日本航空

第二次世界大戰日本戰敗後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，於1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的馬丁2-0-2飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線[10]。

日航马丁2-0-2客机（木星号）与乘务员合影，摄于1951年10月25日

1953年8月1日，日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司日本航空（），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為「」。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。

日航“京都号”DC-6在旧金山，可见20世纪50年代的日航标志

1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及三藩市[7]。使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩週一班，航班號碼為001。翌年香港和台北同時成為了日航首個亞洲地區航點。1960年接收了首架噴射機道格拉斯DC-8[7]。不久，日航就開辦了多條國際航線[7]。

1972年，在「45/47體制」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以應付需求[7]。日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。

日航第一架噴射機—道格拉斯DC-8

在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權[11]。1978年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及里約熱內盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯[12]，之後再改為紐約甘迺迪國際機場[12]。

1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲准自由開辦任何航線與日航競爭[7]。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務[7]。

日航於1970年引進其第一架波音747（第二代塗裝）

1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「日航包機」，1997年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難[7]。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身「日航包機」）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈[7]。1990年代，日航訂購更多波音777客機更新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議[13]。

日航一架麥道MD-11（第三代塗裝）

2001年，日航及日本佳速航空同意合併。2002年成立了新的控股公司「日本航空系統」（日语：，英語：），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大[14]；以收入來計，日航當時為全球第三大。

2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」[15]。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」（英語：）。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」[16]。

2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。

2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於台灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線[17]。

日航一架波音747（第四代塗裝，改用「日之弧」標誌）

2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的消息，令美國航空將提供日航的資金提升至14億美元。2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護。2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權[18][19]。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向日航注資3500億日圓。

2011年3月1日，日航的波音747客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空76號班機[20]。

2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序[21]。同年7月，日航宣佈與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。

在進行經營重組後，日航自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌[22]。新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」（日语：），機型為波音767-300ER（編號JA654J），於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間[23]。

由於更新公司標誌需花費大量資金，而隨之而來的第三次石油危機亦導致全球航空業崩潰，日航再次陷入虧損危機。之後日航為了防止再度破產，宣佈大規模裁員、搬遷總部、縮減機隊規模等措施來維持公司正常運作。而日航的最大對手，屬於全球最大航空聯盟星空聯盟的全日空卻因受影響程度較小而反超日航成為全日本最大的航空公司。

日航一架波音787-9（第五代塗裝，於2011年起啟用）

持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓，以退出在日航的投資。日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在東京證券交易所上市。

2017年9月期間，日本航空意外遭到以支付波音777-300ER的飛機租金為由的電郵詐騙，損失3.6億日圓[24]。

2018年，日本航空獲Skytrax評為「五星級航空公司」，成為繼全日空日空後日本第二間「五星級航空公司」。

除日本航空的普通運作外，日航另擁有五間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班：

• J-Air：提供來往大阪國際機場及日本國內城市的噴射機服務
• 日本越洋航空（JTA）：提供來往沖繩那霸機場及日本國內城市的噴射機服務
• 琉球空中通勤（RAC）：提供來往沖繩那霸機場及沖繩縣內離島和奄美群島的螺旋槳飛機服務
• 日本空中通勤（JAC）：提供來往鹿兒島機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務
• 北海道空中系統（HAC）：提供來往北海道札幌丘珠機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務

於1962年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括「De sky」生產小食、供應日航「Blue Sky」餐廳及「JAL-DFS」商店、飛機燃料組件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004年1月，JALUX與JAS Trading合併以統一日航集團的物資供應。

曾是日本航空貨運服務的品牌，為WOW貨運聯盟成員之一。2006年在國內運載了338,443吨公里貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件[25]。日航貨運已於2010年10月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。

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  日本航空第二代「紅鶴」（鶴丸）標誌（1959至1989年），2011年起再度使用，但標誌字體有分別
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  日本航空第三代標誌（1989至2002年），與「紅鶴」標誌並用
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  日本航空第四代標誌「The Arc of the Sun」（2002年-2011年）

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  J-Air的ERJ-190
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  日本越洋航空的波音737-800
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  琉球空中通勤的龐巴迪 Dash8-Q400 Combi
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  日本空中通勤的薩博340B
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  北海道空中系統的薩博340B
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  JAL Cargo的波音747-400BCF

歷任經營者

1989年日航一架DC-10-40(JA8542)执行日本首相竹下登访美专机任务

日本航空成立以来歷代經營陣
就任年月	社長（前職）	会長（前職）
1951年8月	柳田誠二郎（日本銀行副總裁）	藤山愛一郎（日商）会頭
1953年10月	〃	原邦造（旧三井財閥幹部）
1961年1月	松尾静麿（航空廳長官）
1963年5月	〃	植村甲午郎（經團連副会長）
1969年5月	〃	伍堂輝雄（日經連專務理事）
1971年5月	朝田静夫（運輸次官）	松尾静麿（社長，代表取締役）
1973年5月	〃	小林中（阿拉伯石油社長，代表取締役）
1977年6月	〃	植村甲午郎（經團連名誉会長）
1979年6月	〃	堀田庄三（住友銀行会長，代表取締役）
1981年6月	高木養根（副社長，代表取締役）
1983年6月	〃	花村仁八郎（經團連副会長）
1985年12月	山地進（總務次官）	〃
1986年6月	〃	伊藤淳二（鐘紡会長）
1988年6月	〃	渡辺文夫（東京海上火災保險会長）
1990年6月	利光松男（副社長，代表取締役）	〃
1991年6月	〃	山地進（副会長，代表取締役）
1995年6月	近藤晃（專務，代表取締役）	〃
1998年6月	兼子勲（專務，代表取締役）
2004年4月	新町敏行（副社長，代表取締役）	兼子勲（社長，代表取締役）
2006年6月	西松遥（專務，代表取締役）
2010年2月	大西賢（日本空中通勤社長，代表取締役）	稻盛和夫（京瓷名誉会長）
2012年2月	植木義晴（専務執行役員）	大西賢（社長，代表取締役）

日航航點圖：

  日本境內

  境外目的地

日本航空現時航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場(國內線)，成田國際機場、關西國際機場(國際線)。包括日航6間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班，在日本國內共有39個航點[9]。

近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980年代，日航在中東有很廣大的航點網絡，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於2010年9月30日停止服務。

日本航空的工會，由地勤，維修，機師，空中服務員等各職位組成，資方派系有一個，自主派系有五個，合共六個工會。

資方派系的工會為JAL工會，採取勞資協調路線，不主張工業行動，由地勤與空中服務員組成，截至2015年3月31日，該工會有7177名會員，為現時日本航空最大工會。

自主派系有五個，分別為：

• 日本航空工會（日本航空工會與日本航空日本工會合併，日本航空工會前身為日航工會，自1951年起為日航第一個工會）
  • 成員：地勤
  • 成員人數：472人（截至2015年3月31日）
  • 註：當時日本航空工會的小倉寛太郎，為不沉的太陽故事中主角恩地元的原型。

• 日本航空機長工會（機長在日本航空體制內被歸類為管理職級）
  • 成員：機組人員
  • 成員人數：458人（截至2015年3月31日）

• 日本航空前任飛行工程師工會（2009年7月日本航空的波音747-300退役後，日航內已沒有需要飛行工程師的飛機）
  • 成員：地勤（前機組人員）
  • 成員人數：20人（截至2015年3月31日）

• 日本航空服務員工會
  • 成員：地勤，機組人員
  • 成員人數：1270人（截至2015年3月31日）

• 日本航空空中服務員工會
  • 成員：空中服務員
  • 成員人數：367人（截至2015年3月31日）

他們各自有自己的立場和主張，但進行勞資談判時，多數會聯合與資方對話，日本航空將這五個工會合稱為「五工會」。

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