斯特拉福德站

於1851年畫的斯特拉福德火車交匯處

1839年6月20日，東部各郡與泰晤士河交匯鐵路開放了這車站。於1840年9月15日，北及西部鐵路（Northern And Eastern Railway）授權了由此站到布羅克斯伯恩（Broxbourne）站的鐵路加入到東部各郡與泰晤士河交匯鐵路。[7]而當時的路線的鄰邊興建了一個鐵路工廠。 而之後鐵路工廠和發動機棚在之後擴展到車站的西面（即是現在的商場和斯特拉福德國際車站）。

在工程師約翰·布雷斯韋特（John Braithwaite）的建議，東部各郡與泰晤士河交匯鐵路原本的軌距為1,524毫米（5英尺），而在這個時候没有法例規管軌距的選擇。但公司的董事局卻喜歡大西部鐵路的軌距（2,134毫米，7英尺），布雷斯韋特以興建軌距為7英尺的路軌成本較高，而興建5英尺的比7英尺的成本較低，而且能減少對火車零件的磨損的理由來說服董事局，最後說服成功。這意味着北及西部鐵路將被迫計劃和斯特拉福德至畢曉普（Bishopsgate）的東部各郡與泰晤士河交匯鐵路採用同樣的軌距。[8]

隨着東部各郡與泰晤士河交匯鐵路在19世紀40年代初的擴展可以看到，軌距1,435毫米為更現實的選擇，隨後在1844年9至10月，路軌轉換工程進行。同時北及西部鐵路也進行同樣的工程。

在1846年，一條新路線來往泰晤士碼頭和一個低層月台開放，月台只供貨物使用，是碼頭的唯一分支。但這條路線經過的橋對一些火車頭來說是太矮了。所以這些火車的發動機配備了鉸鏈的煙囪，使路線能正常運作。[9]而在開幕時還有一條鐵路啟用，鐵路能連接由高車士打站到泰晤士碼頭的大東部主線（Great Eastern Main Line）。在1847年，碼頭和附近的鐵路網路成功擴展到北伍利奇，提供客運服務。 [10]

1846年7月18日，斯特拉福德站發生了事故，一輛載貨的火車和在伊普斯維奇出發的載客火車相撞。10人受重傷，其中一個人後來死亡。[11]

在1855年，連接北倫敦線的高層和低層月台開幕。這令到從利物浦街車站到北伍利奇的列車完全不停靠此站（但距離此站很近的斯特拉特福市場站卻依然停靠）。北倫敦線的服務通常由維多利亞公園站開始，經過此站，最後到達斯特拉福德市場站。這項服務由1866年開始直至1874年10月31日，北倫敦鐵路（North London Railway）和大東部鐵路（Great Eastern Railway）輪流營運這路線。[12]

到了19世紀60年代，東安格利亞的鐵路陷入了財務困境，所以很多路線售出給東部各郡與泰晤士河交匯鐵路，他們希望正式合併，但未能得到政府的協議直到1862年，大東部鐵路因為合併而成立，它們才能正式合併。而斯特拉特褔站也在同年交給大東部鐵路管理。[13]

大東部鐵路(1862-1923年)

1914年在斯特拉特褔站附近的鐵路

在1886年12月26日，一列在斯特拉特褔德站的列車出軌。事故的原因是路軌的對向道岔没有鎖緊。這件事故沒有造成人命傷亡。[14]

1896年，因大東部鐵路的關係，低層月台的列車被迫減少。所以裝在火車頭的煙囪的鉸链可以拆除。[15]

1923年1月1日，大東部鐵路成為了倫敦及東北鐵路（London & North Eastern Railway）的一部分。

到了20世紀30年代，路面電車從鐵路裏取得了許多的客流量。有見及此,鐵路公司計劃將利物浦街車站到聖菲爾德（Shenfield）的路線電氣化。 採用1500伏特直流電。到了1938年，主要的合同批出，計劃開始。 儘管第二次世界大戰在1939年爆發，但計劃沒有改變，只是推遲到1940年後期才進行。1946年2月，倫敦及東北鐵路宜佈計劃重新開始。同年的10月5日，倫敦地鐵中央線的轉乘月台開幕。[16]

1946年12月4日，中央線的服務開始。但延伸到利物浦街車站的新隧道工程卻因二戰而被迫延遲。1947年5月5日，路線延伸到立頓站。在1957年，分别前往艾平站、翁嘉爾站（Ongar，已關閉）、海諾特站的支線開幕。在這之前三條鐵路是大東部鐵路擁有的。那時前往艾平和翁嘉爾的列車分別使用11、12號月台。兩條支線使用布羅克斯伯思線的路軌，駛到北面半英里後叉開。而前往海諾特的列車是循環使用的，上行列車使用5號月台，下行列車則使用8號月台，這條路線使用大東部主線的路軌，駛到依爾福（Ilford）和七皇帝（Seven Kings）之間的交匯處後叉開。這交匯處現已重建為依爾福車棚。