日本國鐵115系電力動車組

日本國鐵的新性能電車的始祖車輛101系通勤型電聯車於1957年開始生產，此後隨著151系特快列車與153系特快列車快速増加。以及鹿兒島本線與常磐線的交流電化3門的交直流混和用車輛401・421系於1960年開始製造。然而，在東海道本線的日本國鐵80系電聯車的客車只有2扇車門可以使用，由於無法應對快速增加的通勤旅客因此製造了與401・421 系列具有相同車身結構的111系。[4]

此外，同時電氣化在山區路線上開始中長途列車開始運行，但搭載輸出不足的輸出型100千瓦MT 46系主電機配備的111系，無法於路線陡峭的山區路線行駛，因此需要較高出力的車輛，或要求輔助機車的連接[4]，以補足動力不足。然而，為了增加電動車的數量，在製造，操作和維護方面都是昂貴且不經濟的，因此115系列是為了增加基於111系列的主電機的輸出而開發的。 [4]

截至1985年底，一共新製車1921輛，改造113系4輛，113系轉移修改6輛共計1,923両，但隔年（1986年）[5]開始量產211系，較老舊的車輛就陸續退役，並且改變一些改裝中間車以增加車輛的載客數量並高通用性[2]。 在1987年國鐵私有化時，將兩輛事故車與45輛較早期製造的車輛報廢，不包括改造為其他車型的401系，一共有1,875輛由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）與西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承[6][7]。

由於老化和後繼車種推出，許多0番台與300番台在此之後被報廢。還有部分由JR東日本轉讓到信濃鐵道33輛[8]、伊豆急行27輛。截至2012年3月底，JR東日本、JR西日本與信濃鐵道一共剩970輛在籍[註釋 2][2]。

此時，JR各公司的在来線用主力電車為E231系2,632輛、E233系2,163輛、205系1,315輛[註釋 3][9]。

 

湘南色（黄橘色・綠2號）
横須賀色（奶油1號・青15號）

生產的規格與113系相同，前面中央有貫通門，與153系同様下緣縮小限界[1]，車體寬2,900mm，以碳鋼製造該系。

車門寬度為1,100 mm[註釋 4]，並且設置自動與半自動模式車門[12]，也可以手動打開門， 這是為了最大限度地減少寒冷地區的門打開，但與氣動採用的方法不同，與支柱採用的方法不同，可以通過導體開關輕鬆地在自動和半自動之間切換。

側窗除了門兜外，還是兩級上升型或上/下兩段皆可式。 打開和關閉方向根據製造時間而不同。

車身採用耐寒結構，車頂通風機採用可在冬季阻擋寒冷和積雪的滑入。

座椅的設計與其他國鐵近郊型的列車設計相同，門之間的面對面固定橫座[13][14][15]