悉尼列車
悉尼列車（英語：），是澳洲新南威爾士州政府的鐵路營運機構，由政府全資擁有及營運所有在雪梨客運列車服務。
此條目介紹的是現時負責所有雪梨客運列車服務的機構。关于中文同名的歷史機構，请见「悉尼城市鐵路 (1988年－2013年)」。关于一种城市公共交通方式，请见「城市鐵路」。关于現時負責所有雪梨以外的新州客運列車服務的機構，请见「新州鐵路」。关于悉尼地鐵系統，请见「悉尼地鐵」。| Sydney Trains 悉尼列車 | |
|---|---|
 | |
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| 概要 | |
| 地区 | 雪梨 |
| 路線數量 | 8 |
| 車站數量 | 178 |
| 281萬（2013/14年度）[1] | |
| 網站 | http://www.sydneytrains.info |
| 2013年7月1日 | |
| 技术 | |
| 系統長度 | 961公里 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）標準軌 |
| 1500V (DC) 高架電纜 | |
悉尼列車糅合地下鐵路、市區鐵路、近郊鐵路的特色，提供市區及市郊的快速公共運輸服務。繁忙時間主要路線班次約三分鐘一班車，非繁忙時間班次約10-15分鐘，週末列車班次約15-30分鐘，而某些路線的聯合班次則較頻密[2]。
新南威爾士州的鐵路系統由兩個機構負責：其中一個就是悉尼列車，負責營運市區及近郊線（簡單的說，只是在雪梨的範圍內營運鐵路）；另外一個機構則是新州鐵路，負責營運遠郊線及城際線（簡單的說，是在雪梨的範圍以外營運鐵路，包括去坎培拉、墨爾本與布里斯班的火車）。
現時悉尼列車和新南威爾士州鐵路遠郊線採用澳寶卡（Opal Card）無接觸式的自動售票系統。
歷史
- 2012年5月，交通部長宣佈對新南威爾士州鐵路局（RailCorp）進行重組[3]。原由城鐵運營的雪梨市區及近郊路線（寶路華站、鴯鶓地站、麥嘉特站及瀑布站以内）在2013年7月1日由雪梨城鐵轉由新的Sydney Trains铁路运营公司运营。而遠郊及城際路線則由新組成的新南威爾士州鐵路營運。[4]
雪梨鐵路網絡，不包括2015年開通的西南鐵路線 - 2013年4月，悉尼列車新標誌正式亮相[5]。
- 2013年7月1日，新的悉尼列車成立並開始營運雪梨的市區線，由前倫敦地下鐵行政總裁霍士林（Howard Collins OBE）出任悉尼列車的行政總裁。
- 2013年10月20日，悉尼列車重組為七條線。
- 2015年2月8日，雪梨的西南鐵路線(South West Rail Link)開通，兩個新的車站開始啟用。T2線和T5線開始使用新線來往利坪頓。
- 2016年8月1日，悉尼列車停售所有紙車票，但當日凌晨過後，部分售票機仍有售賣紙車票。
- 2017年11月26日，悉尼列車再次重組為八條線，舊的T2線分成兩條新線，成為新的T2線與T8線。T2線和T5線在南區不再來往金寶鎮，只來往利坪頓。
鐵路網絡
雪梨列車有八條市區線。
| 圖示 | 英文路線 | 中文路線 | 服務區域 |
|---|---|---|---|
T1
|
North Shore & Western Line | 北岸與西線 | 寶路華 至 鴯鶓地/列治文
（經史卓菲） |
T2
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Inner West & Leppington Line | 內西與利坪頓線 | 環城圈 至 帕拉馬塔
（經史卓菲） |
| 環城圈 至 利坪頓
（經史卓菲） | |||
T3
|
Bankstown Line | 彬士鎮線 | 環城圈 至 利物浦
（經彬士鎮站） |
| 環城圈 至 利琴
（經彬士鎮站） | |||
T4
|
Eastern Suburbs &
Illawarra Line |
東郊線 | 邦代 至 瀑布/康露娜
（經中央車站） |
T5
|
Cumberland Line | 金巴倫線 | 列治文 至 利坪頓 |
T7
|
Olympic Park Line | 奧林匹克公園線 | 利琴 至 奧林匹克公園 |
T8
|
Airport & South Line | 機場與南線 | 環城圈 至 麥嘉特
（經國內機場） |
| T9 | Northern Line | 北線 | 康士比 至 歌頓
（經史卓菲） |
深宵巴士
深宵巴士（）是一項悉尼列車與雪梨私營巴士營辦商在1989年成立的服務，共有13條路線和120個巴士站，服務時間為午夜12時至清晨5時，乘客可以憑有效雪梨列車車票使用服務，而巴士路線號碼以「N」為開首。
車輛
截至2017年，悉尼列車擁有六款近郊型列車。所有列車均為雙層電動組合列車，以直流電1,500伏特的高架電纜系統提供電力，並採用1,435毫米的標準軌距 。
近郊型列車
- A 系：Waratah - VVVF控制，有冷暖空調，現代化車身和自動報站，8輛編組
- B 系：Waratah series 2 - VVVF控制，A系的增購版本（共24列），除顯示系統不同外與A系沒有太大差異
- M 系：Millennium - VVVF控制，有空調，現代化車身和自動報站
- T 系：Tangara - 斬波控制，有空調，現代化車身
- C 系：Silver set - 斬波控制，有空調
- K 系：Silver set - 有空調
- S 系：Silver set - 無空調
管轄區域
悉尼列車有三個管轄區域，並由五間車廠負責日常維修。
- 第一區：麼谷車廠 ：城東線，伊拉華線
- 第二區：菲林明頓車廠：機場與東山線、城南線、彬士鎮線、金巴倫線、奧運線、卡寧福線
- 第三區：康士比車廠：北岸線、城北線、西區線
- 奧本車廠
- 艾菲利車廠
票務系統
悉尼列車自2014年4月起採用澳寶卡（Opal Card）無接觸式的自動票務系統[6]。在2016年1月起，雪梨鐵路正式停用在1992年所推出的磁帶式車票，並轉用智能卡車票。[7]。澳寶卡亦適用於巴士、渡輪及輕鐵服務但要留意有不同收費。 [8]
與其他澳洲城市的自動售票系統不同，悉尼列車的票價系統是按距離計算的。
參考文獻
- (PDF). Transport for NSW: 32. （原始内容 (pdf)存档于2014-12-05）.
- 時間表Sydeny Trains
- RailCorp job cuts first of many: unions 悉尼晨鋒報
- About the reform 的存檔，存档日期2013-02-20. Sydney Trains
- Fixing the Trains: New approach to customer service 的存檔，存档日期2013-04-22. Transport for NSW 18 April 2013
- . [2014-03-28]. （原始内容存档于2014-03-03）.
- . www.opal.com.au. [2016-07-20]. （原始内容存档于2016-07-04）.
- . opal.com.au. Transport for NSW. [1 August 2016].