卧铺动车组列车

卧铺动车组列车，简称动卧、动卧列车、通宵动卧或夜间动卧，常被误称为高铁动卧[lower-alpha 1]，指中国大陆运营的一类动车组列车，因此类车次一般是卧铺车厢而得名，于2008年12月21日首次开行[1][2]。卧铺动车组列车一般选择在晚上行驶运营，多为夕发朝至，主要开行线路有北京往上海、广州、深圳、珠海、贵阳、上海往西安、广州、深圳、北京、兰州。[3]2015年1月1日至3月15日，北京、上海往广州、深圳方向首次开行动卧列车，起初为每周开行6天，自2015年3月20日起改为逢周一、周五、周六、周日开行[4]。另外，从2015年3月起，有增加北京往南宁等线路（但未能成事），但较高的票价也引发了网友的热议。而此时动卧因淡季降价，一定程度上增加了上座率。[5][6]

上海站内停靠的两组动卧列车车底：CRH1E-NG和CRH2E-NG

CRH1E與其他CRH系列動車組正在上海虹橋站整備

运营特点

北京铁路局担当的D321/322次列车会在节假日开行上海至六安的日间临客。图为2016年2月该车套跑的临客D9485次列车停靠在昆山南站

动卧列车通常安排于晚上8点左右始发，终到时刻通常安排在早上7点到8点之间，全程运行时间为11—12小时，此举可以让旅客更紧凑的安排时间，也可以节省旅客白天时间，更加适合出差、旅游、探亲的旅客，因而动卧列车具有省时、省事、省钱、安全、舒适、便捷的特点，也具有较高的性价比[4]。

同时为了提高动卧车底的利用率，部分于次日到达异地后的动卧车底往往会在日间开行一对中短途列车。即“头天下午A地出库→晚上开行动卧列车于次日早晨到达B地→改为卧代座车到C地→回B地→次日晚上开动卧回A地→第三日早晨回库”的顺序套跑。其中车内的下层卧铺以二等座发售，每个软卧下铺按3个二等座发售，上铺不出售，多用作行李存放用[7]。

现运行车次

北京局集团担当

使用CRH2E的D904次列车

D335/336次列车，运行区间北京至青岛北
京沪卧铺动车组列车（D701/702次列车、D705/706次列车），运行区间北京至上海
D717/718次列车，運行區間北京至杭州
D739/740次列车，運行區間北京西至三明北
D901/902次、D903/904次、D909/910次、D927/928次列车，运行区间北京西至深圳北（每周五至一、法定节假日开行）
D921/922次列车，运行区间北京西至湛江西（2018年7月1日前终到广州南，每周五至一、法定节假日开行）[8]
D923/924次列车，运行区间北京西至珠海（每周五至一、法定节假日开行）
D939/930/940次列车，运行区间北京西至昆明南（2017年4月16日前终到贵阳北[9]，每周五至一、法定节假日开行；回程列车在昆明南-贵阳北间车次为D930，贵阳北-北京西间车次为D940）

上海局集团担当

上海铁路局担当、2017年1月延长至珠海的D942次列车抵达上海虹桥站[10]

上海开往重庆北的D956次列车停靠在苏州站

杭州开往北京的D712次列车接近北京站

D306/307、D308/305次列车，运行区间上海至西安北
D310/311次列车，运行区间上海至兰州西
D312/309次列车，运行区间兰州西至上海
D707/708次列车，運行區間上海虹桥至北京南
D709/710次列车，運行區間上海至北京南
D711/712次列车，運行區間杭州至北京
D715/716次列车，運行區間南京至北京南
D782/783、D781/784次列车，运行区间杭州至青岛北，经由沪昆线、京沪线、陇海线及青盐线
D907/908次列車，運行區間上海虹桥至深圳北，仅在高峰时段开行。
D918/915、D916/917次列車，運行區間南通至深圳北（每周五至一、法定节假日开行，2020年7月前為D905/906次上海至深圳北）
D931/934、D933/932次、D935/938、D937/936次列车，运行区间上海虹桥和广州南（每周五至一、法定节假日开行，其中D931/934、D933/932次曾延伸至湛江西）
D941/944、D942/943次列车，運行區間上海虹桥和珠海（廣州南調向，每周五至一、法定节假日开行）
D952/953、D954/951次列车，列车区间上海至成都东，为朝发夕至列车[11]。
D956/957、D958/955次列车，列车区间上海至重庆北，一样是朝发夕至列车[12]。

广州局集团担当

D727/728次列车，運行區間北京西至深圳

南昌局集团担当

计划开行列车

哈尔滨局集团：哈尔滨西-武汉、哈尔滨西-深圳北（车次未定）[13]

已停运列车

D308次列车于上海站待发，2009年

2011年停运的卧铺动车组列车大多经由既有线运行。

D301/302次列车，运行区间北京南至上海虹桥（2010年8月11日前终到上海[14]），2011年随京沪高速铁路开通而停运
D305/306次列车，运行区间北京南至上海虹桥（2010年8月11日前终到上海[14]），2011年随京沪高速铁路开通而停运
D309/310次列车，运行区间北京南至杭州，2008年12月21日开行[15]，2011年随京沪高速铁路开通而停运[16]
D311/312次列车，运行区间北京南至上海，2019年1月5日因铁路调图和受复兴号CR200J型电力动车组担当的列车开行影响而停运
D313/314次列车，运行区间北京南至上海，2019年1月5日因铁路调图和受复兴号CR200J型电力动车组担当的列车开行影响而停运
D317/318次列车，运行区间北京西至成都，2011年1月11日首次开行[17]，同年8月28日停运，由K817/818次列车取代[18]
D319/320次列车，运行区间北京西至重庆北，2011年1月11日首次开行，同年8月28日停运，由K819/820次列车取代
D321/322次列车，运行区间北京至上海，2019年1月5日因铁路调图和受复兴号CR200J型电力动车组担当的列车开行影响而停运
D358/355、D356/357次列车，运行区间上海虹桥至成都，2011年1月11日起开行[19]，同年8月25日停运，以K1156/1157、K1158/1155次列车取代
D354/351、D352/353次列车，运行区间上海虹桥至重庆北，2011年1月11日起开行，同年8月25日停运，以K1152/1153、K1154/1151次列车取代
D371/372次列车，运行区间北京南至福州，2010年2月5日起开行[20]，同年4月13日因上座率过低而停运[21]
D385/386次列车，运行区间苏州至北京南，2009年11月2日首次开行（由原Z85/86次升级而来），2011年随京沪高速铁路开通而停运
D759/758、D760/757次列车，運行區間北京至福州，2020年7月1日停運
D962/963、D964/961次列车，运行区间杭州至哈尔滨西，2015年7月1日停运
D966/967、D965/968次列车，运行区间上海虹桥至大连北，2015年7月1日停运
D972/973、D974/971次列车，运行区间上海虹桥至哈尔滨西，2015年7月1日停运[22]

使用列车

使用新CRH1E的D314次列车

CRH1E（共15列，全部配属上海铁路局）
CRH1E-NG（新CRH1E，共5列，坐卧两用，全部配属上海铁路局）
CRH2E（共19列，全部配属北京铁路局）
CRH2E-NG（新CRH2E，共2列，坐卧两用，传统软卧包厢式，其中2461為高寒抗風沙型，均配属广铁集团）
CRH2E-NG纵向卧铺动车组（共3列，全部配属北京铁路局）
CRH5E（共2列，全部配属北京铁路局）
CR200J

CRH1E
新头型CRH1E
CRH2E
CRH2E-NG
CRH2E-NG纵向卧铺动车组
CRH5E
CR200J

未投入运营

CRH380A-2808、2818（中国铁路总公司公务专用列车，已改为中国铁路高速综合检测列车）
CR400BF-E纵向卧铺动车组（時速350km/h高速卧铺动车组）
CR400AF-2018～2020、2029、2369、2808、2818（中国铁路总公司現役公务专用列车，配屬專運處）

参见

早晚动车组列车
复兴号CR200J型电力动车组
Sunrise出云－Sunrise瀨戶：由JR西日本285系電力動車組担当的卧铺列车，東京-出雲市/高松

注释

虽大部分媒体及中國鐵路總公司宣傳詞将此误称为“高铁动卧”，但并不属狭义的高速动车组列车。狭义的高速动车组列车最高运行时速为每小时300公里。

参考资料

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. 中华铁道网. 2015-03-07 [2015-03-07].
. 法制晚报. 2015-03-10 [2015-03-10].
. 光明网. 2012-12-15 [2015-03-10].
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, 中国铁路总公司: 171, 2016-10-29
. 南方都市报. 2016-12-22 [2016-12-22]. （原始内容存档于2016-12-22）.
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[1] 虽大部分媒体及中國鐵路總公司宣傳詞将此误称为“高铁动卧”，但并不属狭义的高速动车组列车。狭义的高速动车组列车最高运行时速为每小时300公里。

[2] . 中国铁路总公司. 2014-12-10 [2014-12-10]. （原始内容存档于2016-09-27）.

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[10] , 中国铁路总公司: 171, 2016-10-29

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