圖-114
圖波列夫-114 Rossiya(俄語:,北約代號Cleat)是一種俄國長程螺旋槳客機,於1955年蘇聯時代推出,是图-95轟炸機的大改设计。从轰炸机的中单翼变为客机的下单翼,以免翼根横穿客舱。在數十年間,是世界最大、最長程、最快的客機(直到維克斯VC10推出后才被打破)。其航程高達10,900 km(6,800 mi)。官方1960年代也直接使用世界最快客機當成宣傳用詞。[1][2]
圖-114 | |
Tu-114 | |
類型 | 客機 |
生產公司 | 圖波列夫公司 |
首次飛行 | 1957/11/15 |
退役 | 1991 |
使用狀態 | 退役 |
主要用戶 | 蘇聯 |
其它用戶 | 日本航空 |
生產數量 | 32架 |
發展自 | 图-95 |
因為有着四台高动力的NK-12涡轮螺旋桨发动机,图-114巡航速度可達880km/h,並可搭載224名乘客,也有改裝成170個臥舖的機型。在它14年的營運期中Tu-114達成極高安全性和穩定度,直到被伊尔-62客機取代前完成了6百萬人次的客運。本機共有32架,都是於60年代在Aviakor廠建造的。
营运历史
第一架图-114(CCCP-L5611)于1959年被赫鲁晓夫用作其访问美国的专机,因為1950年代的蘇聯飛機無法與美國匹敵所以臨時改裝軍用機當做首長機。由于该机螺旋桨直径达5.6米,因此起落架超长,加之为避免翼梁从客舱内穿过,又较图-95加高了机舱,因此客舱门超高。在苏联国内的主要机场为此专门配置了加高的舷梯车,另外在机内舱门旁还配置了一支折叠梯,以便在没有加高舷梯车的机场取出“应急”架在普通舷梯车上,以达到舱门高度。在该机抵达安德鲁斯空军基地后,由于该机场舷梯车的高度无法触及图-114的前舱门,赫鲁晓夫等人只能经由图-114自带的折叠梯下行至舷梯车。[3]类似的舷梯问题也曾在图-114首航伦敦、巴黎、东京时发生,因为除苏联外都没有准备加高舷梯车,因此这个“应急”折叠梯在国际航班中实际成了必用品。此外因為開發過速,由于国防部长马林诺夫斯基担心飞机的安全性,而赫鲁晓夫坚持要坐此飞机來宣揚國威,飞机的设计者图波列夫为了表示对飞机的安全性有信心,让自己的儿子阿列克谢一同乘飞机。此事当时并未公开。
图-114于1961年4月24日正式投入运营,首航莫斯科-伯力航线,其后被用于莫斯科至哥本哈根、哈瓦那、巴黎等地的国际航线。1967年4月17日,苏联与日本正式通航,莫斯科至东京的班机由苏联民航和日本航空联营,使用苏联民航的图-114,机身标有日本航空的标志,机组及乘务人员中有1名机组人员和5名乘务员来自日航[4]。
1976年5月11日,苏联交通部宣布决定全部退役图-114,该机在12月2日执行了从哈巴罗夫斯克飞往多莫杰多沃的最后一次航班。33架图-114如今只有3架幸存下来,一架在莫斯科郊外的莫尼诺俄罗斯联邦空军博物馆,另两架分别保存在乌里扬诺夫斯克和乌克兰克里沃罗格。[5]
技術規格(Tu-114)
基本
- 載客量:120-220(224) 人
- 掛載重量:
- 正常: 15,000 kg (30,070 lb)
- 最大: 30,000 kg(66,140 lb)
- 長度:54.10 m(177 ft 4 in)
- 翼展:51.1 m(167 ft 7.75 in)
- 高度:15.44 m(50 ft 8 in)
- 翼面積:311.1 m²(3,349 ft²)
- 空重:91,000-93,000 kg(200,621-205,030 lb)
- 載重:131,000 kg(289,000 lb)
- 最大起飛重量:175,000 kg(385,809 lb)
- 發動機:4×Kuznetsov NK-12 MV 同轴反转涡轮螺旋桨发动机,11,000 kW(14,800 hp)
性能
参考文献
- "FAI official database" Fédération Aéronautique Internationale. Retrieved: 5 September 2007.
- "Aircraft Speed Records." 页面存档备份,存于 Aerospaceweb. Retrieved: 5 September 2007.
- Fursenko, Alexandr; Timothy J. Naftali. . Norton. 2006: 334. ISBN 0-393-05809-3.
- . Russian Aviation. 2017-06-13 [2019-12-12].
- . [2018-12-08]. (原始内容存档于2020-03-13).