橫貫鐵路

早於1941年，倫敦與東北鐵路僱員喬治·道在報章《The Star》上就提出了一條貫通倫敦中心的市郊鐵路。[12]現在的橫貫鐵路則源於1943年的《倫敦郡計劃》及1944年的《大倫敦計劃》，1946至1948年倫敦鐵路計劃委員會匯報了調查報告並建議了多條新路線，其中與現在橫貫鐵路走線最近似的提案代號為「F線」，建議走線是路易斯翰車站、芬卓奇街站、銀行、洛德蓋特圓環、特拉法加廣場、大理石拱门、馬里波恩及橋本，但在眾多鐵路計劃中就只有代號「C線」落實，成為現在的維多利亞線。

「橫貫鐵路」一名見於1974年的《倫敦鐵路研究報告》，該報告由倫敦行政機構——大倫敦委員會和英國環境部所設的督導組撰寫，旨在調查倫敦未來交通須求和發展策略。[13]報告提出幾項新線和伸延方案，包括銀禧線至芬卓奇街站延伸線（但該支線伸延至查令十字後，未到達芬卓奇街即已廢止）。1989年出爐的《中倫敦鐵路研究報告》中提出了「東西橫貫鐵路」方案，建議新建連接帕丁頓至利物浦街站的新隧道，西端接大西部主線和都會線，預算建築隧道和購買列車的花費達8.85億英鎊。[14]

1991年關於這條鐵路的私人草案在倫敦地鐵和國鐵部門支持下遞交至英國國會[15]，雖然草案在1994年遭到否決[16]，但政府發出保護指令禁止任何會阻擋鐵路定線的工程。[17]

2001年倫敦交通局和英國運輸部合資成立「橫貫倫敦鐵路連線」公司（），藉以發展、促進橫貫鐵路計畫[18]，2005年一份混合法案在國會通過[19]，橫貫鐵路專責委員會在2005至2007年的會議期間提議增設支線通往伍利奇站，政府起初認為資金上未必足以支持建築新支線進而令整個橫貫鐵路計劃無法成事，但最後還是同意了。運輸部大臣任內下達了數條2008年1月起生效的指令，旨在保護延伸段的預定／既定路廊，使其免受其他可能阻礙橫貫鐵路預定／未來延伸工事的開發案影響。[20]2月草案提交英國上議院，7月草案獲得而通過《橫貫鐵路法案2008》，法案授予橫貫倫敦鐵路連線足夠權力興建橫貫鐵路[21]，11月宣布接受英國機場管理局2.3億英鎊資助同時，交通部的國務大臣勳爵確認橫貫鐵路的注資不會受到2008年環球股災影響。[22]於2008年12月橫貫倫敦鐵路連線改名為「橫貫鐵路有限公司」並改由倫敦交通局全資擁有，基本資金是159億英鎊，2009年歐洲投資銀行向倫敦交通局借出10億英鎊。[23]

橫貫鐵路有限公司於2009年4月將工程外判予17家建築公司[24]，推斷總共僱用約一萬四千人興建橫貫鐵路。[25]為了節省10億英鎊開支，隧道的鑽挖改用工程時間較長，但減少盾構機、出發井和回收井數量的時間表，令預計隧道通車時間延後1年。[26]

工程最先於2009年5月15日由金絲雀碼頭橫貫鐵路站開始挖掘地基，8月為隧道鑽挖進行招標，2010年底公佈結果，「西隧」由帕丁頓以西隧道出口至法靈頓橫貫鐵路站的6.2公里雙管隧道由三家公司合資企業得標，「東隧」全長都是6.2公里雙管但分拆成三段：法靈頓至景寧鎮段；景寧鎮至維多利亞碼頭段（即橫貫鐵路東南支線）；斯特普尼至布甸磨坊里輕鐵站段（即橫貫鐵路東北主線）由另外兩家公司合資企業得標。2011年餘下的伍利奇跨過泰晤士河的隧道由另外兩家公司合資企業得標。[27]