西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道(日语:/ Nishi Nihon Ryokaku Tetsudō */?),簡稱JR西日本或,是日本7間JR鐵路公司之一,總部位於大阪府大阪市,公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域,以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區,同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線西段[3]、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。
西日本旅客鐵道株式會社 | |
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JR西日本本社大楼(大阪市北区) | |
原文名称 | |
公司類型 | 上市公司 |
股票代號 | 東證1部:9021 原大證1部:9021 名證1部:9021 福證:9021 |
ISIN | JP3659000008 |
成立 | 1987年4月1日 |
代表人物 | 代表取締役社長 長谷川一明[1][2] |
總部 | 日本 〒530-8341 大阪府大阪市北區芝田二丁目4番24號 |
产业 | 鐵路業 |
營業額 | 8974.60億日圓(2008年) |
員工人數 | 25466人(2008年) |
實收資本額 | 1000億日圓 |
結算期 | 每年3月31日 |
主要股東 | 日本信託服務銀行(5.70%) 第一日本信託銀行(5.27%) 三菱東京UFJ銀行(3.45%) |
主要子公司 | 日本旅行 嵯峨野觀光鐵道 中國JR巴士 西日本JR巴士等 |
网站 | www |
作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱,區域內有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司,加上航空路線及公路交通的競爭,因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海為差,也因此JR西日本對提高服務水平上作相當的投資。
歷史
1987年-1989年
1990年-1999年
- 1990年(平成2年)
- 1991年(平成3年)
- 4月1日:增設14個鐵道部。(第二次鐵道部)
- 4月27日:利用山陰本線於1990年被廢除的路段開辦嵯峨野觀光鐵道。
- 4月30日:207系列車投入服務。
- 5月14日:發生信樂高原鐵道列車相撞事故,造成42人死亡。
- 9月1日:七尾線津幡-和倉溫泉段完成電氣化。同線的和倉溫泉-輪島段轉交能登鐵道經營。
- 9月14日:北陸本線田村-長濱段改為使用直流電氣化。
- 10月1日:自新幹線鐵道保有機構(現在的鐵道建設、運輸設施整備支援機構)收購山陽新幹線的設施。
- 1992年(平成4年)
- 3月30日:總公司自原國鐵大阪鐵道管理局遷往新落成的總公司大樓。
- 4月1日:增設2個鐵道部,是最後一次增設。(第三次鐵道部)
- 6月24日:角田達郎升任主席,行政總裁由井手正敬接任。
- 1993年(平成5年)
- 3月18日:山陽新幹線「希望」號投入服務。旗下的快速、普通列車全面禁煙(部分支社此前已全面禁煙)。
- 4月1日:首次取錄高中畢業學生。
- 6月1日:設立京都支社、大阪支社、神戶支社。
- 1994年(平成6年)
- 1995年(平成7年)
- 1月17日:阪神大地震導致山陽新幹線、山陽本線等來往關西地區和中國地區的路線被中斷,至4月才全面恢復正常。
- 4月20日:山陰本線綾部-福知山段完成電氣化。北陸本線增設特急「Thunderbird」號。
- 8月19日:北陸本線米原-木之本段增設蒸汽機車特別班次「SL北琵琶湖」號。
- 10月1日:增設7個區域鐵道部。
- 1996年(平成8年)
- 1997年(平成9年)
- 1998年(平成10年)
- 1999年(平成11年)
2000年-2009年
- 2000年(平成12年)
- 3月11日:山陽新幹線增設「光鐵路之星」號班次。
- 3月31日:鷹取工場被關閉。4月1日起列車管理業務由網干綜合車輛所接辦。
- 8月17日:首位女性新幹線駕駛員完成訓練,正式工作。
- 2001年(平成13年)
- 4月1日:七尾線穴水-輪島段(由能登鐵道營運)被廢除。
- 6月22日:日本政府公佈JR公司法(2001年6月15日通過),將本州3家JR公司自該法的適用範圍中剔除,令JR西日本可正式民營化。
- 7月1日:山陽本線(和田岬線)兵庫-和田岬段完成電氣化。
- 7月7日:山陰本線米子-益田完成高速化工程,、柴油車投入服務。
- 10月1日:旅遊業務(Tis)轉交子公司日本旅行經營。
- 2002年(平成14年)
- 10月5日:開始使用「廣島城市網絡」作為廣島地區路線的統稱。
- 11月6日:JR西日本列車在東海道本線塚本-尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列車撞倒的中學生,導致1名救護員死亡、另1名救護員重傷。
- 2003年(平成15年)
- 2004年(平成16年)
- 2005年(平成17年)
- 2月18日:山陽新幹線引入自動剪票機系統。
- 4月25日:因駕駛員超速而引致列車出軌(JR福知山線出軌事故),造成107名乘客死亡。由於進行調查工作,肇事路段一直封閉,至6月19日重開。事件導致主席南谷昌二郎和行政總裁垣內剛引咎辭職。
- 10月1日:部分商戶接受以ICOCA卡付款,令ICOCA成為一種電子貨幣。
- 12月1日:321系列車投入服務。
- 2006年(平成18年)
- 1月6日:受JR羽越本線出軌事故影響,JR西日本將列車必須停駛的風速自30m/s降低至25m/s。
- 1月21日:接通關西私鐵的智能卡車票系統PiTaPa,令兩種智能卡能通用。
- 1月24日:伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工,導致3人死亡,2人輕傷。
- 2月1日:倉內憲孝在行政總裁山崎正夫同意推薦他出任主席的前提下,就任顧問一職。同日推出J-WEST信用卡。
- 3月1日:廢除富山港線,轉交富山輕軌經營(同年4月29日開業)。
- 4月1日:制定新的「企業理念」及「安全憲章」。
- 6月23日:岡山新幹線運行所與廣島新幹線運行所的列車檢查業務統一交由福岡支社博多綜合車輛所負責。同日分割新幹線和平行在來線的管理(部分路段除外)。
- 7月1日:廢除舞鶴鐵道部及可部鐵道部。
- 10月21日:北陸本線長濱-敦賀段及湖西線永原-近江鹽津段完成直流電氣化。同日自大阪開出的新快速班次服務路段延長至敦賀。同日湖西線北小松-永原段及北陸本線虎姬-近江鹽津段引入ICOCA系統。
- 11月19日:津山線玉柏-牧山段因山泥傾瀉導致列車出軌。
- 11月30日:交直流兩用電力動車組521系投入服務。
- 2007年(平成19年)
- 2008年(平成20年)
- 2009年(平成21年)
- 3月14日:廢除急行列車「津山」號,至此JR日間再沒有命名的急行列車班次行駛。姬新線高速化工程完成,同日柴油車投入服務[5]。
- 3月31日:關西本線貨物支線(阪和貨物線)八尾-杉本町段被廢除。
- 4月1日:將船舶業務分拆至新成立的子公司JR西日本宮島渡輪。
- 6月1日:高岡鐵道部被併入北陸地區鐵道部(並改組為富山地區鐵道部),山口鐵道部與宇部新川鐵道部合併為山口地區鐵道部[6]。於在來線特急、急行列車班次全面實施禁煙(臥鋪特急及「北國」號部分臥鋪車廂除外)。
- 7月1日:廢除加古川鐵道部。
- 7月23日:宣布JR福知山線出軌事故時的主席及高層人員共26人及現場職員3人均受減薪處分。
- 8月31日:山崎正夫辭任行政總裁,由佐佐木隆之接任。
- 9月25日:山崎正夫被發現涉嫌行賄JR福知山線出軌事故的調查委員會成員,事先得知事故調查報告的內容,並要求刪除對JR西日本不利的內容。事件導致山崎正夫於10月23日辭任董事。
- 11月18日:由於上述調查報告洩漏事件,獨立人士組成法規特別委員會(委員長為麗澤大學的高巖教授),向國土交通省提交最終調查報告及避免再發生洩漏事件的建議書。而JR西日本集團內的前行政總裁垣內剛(當時為顧問)等35人均受減薪處分。至於主使者前行政總裁山崎正夫及前副行政總裁土屋隆一郎由於已辭任董事一職,故未被包括在接受處分人士的名單中。
2010年以来
- 2010年(平成22年)
- 2011年
- 2012年
- 2013年
- 2014年
- 2015年
- 3月12日:寝台特急日暮特快停运。
- 3月14日:北陆新干线上越妙高站至金泽站区间开业[19]。北陆本线金泽站至直江津站交由越后心跳铁道、爱之风富山铁道和IR石川铁道运营。227系電車投入运营[20][21]。近畿和广岛地区的各线路引入车站编号,以一个字母表示路线,并为广岛地区更新线路颜色[22]。
- 8月30日:纪势本线宫前站至海南站区间支持使用ICOCA[23][24]。
- 10月31日:特急“白鹳”、“城崎”、“桥立”和“黑潮”停止使用381系动车组,改用289系电力动车组。
- 11月7日:山阳新干线特殊涂装列车500 TYPE EVA开始运营(最初预定运营至2017年3月,后来延长至2018年春)[25]。
- 2016年
- 2017年(平成29年)
- 2018年
历代会长与社长
代数 | 姓名 | 在任时间 | 毕业学校 |
---|---|---|---|
初代 | 村井勉 | 1987年 - 1992年 | 東京商科大学(现一桥大学) |
第2代 | 角田达郎 | 1992年 - 1997年 | 東京大学 |
第3代 | 井手正敬 | 1997年 - 2003年 | 東京大学经济学部 |
第4代 | 南谷昌二郎 | 2003年 - 2006年 | 東京大学经济学部 |
第5代 | 仓内宪孝 | 2006年 - 2012年 | 東京大学工学部 |
第6代 | 佐佐木隆之 | 2012年 - 2016年 | 一桥大学经济学部 |
第7代 | 真锅精志 | 2016年 - | 東京大学法学部 |
代数 | 姓名 | 在任时间 | 毕业学校 |
---|---|---|---|
初代 | 角田达郎 | 1987年 - 1992年 | 東京大学 |
第2代 | 井手正敬 | 1992年 - 1997年 | 東京大学经济学部 |
第3代 | 南谷昌二郎 | 1997年 - 2003年 | 東京大学经济学部 |
第4代 | 垣内刚 | 2003年 - 2006年 | 東京大学法学部 |
第5代 | 山崎正夫 | 2006年 - 2009年 | 東京大学工学部 |
第6代 | 佐佐木隆之 | 2009年 - 2012年 | 一桥大学经济学部 |
第7代 | 真锅精志 | 2012年 - 2016年 | 東京大学法学部 |
第8代 | 来岛达夫[29][42] | 2016年 - 2019年 | 九州大学法学部 |
第8代 | 長谷川一明 | 2019年 - | 東京大学法学部 |
路線
現有路線
分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離(公里) | 愛稱、通稱 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|
新幹線 | 山陽新幹線 | 新大阪-博多 | 644.0 | 東海道·山陽新幹線 山陽·九州新幹線 |
新大阪站為JR東海管轄 實際距離553.7公里 | |
北陸新幹線 | 上越妙高-金澤 | 168.6 | 高崎-上越妙高為JR東日本管轄 | |||
幹線 | 北陸本線 | 米原-金澤 | 176.6 | A(米原-敦賀) B(近江鹽津-敦賀) |
||
東海道本線 | 米原-神戶 | 143.6 | A(米原-神戶) | 東京-熱海為JR東日本管轄 熱海-米原為JR東海管轄 | ||
吹田貨物總站[43]-尼崎 | 12.2[43] | 北方貨物線 | 貨物支線 | |||
吹田貨物總站[44]-福島 | [44]10.0 | 梅田貨物線 | 貨物支線 | |||
B 湖西線 | 山科-近江鹽津 | 74.1 | ||||
山陰本線 | 京都-幡生 | 673.8 | E(京都-城崎溫泉) A(城崎溫泉-米子) D(米子-益田) |
|||
長門市-仙崎 | 1.2 | 仙崎線 | ||||
C 草津線 | 柘植-草津 | 36.7 | ||||
D 奈良線 | 木津-京都 | 34.7 | ||||
O 大阪環狀線 | 天王寺-大阪-新今宮 | 20.7 | O 大阪環狀線(與正式名相同) | 參見注釋 | ||
P 櫻島線 | 西九條-櫻島 | 4.1 | P JR夢咲線 | |||
G 福知山線 | 尼崎-福知山 | 106.5 | G JR寶塚線(尼崎-篠山口) | |||
V 關西本線 | 龜山-JR難波 | 115.0 | V(龜山-加茂) Q(加茂-JR難波) D(木津-奈良) |
名古屋-龜山為JR東海管轄 | ||
H 片町線 | 木津-京橋 | 44.8 | H 學研都市線 | |||
鴫野-吹田貨物總站[43] | [43]10.6 | 城東貨物線 | ||||
正覺寺信號場-平野 | 1.5 | |||||
H JR東西線[註 1] | 京橋-尼崎 | 12.5 | H JR東西線(與正式名相同) | JR西日本為第二種鐵道事業者 關西高速鐵道為第三種鐵道事業者 | ||
F 大阪東線[註 2] | 新大阪-久寶寺 | 20.2 | F 大阪東線(與正式名相同) | JR西日本為第二種鐵道事業者 大阪外環狀鐵道為第三種鐵道事業者 新大阪站起預定與梅田貨物線 北梅田站(臨時名稱)直通 | ||
S 關西機場線[註 3] | 日根野-關西機場 | 11.1 | 臨空城-關西機場6.9公里沒有第一種鐵道事業者 JR西日本為同路段第二種鐵道事業者 新關西國際機場為同路段第三種鐵道事業者 | |||
R 阪和線 | 天王寺-和歌山 | 61.3 | R 阪和線(與正式名相同) | |||
鳳-東羽衣 | 1.7 | 羽衣線 | ||||
紀勢本線 | 新宮-和歌山市 | 204.0 | W 紀國線(新宮-和歌山) | 龜山-新宮為JR東海管轄 | ||
山陽本線 | 神戶-下關 | 528.1 | A(神戶-上郡) S(三石-岡山) W(岡山-福山) X(福山-糸崎) G(三原-廣島) R(廣島-岩國) |
下關-門司為JR九州管轄 | ||
兵庫-和田岬 | 2.7 | 和田岬線 | ||||
L 宇野線 | 岡山-宇野 | 32.8 | M 瀨戶大橋線(岡山-茶屋町) L 宇野港線(岡山-宇野) |
|||
M 本四備讚線 | 茶屋町-兒島 | 12.9 | M 瀨戶大橋線(茶屋町-兒島) | 兒島-宇多津為JR四國管轄 | ||
V 伯備線 | 倉敷-伯耆大山 | 138.4 | ||||
Y 吳線 | 三原-海田市 | 87.0 | 瀨戶內漣漪線(三原-廣) | |||
宇部線 | 新山口-宇部 | 33.2 | ||||
美禰線 | 厚狹-長門市 | 46.0 | ||||
博多南線 | 博多-博多南 | 8.5 | 實質的新幹線路線[45] | |||
地方交通線 | 小濱線 | 敦賀-東舞鶴 | 84.3 | |||
越美北線 | 越前花堂-九頭龍湖 | 52.5 | 九頭龍線 | |||
七尾線 | 津幡-和倉溫泉 | 59.5 | 七尾-和倉溫泉段能登鐵道為第二種鐵道事業者 和倉溫泉-穴水段JR西日本為第三種鐵道事業者 | |||
城端線 | 高岡-城端 | 29.9 | ||||
冰見線 | 高岡-冰見 | 16.5 | ||||
高山本線 | 豬谷-富山 | 36.6 | 岐阜-豬谷為JR東海管轄 | |||
大糸線 | 南小谷-糸魚川 | 35.3 | 北阿爾卑斯線 | 松本-南小谷為JR東日本管轄 | ||
U 櫻井線 | 奈良-高田 | 29.4 | U 萬葉Mahoroba線 | |||
T 和歌山線 | 王寺-和歌山 | 87.5 | ||||
I 加古川線 | 加古川-谷川 | 48.5 | ||||
K 姬新線 | 姬路-新見 | 158.1 | ||||
L 舞鶴線 | 東舞鶴-綾部 | 26.4 | ||||
J 播但線 | 姬路-和田山 | 65.7 | ||||
A N 赤穗線 | 相生-東岡山 | 57.4 | ||||
T 津山線 | 岡山-津山 | 58.7 | ||||
U 吉備線 | 岡山-總社 | 20.4 | 桃太郎線 | |||
P 藝備線 | 備中神代-廣島 | 159.1 | ||||
Z 福鹽線 | 福山-鹽町 | 78.0 | ||||
B 因美線 | 東津山-鳥取 | 70.8 | ||||
C 境線 | 米子-境港 | 17.9 | ||||
E 木次線 | 備後落合-宍道 | 81.9 | ||||
B 可部線 | 橫川-安藝龜山 | 15.6 | ||||
岩德線 | 岩國-櫛濱 | 43.7 | ||||
山口線 | 新山口-益田 | 93.9 | ||||
小野田線 | 小野田-居能 | 11.6 | ||||
雀田-長門本山 | 2.3 | 本山線 | ||||
航路 | 宮島航路 | 宮島口-宮島 | 1.0[46] | 2009年4月1日轉移至JR西日本宮島渡輪 運航中的JR系唯一國內航路 | ||
廢除路線
分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離(公里) | 通稱 | 廢除年月日 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
幹線 | 片町線 | 京橋-片町 | 0.5 | 1997年3月8日 | 伴隨JR東西線通車而廢除 | ||
美禰線 | 南大嶺-大嶺 | 2.8 | 大嶺支線 | 1997年4月1日 | 轉移至船鐵巴士 | ||
關西本線 | 八尾-杉本町 | 11.3 | 阪和貨物線 | 2009年3月31日 | 貨物支線 | ||
北陸本線 | 金澤-俱利伽羅 | 17.8 | 2015年3月14日 | 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除 轉移至IR石川鐵道 | |||
俱利伽羅-市振 | 100.1 | 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除 轉移至愛之風富山鐵道 | |||||
市振-直江津 | 59.3 | 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除 轉移至越後心跳鐵道 | |||||
東海道本線 | 京都貨物站[47]-丹波口 | 3.3 | 山陰連絡線 | 2016年2月28日 | 貨物支線 | ||
地方交通線 | 信樂線 | 貴生川-信樂 | 14.8 | 1987年7月13日 | 被指定為第1次特定地方交通線而廢除 轉移至信樂高原鐵道 | ||
岩日線 | 川西-錦町 | 32.7 | 1987年7月25日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至錦川鐵道 | |||
若櫻線 | 郡家-若櫻 | 19.2 | 1987年10月14日 | 被指定為第1次特定地方交通線而廢除 轉移至若櫻鐵道 | |||
能登線 | 穴水-蛸島 | 61.1 | 1988年3月25日 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至能登鐵道(2005年4月1日廢除) | |||
宮津線 | 西舞鶴-豐岡 | 83.6 | 1990年4月1日 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至北近畿丹後鐵道 2015年4月1日北近畿丹後鐵道的第一種鐵道事業廢除 WILLER TRAINS(京都丹後鐵道)成為第二種鐵道事業者、 北近畿丹後鐵道成為第三種鐵道事業者 | |||
鍛冶屋線 | 野村-鍛冶屋 | 13.2 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至神姬綠巴士 野村站為現在的西脇市站。 | ||||
大社線 | 出雲市-大社 | 7.5 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至一畑電氣鐵道(巴士) | ||||
七尾線 | 和倉溫泉-輪島 | 48.4 | 1991年9月1日 | 第一種鐵道事業廢除 成為同路段的第三種鐵道事業者,運行轉移至能登鐵道 穴水-輪島段於2001年4月1日廢除 | |||
可部線 | 可部-三段峽 | 46.2 | 2003年12月1日 | 轉移至廣電巴士、廣島交通(巴士) | |||
富山港線 | 富山-岩瀨濱 | 8.0 | 2006年3月1日 | 轉移至富山輕軌 | |||
F 三江線 | 三次-江津 | 108.1 | 2018年4月1日[48][49] | 轉移至石見交通巴士、大和觀光巴士、備北交通巴士等 |
列車
現行列車
新幹線
在來線
- 特急列車
- 雷鳥、Thunderbird
- 白鷺
- 早安Express、晚安Express
- 琵琶湖特快
- 遙
- 黑潮、超級黑潮、海洋飛箭
- 鸛
- 丹後探索號(丹後Explorer,北近畿丹後鐵道)
- 城崎
- 舞鶴
- 丹後發現號(丹後Discover,北近畿丹後鉄道)
- 濱風
- 超級白兔(智頭急行)
- 超級因幡
- 八雲
- 超級隱岐
- 超級松風
- (Wideview)信濃(JR東海)
- (Wideview)飛驒(JR東海)
- (Wideview)南紀(JR東海)
- 潮風(JR四國)
- 南風(JR四國)
- 渦潮(JR四國)
- Twilight Express瑞風(臨時)
- Sunrise出雲
- Sunrise瀨戶
- 快速・ライナー
- 普通列車
已廢除的列車
在來線
- 特急列車
- 急行列車
使用車輛
蒸汽機車
-動態-
電力機車
新幹線
特急型
電車:
- 183系(由485系改造)(已全部退役)
- 271系(2020年3月14日投入服務)
- 281系
- 283系
- 285系
- 287系
- 289系
- 381系
- 485系(已全部退役)
- 489系(已全部退役)
- 583系(已全部退役)
- 681系
- 683系
柴油車:
- Kiha 87系
- Kiha 181系(已全部退役)
- Kiha 187系(已全部退役,部份讓渡給緬甸國鐵)
- Kiha 189系
急行型
- 165系(已全部退役)
- 167系(已全部退役)
- 451系
- 457系
- 471系
- 475系
- Kiha 58系(部份讓渡給泰國國鐵及緬甸國鐵)
- Kiha 65系
- Kiha 29/59系
近郊型
專業/測試型
- 143系
- 145系
- 441系
- 443系
- Kiya 141系
寢台型
- 14系(部份讓渡給泰國國鐵)
- 20系(已全部退役)
- 24/25系(部份讓渡給泰國國鐵)
特急/急行型
- 12系(部份讓渡給泰國國鐵)
- 14系(部份讓渡給泰國國鐵)
- 44系(僅餘49形展望車)
普通型
- 46系(已全部退役)
- 50系(梅小路蒸氣機關車博物館展示用)
專業/測試型
- 34系
- 50系(行李/專業用型)
參考文獻
- 上越妙高站以西之路段。
- 禁煙車両の拡大について (Internet Archive)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1996年12月20日
- キハ122,127系気動車の新製投入について 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道 2008年8月26日
- JR西日本広島支社「山口地域鉄道部」を新設 页面存档备份,存于 - 山口新聞 2009年5月20日。
- JR西、緊急停止装置外し運行 スイッチ切れも3件 朝日新聞 2010年4月1日
- 2010年7月定例社長会見 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年7月21日
- 12月1日から営業運転開始! 新型近郊電車225系の展示会の開催について 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月15日
- 組織改正などについて 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日
- TOICA・ICOCA⇔SUGOCAの相互利用サービスを平成23年3月に開始します 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年12月13日
- 2010年9月定例社長会見 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月15日
- 役員の異動について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年4月27日
- JR西日本が近鉄子会社の株式取得 页面存档备份,存于 - 産経ニュース 2012年5月10日
- 西日本旅客鉄道株式会社、スペイン国鉄(Renfe)、スペイン鉄道インフラ管理機構(Adif)による3社間連携協定の締結について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年9月14日
- アジア航測株式会社の株式取得と業務提携に関するお知らせ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月11日
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- 電気車研究会『平成二十六年度 鉄道要覧』 p.59
- 山陽新幹線的博多綜合車輛所回廠線旅客線化,以新幹線車輛運行。
- 運航距離為2.0公里,考盧到並行航路而設定營業距離。
- JR西日本的第一種鐵道事業以舊稱的「梅小路」標記。
- (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2016-09-01 [2016-09-01]. (原始内容存档于2016-09-01).
- . 中国新聞. 2016-09-01 [2016-09-01]. (原始内容存档于2019-10-05).
外部連結
维基共享资源中相关的多媒体资源:西日本旅客鐵道 |
- JR西日本官方網站(日語)(英文)(繁體中文)(简体中文)()
- JR西日本車票資料-JRおでかけネット(日語)
- jr西日本鐵路路線
- JR西日本铁道之旅的新浪微博
- 第2種鐵道事業者。關西高速鐵道是第3種鐵道事業者。
- 第2種鐵道事業者。大阪外環狀鐵道是第3種鐵道事業者。
- 臨空城站至關西機場站是第2種鐵道事業者。新關西國際機場是第3種鐵道事業者。
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