大橋系統交流道
大橋系統交流道（，Ohashi Junction）位於日本東京都目黑區，首都高速道路中央環狀線和3號澀谷線的。
| 大橋系統交流道 | ||||||||||
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 由3號澀谷線西行車道看見大橋系統交流道的入口（右線車道） 由3號澀谷線西行車道看見大橋系統交流道的入口（右線車道） | ||||||||||
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| 地址 |  日本東京都目黑區大橋 | |||||||||
| 途经道路 | ||||||||||
| 构造 | ||||||||||
| 类型 | 交叉路口[*] | |||||||||
| 历史 | ||||||||||
| 启用日期 | 2010年3月28日 | |||||||||
| 邻近设施 | ||||||||||
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| 至起点距离 | 5.3km（起點：谷町系統交流道） | |||||||||
其現址曾是1969年廢止的東急玉川線（今 世田谷線）通過之處，也是玉川電鐵的大橋車庫基地所在位置。玉川電鐵廢止後，這裡變成東急巴士大橋營業所，但也在2002年歇業。
2010年3月28日，此隨著中央環狀線西新宿系統交流道－大橋系統交流道段（山手隧道南延段）的竣工而開放車輛使用。至於本至大井系統交流道（可連接首都高灣岸線）的路段在2015年啟用。
構造
由於市區空間狹小導致腹地不足，及連接的兩條高速公路高度落差太大的關係[1]，大橋JCT的聯絡引道被迫修築成一條由地底盤旋而上的環狀坡道。該環坡由山手通地底下的中央環狀線開始，盤旋向上將近4層樓的高度，在即將抵達3號澀谷線時分為兩線，分別前往東京市中心（連接3號澀谷線上行車道）和東名高速道路（連接3號澀谷線下行車道）方向（而3號澀谷線早在興建時就已經考量到另一條高速公路的進場，而在路側預留了匯流及分歧興建的空間）。興建這座環型的需要占用大量的土地，又與周邊的建築物毗鄰，因此針對這個地區進行了都市更新的計畫。此基地面積大約為25,000m²，重劃的區域則命名為「O-path目黑大橋」[2]。
大橋JCT的環線交叉道兩端可將3號澀谷線的東向、西向車道與中央環狀線（包含延伸至大井的地下化路段）的內環、外環車道全面連接起來。這與中央環狀新宿線上另外兩個因為空間有限而無法增設、做到全面轉換的兩個－熊野町JCT和西新宿JCT－不同，這與大橋JCT採用迴旋式有很大的關係。
历史
- 1971年12月21日：3號澀谷線澀谷出入口－用賀出入口（東名高速起點）路段通車，但未設置大橋JCT。
- 2010年3月28日：中央環狀線大橋JCT－西新宿JCT路段通車，此正式投入營運。
- 2015年3月7日：中央環状線大井JCT－大橋JCT路段通車。
其他
相片
注釋及參考資料
- 首都高中央環狀線位於地底下，3號澀谷線則在高架橋上
- （日語）（リンク先の構想図にジャンクションのループも確認できる）
- （简体中文）Seminar fair information “首都高速公路 大桥JCT 行驶支援对策 VR数据” 页面存档备份，存于
- （日語）首都高、2010年3月開通の大橋JCTで一般見学会（MSNトピックス）
- （日語）東京SMOOTH Diary(首都高オフィシャルブログ） » 世界も注目するまちづくり 的存檔，存档日期2009-07-22.
相關項目
- 日本交流道列表
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