广深沿江高速公路

西部通道侧接线（亦称作东滨路隧道）是为來往深圳湾口岸的車輛分流，以免車輛進入南山區而加重交通負荷，在东滨路地底修建一条隧道，以连接口岸和广深沿江高速公路。隧道全长4.48公里，大部分为下沉封闭式道路，设计车速70公里／小时，为双向六车道，东西行各有两条车道供往返香港的货车使用，一条车道供客车使用。[3]隧道于2007年7月1日随深圳湾口岸的启用而开通。[4]

东滨路下沉隧道增加联络匝道方案

由于東濱隧道原設計是為深圳灣口岸服務，未有預計深圳市區車輛利用東濱隧道、沙河西路及濱海大道來往深圳市區，加上出口设计上的缺陷，东滨隧道东行方向客车通道位于东滨路东行最右侧，车辆驶出隧道不足20米后，与东滨路右转进入深圳湾口岸的的车辆交叉，两者不得不停车等候交通信号灯。因此，只要东滨隧道内车流量加大，出口车辆就会排长队。在2015年的勞動節假期（5月1日至3日），每天上午东滨路东行方向都会排长队，队伍最长时一度排至沿江高速—月亮湾大道立交上[5]。而入口位于望海路与东三路（深圳湾口岸内部）掉头处，比较难寻找。为此市政府正建造一对沙河西路与西部通道侧接线的连接匝道，以满足市民便捷上下沿江高速的需要。[6][7]然而有关匝道建成后因深圳地铁13号线施工，需占用沙河西侧接线项目已建成之东兴隧道U型槽段及西行原有隧道隧道施工而并未开通，东行接沙河西路的匝道于2019年1月19日通车，[8]而西行接东滨路隧道的匝道则在一年後的2020年1月21日才开通。[9]

广深沿江高速深圳段自东莞深圳交界的东宝河口，终于南山区的月亮湾大道，主线长30.45公里（桥梁约占99.7%），设西乡南、大铲湾、西向北、福永、田园5个匝道收费站以及前海主线收费站一座，深圳段也被誉为“深圳最美高速公路”。[10]深圳段项目工程规模浩大，沿线受珠江制导线、码头通航、深圳机场净高限制，沿线陆地、海滩等地形交替，难度较大。深圳段99%都是桥梁，为保证行车安全，施工方积极采用新技术、新工艺，积极展开防风、防腐的研究工作，在建设时充分考虑了船舶的撞击，施工方在通航孔增设了辅助防撞设施及助航标志，桥上则使用全国防撞等级最高的防撞护栏以确保行车安全；由于江边风较大，深圳段防风设计为42m/s，相当于12级台风，同时施工方还增设了路灯来确保夜间行车安全。[7]

在深圳機場外的一段原為陸地之上興建，為預留空間予深圳機場未來擴建，特地將這一段向西移至海上興建。

大桥混凝土用量约220万立方米，钢材用量约43万多吨。桥梁建设标准高，为目前国内一次建成的、最宽的跨海桥梁，也是国内第一座双向八车道高速公路沿江（跨海）大桥，桥梁结构可以满足100年设计基准期的耐久性要求。

广深沿江高速东莞段全长49.235公里，設麻涌、洪梅、沙田、威远、虎門、長安7个匝道收费站，於威远與虎門大橋連接，设麻涌服务区1个。在莞深交界的东宝河入海口处，设东宝河特大桥一座，设计为（120+216+120）m跨径的双塔四索面矮塔稀索部分斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离的三跨连续体系，桥型结构独特，由于位于小半径平曲线上（半径为2000米），使该桥施工难度大，施工技术复杂。2012年8月1日上午，有着“一桥两市”特殊身份的东宝河特大桥合龙，为沿江高速全线通车奠定了基础。[11]。东江南特大桥全长940米，宽40米，主跨长256米，是广深沿江高速公路全线最大的一座桥梁，也是整个广深沿江高速公路的控制性工程，大桥从2007年开工建设以来，先后完成了桥墩水下桩基、桥墩承台和桥墩主体工程建设，东江南大桥施工水域横跨沙田辖区泗盛-坭洲渡运航线，处于繁忙东莞水道，船舶来往密度大。施工期间，东莞海事部门通过设置警戒船、发布天气预警信息等手段，来保障工程进度和船舶航行安全。[12]

广州段全長9.645公里，設黄埔、开发大道及南崗3个匝道收费站，黄埔收费站为广深沿江高速的终点。由于BRT（快速公交）系统和地铁13号线双岗站相继在匝道连接黄埔东路原设计位置附近施工，广州段官田互通与107国道的一段长600米的连接线长期未建成，[13][14]直到2018年7月24日才建成通车。[15]