YW25G硬卧车内部
- 中国RW25T软卧车内部
- 中国铁路BSP制RW25T软卧包厢内的行李架
- 中国和谐号CRH1E-250型动车组软卧车下层床位有“坐卧两用”功能
- 英国喀里多尼亚卧铺
- 基辅-莫斯科列车上的一等软卧
- 1974年美国铁路卧铺车
- 2011年美铁卧铺车