上海轨道交通15号线

在最初的建设规划中，15号线由陈太路站～闵行区的江川路站，线路全长40.1km，全部为地下线。共设28座车站，平均站间距 1478m。设陈太路停车场和澄江路车辆段。而实际线路起自城市西北部的顾村公园，沿祁连山路—连亮路—桃浦西路—大渡河路—古北路—古羊路—桂林路—老沪闵路—银都路—莲花南路走行，止于城市西南部的紫竹高新区站，全长约42.3km。均为地下线，共设 30 座地下车站，平均站间距1.44km。工程估算总额476.83亿元，技术经济指标11.27亿元/正线公里。全线土建工程于2015年10月开工，2021年1月23日开通初期运营[2]。

全线设一段一场，分别为陈太路停车场和元江路车辆段。元江路车辆段选址位于规划都庄路西侧、元江路北侧、都会路东侧、横沙河南侧合围的地块块内，占地约30.18ha；陈太路停车场选址位于外环线以东、蕴藻浜南岸，接轨锦秋路站，占地约13.6 ha，与7号线定修段共场址。全线设主变3座，其中元江路主变设于元江路车辆段内，另外两座共享14号线中宁路主变、9号线虹梅路主变。全线设控制中心一座，并入蒲汇塘控制中心。

相比原规划，起终点和线路长度变化，线路北端起点由陈太路站调整至陆翔路镜泊湖路口，南端终点由江川路站调整至莲花南路东川路口。部分地段线路走向调整，陈太路走向调整为祁连山路走向；娄山关路—玛瑙路—红松路走向调整为古北路—古羊路走向；老沪闵路—银都路走向调整为景洪路—银都路走向；上海南站线路走向调整为柳州路—石龙路走向。车站数量由建设规划中的28座车站调整为工可方案中30座车站，共增设4站，取消2站。车辆基地选址由虹梅南路西侧、澄江路以南地块选址移至都庄路西侧、元江路北侧、都会路东侧、横沙河南侧合围的地块内。主变由2座调整至3座。

15号线列车采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。

• 2011年12月28日（祁华路停车场—南大路段）专项规划（调整）公示[3]
• 2014年6月23日 专项规划（草案）公示[4]
• 2014年7月8日 工程环境影响评价公示[5]
• 2014年9月12日 （锦秋路站—顾村公园站）专项规划方案补充公示[6]
• 2014年10月16日 工程环境影响评价第二次公示[7]
• 2015年2月17日 南段车辆基地选址专项规划调整[8]
• 2015年3月20日 工程环境影响评价报批前公示[9]
• 2015年4月24日 上海市环境保护局受理环境影响报告书
• 2015年5月8日 上海市环境保护局批复环境影响报告书
• 2015年6月15日 上海市发展和改革委员会批复工程可行性研究报告[10]
• 2016年8月28日 古浪路站正式开工，为全线第一个开工的车站
• 2021年1月23日 除桂林路外的所有车站开通初期运营[11]

在方案公示阶段，市民就该线路的换乘站设置问题建议较集中，特别是天山路站（现为娄山关路站）无法与2号线换乘。此外，也有不少市民反映该线无法与10号线换乘。“目前并未敲定换乘方案，公示结束后将进一步优化修改，不排除对部分车站位置调整。”规划部门相关人士表示，最终方案将综合考虑，权衡可实施性与居民出行便捷[12]。

在2014年9月12日公示的方案中，与7号线的换乘问题由原來的终点站锦秋路站（原祁华路站）通过延伸一站至顾村公园站解决，但仍然不能与2号线和10号线换乘。在隧道股份微信公众号2018年12月10日对上海市委书记李强调研该公司在建工程的报道中，提及天山路站是本线路与2号线的换乘枢纽[13]。根据上海地铁官方微信公众号2019年12月20日对本线路首列列车抵沪报道的配图，天山路站确定可站内换乘2号线，并更名为娄山关路站[14]。