广州快速公交运输系统

棠东站附近的快速公交專用道

广州BRT呈东西走向，西起天河区天河路，沿中山大道、黄埔东路，东至黄埔区开发大道，其中天河路2.8公里、中山大道13公里、黄埔东路7.1公里。系统全长22.9公里，全线规划路宽60米，道路中央为双向两条BRT（车站处4条），外侧为双向6至10条社会车道。设置站台26座，其中对开式15座，错位式11座，站台长度由55米至220米不等；站台为封闭式，并设有电子闸门。其营运、管理由广州市交通站场建设管理中心专门设立的广州快速公交运营管理有限公司负责，主要负责营运系统的统一调度和管理工作。

BRT开通前后天河路岗顶站附近车况对比

BRT开通前，摄于2005年

BRT开通后，摄于2012年

建设中的BRT天朗明居站，摄于2009年

自2005年开始，广州市建设部门展开快速公交概念研究，工程于2008年11月30日动工，总投资7.2亿元。廣州BRT自起建就爭議不斷，由于施工期间需要对天河路及中山大道部分路面及人行道进行围蔽施工，令该路段交通异常拥堵，BRT因此也被戲稱為「不讓通」[註 1][1]，甚至影響到深圳市關於是否建BRT的決策[2]。

2010年2月10日，廣州BRT開通，頭十天免費給市民搭乘[3]。自開通以來，其日均客流量达85万人次，最高达96万人次，单向高峰小时截面通过量达2.99万人次[4]。

广州BRT于2011年荣获可持续交通发展奖，为国内交通项目首获此奖者[5]；2012年获联合国应对气候变化“灯塔奖”[6]；2013年获评为BRT系统“金牌标准”，成为亚洲唯一被评为“金牌标准”的BRT系统[4][7]。2019年，广州BRT获第十六届中国土木工程詹天佑奖[8]。

目前廣州市官方有建更多BRT路段的意願，國外專家認為环市路、东风路、黄埔大道、解放路、机场路、三元里大道、新港路，甚至广州大桥拓宽后的广州大道，都比較適合建BRT，其中环市路為最適[7]。

岗顶站站台及过街天桥

乘客可通过行人隧道、天桥或斑马线进入和离开月台，在BRT通道内需要在月台投币或使用羊城通拍卡入站，所有线路统一票价人民币2元。进入月台后按指引在指定闸門候车，倡导前门上车、后门下车（实际上乘客可在任何车门上落车），在BRT通道26站内均可免费换乘同方向其他路线。原线夜班巴士及不参与该系统营运的巴士路线则保留在道路两边巴士站点停靠，不进入专用通道行駛。其他细则与普通巴士无异。

广州BRT自西向东方向分别设26座车站。

岗顶站S1号站台的显示屏

在BRT投入运营之前，行经中山大道的有61条巴士[9]，其中31条路线纳入BRT通道，其余30条进行路线调整，避开BRT通道。具体路线采用30条灵活路线加1条摆渡线，其中摆渡路线从黄埔区夏园至天河体育中心，全程行走BRT通道，其余的30条公交路线为部分路段行走BRT通道。所有行经BRT的巴士线统一以“B”字开头。

广州快速公交B1路大部分采用18米铰接巴士，目前18米车队全部使用中车时代制造的“巴客龙”TEG6180BEV02型客车[10][11]，共有36台，其中6台各自配属一汽、电车，12台则各自配属二巴二分公司、三汽。

曾经在B1路行驶，现已退役的18米车队包括：

• 厦门金龙 XMQ6180G2（一共6台，1台配属一汽，5台配属三汽）
• 金华青年 JNP6182LPG（一共2台，1台配属二巴二分公司，1台配属三汽）
• 郑州宇通 ZK6180HLGAA（一共18台，5台配属电车，4台配属三汽，9台配属二巴二分公司）
• 广汽客车 GZ6180RV1（一共6台，1台配属一汽，1台配属电车，2台配属二巴二分，2台配属三汽）
• 安凯客车 HFF6180G02L（一共4台，全部配属一汽）

2014年7月1日，一辆巴士在广州BRT体育中心站内突然逆行，撞上对面一辆入站的巴士，造成人员受伤。据目击者称，当时正落大雨，这部巴士突然逆行，撞掉了同方向一辆公交车的后视镜，撞到对面入站的一辆巴士。当时该巴士上约有十余名乘客，有部分人员受伤，附近多部救护车赶到现场急救。现场消息称，肇事巴士车头严重变形，大部分挡风玻璃被破坏。在车站内中间护栏部分已被撞烂，车站的部分挡风玻璃损毁。车站自东向西方向已单向封锁，乘客只出不入。[12]

2018年1月1日，一名乘客乘坐B3路车到达石牌桥站时，乘客刚一脚踏下公交车时，她身前的车站屏蔽门和身后的公交车门同时关闭，与此同时，关上门的B3公交车随即开动，一只脚仍被车门夹住的乘客被公交车拖着摔倒在车道上，事故造成乘客的右腿骨头并没有骨折，但是多处软组织和微细血管受伤，仍需做进一步检查才能确诊。[13]

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• 官方网站
• 广州BRT（GBRT）
• 广州市现代快速公交和可持续交通研究所 页面存档备份，存于
• 广州BRT介紹 页面存档备份，存于