西日本旅客鐵道

西日本旅客鐵道日语: Nishi Nihon Ryokaku Tetsudō */?),簡稱JR西日本或,是日本7間JR鐵路公司之一,總部位於大阪府大阪市,公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸近畿中國地方全域,以及信越地方三重縣福岡縣部分地區,同時擁有山陽新幹線北陸新幹線西段[3]、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船

西日本旅客鐵道株式會社
原文名称
公司類型上市公司
股票代號東證1部9021
大證1部9021
名證1部9021
福證9021
ISINJP3659000008
成立1987年4月1日
代表人物代表取締役社長 長谷川一明[1][2]
總部 日本 〒530-8341
大阪府大阪市北區芝田二丁目4番24號
产业鐵路業
營業額8974.60億日圓(2008年)
員工人數25466人(2008年)
實收資本額1000億日圓
結算期每年3月31日
主要股東日本信託服務銀行(5.70%)
第一日本信託銀行(5.27%)
三菱東京UFJ銀行(3.45%)
主要子公司日本旅行
嵯峨野觀光鐵道
中國JR巴士
西日本JR巴士
网站www.westjr.co.jp
西日本旅客鐵道的營運範圍,以深藍色表示,包括近畿地方北陸地方中國地方
JR西日本 大阪環狀線通勤型電車右:201系 / 左:103系
JR西日本 山陽新幹線700系Railstar

作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱,區域內有近畿日本鐵道阪急電鐵阪神電氣鐵道山陽電氣鐵道南海電氣鐵道京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司,加上航空路線及公路交通的競爭,因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本JR東海為差,也因此JR西日本對提高服務水平上作相當的投資。

歷史

1987年-1989年

  • 1987年(昭和62年)
    • 4月1日:西日本旅客鐵道在國鐵分割民營化的同日正式成立。首任主席村井勉、首任行政總裁角田達郎於同日就任。
    • 7月1日:開辦國內旅行業務。
    • 7月13日:廢除信樂線(轉交信樂高原鐵道營運)。
    • 7月25日:廢除岩日線(轉交錦川鐵道營運)。
    • 10月1日:設立和歌山支店(現稱和歌山支社)、福知山支店(現稱福知山支社)。
    • 10月14日:廢除若櫻線(轉交若櫻鐵道營運)。
  • 1988年(昭和63年)
  • 1989年(平成元年)
    • 3月:關西地區路線開始使用「都市網絡」作為統稱。
    • 3月11日:100系新幹線「超級光」號、221系列車投入服務。片町線木津-長尾段完成電氣化。並開始實施列車運行時必須亮著車頭燈的制度,是日本首家實行此制度的鐵路營運商。
    • 7月21日:增設臥鋪特急「微光特快」號。
    • 12月6日:開始「三都物語」宣傳活動。

1990年-1999年

  • 1990年(平成2年)
    • 3月10日:山陰本線京都-園部段完成電氣化(嵯峨嵐山-龜岡段更改走線,原路段同日被廢除)。
    • 4月1日:廢除大社線鍛冶屋線宮津線。其中宮津線轉交北近畿丹後鐵道經營。博多南線開業。
    • 6月1日:設立「鐵道部」以改善地區路線的營運效率及活化地區路線,共設立10個部。(第一次鐵道部)
  • 1991年(平成3年)
    • 4月1日:增設14個鐵道部。(第二次鐵道部)
    • 4月27日:利用山陰本線於1990年被廢除的路段開辦嵯峨野觀光鐵道
    • 4月30日:207系列車投入服務。
    • 5月14日:發生信樂高原鐵道列車相撞事故,造成42人死亡。
    • 9月1日:七尾線津幡-和倉溫泉段完成電氣化。同線的和倉溫泉-輪島段轉交能登鐵道經營。
    • 9月14日:北陸本線田村-長濱段改為使用直流電氣化。
    • 10月1日:自新幹線鐵道保有機構(現在的鐵道建設、運輸設施整備支援機構)收購山陽新幹線的設施。
  • 1992年(平成4年)
    • 3月30日:總公司自原國鐵大阪鐵道管理局遷往新落成的總公司大樓。
    • 4月1日:增設2個鐵道部,是最後一次增設。(第三次鐵道部)
    • 6月24日:角田達郎升任主席,行政總裁由井手正敬接任。
  • 1993年(平成5年)
    • 3月18日:山陽新幹線「希望」號投入服務。旗下的快速、普通列車全面禁煙(部分支社此前已全面禁煙)。
    • 4月1日:首次取錄高中畢業學生。
    • 6月1日:設立京都支社、大阪支社、神戶支社。
  • 1994年(平成6年)
  • 1995年(平成7年)
    • 1月17日:阪神大地震導致山陽新幹線、山陽本線等來往關西地區和中國地區的路線被中斷,至4月才全面恢復正常。
    • 4月20日:山陰本線綾部-福知山段完成電氣化。北陸本線增設特急「Thunderbird」號。
    • 8月19日:北陸本線米原-木之本段增設蒸汽機車特別班次「SL北琵琶湖」號。
    • 10月1日:增設7個區域鐵道部。
  • 1996年(平成8年)
  • 1997年(平成9年)
    • 3月8日:JR西日本首條地下路線JR東西線開業。片町線片町-京橋段被廢除。關西地區引入磁帶式車票「J-Through」。新幹線和在來線特急列車增加禁煙車廂數目(禁煙車廂比率自60%增加至67%)[4]
    • 3月22日:由JR西日本自行開發的500系新幹線「希望」號於山陽新幹線投入服務。同年11月29日開始進入東海道新幹線路段。
    • 4月1日:井手正敬升任主席,行政總裁由南谷昌二郎接任。美禰線南大嶺-大嶺段被廢除。
    • 7月5日:梅小路蒸汽機車博物館完成更新工程,重新開放參觀。
    • 9月11日:京都站新車站大樓啟用。
  • 1998年(平成10年)
    • 3月14日:播但線姬路-寺前段完成電氣化。
    • 7月10日:臥舖電力動車組285系「日出特快」號投入服務。
  • 1999年(平成11年)
    • 2月26日:「J-Through」成為正式的儲值車票。東海道、山陽新幹線的後備控制中心(新幹線第二總控制中心)於大阪落成啟用。
    • 3月13日:700系新幹線「希望」號投入服務。
    • 10月2日:舞鶴線綾部-東舞鶴段完成電氣化。

2000年-2009年

  • 2000年(平成12年)
    • 3月11日:山陽新幹線增設「光鐵路之星」號班次。
    • 3月31日:鷹取工場被關閉。4月1日起列車管理業務由網干綜合車輛所接辦。
    • 8月17日:首位女性新幹線駕駛員完成訓練,正式工作。
  • 2001年(平成13年)
    • 4月1日:七尾線穴水-輪島段(由能登鐵道營運)被廢除。
    • 6月22日:日本政府公佈JR公司法(2001年6月15日通過),將本州3家JR公司自該法的適用範圍中剔除,令JR西日本可正式民營化。
    • 7月1日:山陽本線(和田岬線)兵庫-和田岬段完成電氣化。
    • 7月7日:山陰本線米子-益田完成高速化工程,、柴油車投入服務。
    • 10月1日:旅遊業務(Tis)轉交子公司日本旅行經營。
  • 2002年(平成14年)
    • 10月5日:開始使用「廣島城市網絡」作為廣島地區路線的統稱。
    • 11月6日:JR西日本列車在東海道本線塚本-尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列車撞倒的中學生,導致1名救護員死亡、另1名救護員重傷。
  • 2003年(平成15年)
    • 3月15日:小濱線敦賀-東舞鶴段完成電氣化。
    • 4月1日:南谷昌二郎升任主席,行政總裁由垣內剛接任。
    • 11月1日:智能卡車票系統ICOCA投入服務。
    • 12月1日:可部線可部-三段峽段被廢除。
  • 2004年(平成16年)
    • 3月12日:獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構出售所有JR西日本的股權,令JR西日本正式成為民營公司。
    • 7月18日:福井縣暴雨令越美北線部分路段被中斷,全線於2007年6月30日才能恢復全面通車。
    • 8月1日:接通JR東日本的智能卡車票系統Suica,令兩種智能卡通用JR東日本和JR西日本的系統。
    • 12月19日:加古川線加古川-谷川段完成電氣化。
  • 2005年(平成17年)
    • 2月18日:山陽新幹線引入自動剪票機系統。
    • 4月25日:因駕駛員超速而引致列車出軌(JR福知山線出軌事故),造成107名乘客死亡。由於進行調查工作,肇事路段一直封閉,至6月19日重開。事件導致主席南谷昌二郎和行政總裁垣內剛引咎辭職。
    • 10月1日:部分商戶接受以ICOCA卡付款,令ICOCA成為一種電子貨幣。
    • 12月1日:321系列車投入服務。
  • 2006年(平成18年)
    • 1月6日:受JR羽越本線出軌事故影響,JR西日本將列車必須停駛的風速自30m/s降低至25m/s。
    • 1月21日:接通關西私鐵的智能卡車票系統PiTaPa,令兩種智能卡能通用。
    • 1月24日:伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工,導致3人死亡,2人輕傷。
    • 2月1日:倉內憲孝在行政總裁山崎正夫同意推薦他出任主席的前提下,就任顧問一職。同日推出J-WEST信用卡
    • 3月1日:廢除富山港線,轉交富山輕軌經營(同年4月29日開業)。
    • 4月1日:制定新的「企業理念」及「安全憲章」。
    • 6月23日:岡山新幹線運行所廣島新幹線運行所的列車檢查業務統一交由福岡支社博多綜合車輛所負責。同日分割新幹線和平行在來線的管理(部分路段除外)。
    • 7月1日:廢除舞鶴鐵道部可部鐵道部
    • 10月21日:北陸本線長濱-敦賀段及湖西線永原-近江鹽津段完成直流電氣化。同日自大阪開出的新快速班次服務路段延長至敦賀。同日湖西線北小松-永原段及北陸本線虎姬-近江鹽津段引入ICOCA系統。
    • 11月19日:津山線玉柏-牧山段因山泥傾瀉導致列車出軌。
    • 11月30日:交直流兩用電力動車組521系投入服務。
  • 2007年(平成19年)
    • 3月18日:行駛時間少於3小時的列車全面禁煙,令北陸、北近畿地區長距離列車班次的禁煙座位數目增加。
    • 5月18日:因JR福知山線出軌事故而引咎辭職的人士被發現轉到相關公司繼續工作,故JR西日本被逼將辭退這些人士的提議安排於6月舉行的股東大會表決。
    • 7月1日:N700系新幹線投入服務。同日增設新幹線統籌部急及新幹線管理本部,並將新幹線相關部門、福岡支社及位於東京的新幹線總控制中心交由新幹線管理本部統一管理。
    • 9月1日:廣島、岡山地區135個車站引入ICOCA系統。同日該區亦引入ICOCA電子貨幣系統。
  • 2008年(平成20年)
    • 3月1日:廣島地區智能卡車票系統PASPY接受ICOCA卡。
    • 3月15日:大阪東線久寶寺-放出段開業。廢除臥鋪特急「那霸」、「」、臥鋪急行「銀河」。
    • 3月18日:Suica與ICOCA的電子貨幣系統正式互通。
    • 3月29日:Suica、ICOCA、TOICA的車票系統正式互通。
    • 6月1日:廢除津山鐵道部備中鐵道部出雲鐵道部富山鐵道部被併入北陸地區鐵道部越前大野鐵道部被併入福井地區鐵道部府中鐵道部被併入瀨戶內地區鐵道部
    • 9月15日:「J-Through」卡停售。
  • 2009年(平成21年)
    • 3月14日:廢除急行列車「津山」號,至此JR日間再沒有命名的急行列車班次行駛。姬新線高速化工程完成,同日柴油車投入服務[5]
    • 3月31日:關西本線貨物支線(阪和貨物線)八尾-杉本町段被廢除。
    • 4月1日:將船舶業務分拆至新成立的子公司JR西日本宮島渡輪
    • 6月1日:高岡鐵道部被併入北陸地區鐵道部(並改組為富山地區鐵道部),山口鐵道部與宇部新川鐵道部合併為山口地區鐵道部[6]。於在來線特急、急行列車班次全面實施禁煙(臥鋪特急及「北國」號部分臥鋪車廂除外)。
    • 7月1日:廢除加古川鐵道部
    • 7月23日:宣布JR福知山線出軌事故時的主席及高層人員共26人及現場職員3人均受減薪處分。
    • 8月31日:山崎正夫辭任行政總裁,由佐佐木隆之接任。
    • 9月25日:山崎正夫被發現涉嫌行賄JR福知山線出軌事故的調查委員會成員,事先得知事故調查報告的內容,並要求刪除對JR西日本不利的內容。事件導致山崎正夫於10月23日辭任董事。
    • 11月18日:由於上述調查報告洩漏事件,獨立人士組成法規特別委員會(委員長為麗澤大學高巖教授),向國土交通省提交最終調查報告及避免再發生洩漏事件的建議書。而JR西日本集團內的前行政總裁垣內剛(當時為顧問)等35人均受減薪處分。至於主使者前行政總裁山崎正夫及前副行政總裁土屋隆一郎由於已辭任董事一職,故未被包括在接受處分人士的名單中。

2010年以来

  • 2010年(平成22年)
    • 3月13日:TOICA電子貨幣系統啟用,Suica、ICOCA、TOICA的電子貨幣系統正式互通。
    • 3月31日:被發現列車拆除緊急列車停止裝置後仍能正常行駛。事件引起JR西日本高度重視,立即修訂操作手則,安裝或取出部件,以及列車駛出車輛基地前均必須確認,避免事件再發生[7]
    • 11月7日:特急滨风使用的Kiha 189系列车投入运营[8]
    • 12月1日:JR西日本225系電車投入运营[9]。将京都支社、大阪支社、神戸支社整合的西日本旅客鉄道近畿统括本部成立[10]
  • 2011年
    • 3月5日:ICOCASUGOCA可以互通使用[11]
    • 3月12日:山阳新干线博多站开业,与九州新干线开始直通运营[12]
    • 4月18日:在使用女性专用车厢的线路上,实施时间从工作日一段时间修改为整日都执行。
    • 5月4日:大阪车站城开业。
  • 2012年
    • 5月1日:会长佐佐木隆之、社长真锅精志就任[13]
    • 5月10日:收购近畿车辆部分股票,加强了业务合作[14]
    • 9月24日:与西班牙国家铁路和西班牙铁路管理机构(ADIF)签署合作协议[15]
  • 2013年
    • 3月23日:交通IC卡全国通用开始施行,ICOCA与PASMO可以互通使用。
    • 12月11日:收购亚洲导航部分股票,签署业务合作协议[16]
  • 2014年
    • 10月13日:19号台风来临的前一天下午,近畿地区全部线路停止运行。这种在台风预报来临前一天就全线停运的情况,在公司历史上属首次[17]
    • 10月28日:即使已经完全私有化也被世界贸易组织(WTO)指定为受政府采购协议约束的对象。[18]
  • 2015年
    • 3月12日:寝台特急日暮特快停运。
    • 3月14日:北陆新干线上越妙高站金泽站区间开业[19]北陆本线金泽站至直江津站交由越后心跳铁道爱之风富山铁道IR石川铁道运营。227系電車投入运营[20][21]。近畿和广岛地区的各线路引入车站编号,以一个字母表示路线,并为广岛地区更新线路颜色[22]
    • 8月30日:纪势本线宫前站至海南站区间支持使用ICOCA[23][24]
    • 10月31日:特急“白鹳”、“城崎”、“桥立”和“黑潮”停止使用381系动车组,改用289系电力动车组
    • 11月7日:山阳新干线特殊涂装列车500 TYPE EVA开始运营(最初预定运营至2017年3月,后来延长至2018年春)[25]
  • 2016年
    • 1月18日:广岛铁道医院移至新址。
    • 3月26日:姫新线播磨高冈站至播磨新站区间、播但线京口站至寺前站区间、加古川线日冈站至西脇市站区间支持使用ICOCA[26]
    • 4月29日:京都铁道博物館开业[27][28]
    • 6月22日:会長真锅精志、社长来岛达夫上任[29][30]
    • 8月30日:与日本信号签署资本合作协议[31]
    • 12月24日:大阪环状线323系電車投入正式运营[32]。25日进入樱岛线运营[33]
  • 2017年(平成29年)
    • 3月4日:可部线可部站至安艺龟山站区间开业。
    • 4月1日:为纪念公司成立30周年,近10年来第一次更换的制服[34]
    • 4月15日:北陆本线大圣寺站至金沢站区间、城端线高冈站至新高冈站区间以及IR石川铁道线支持使用ICOCA[35]
    • 6月17日:豪华列车黄昏特快瑞风号列车投入运营。
    • 8月29日:与大阪府堺市签署合作协议[36]
  • 2018年
    • 3月:近畿地区12条路线约300个车站都使用了车站编号[37]
    • 4月1日:三江线废弃[38]
    • 7月1日:菱重地产改名为JR西日本地产[39][40]
    • 7月5日:受2018年7月西日本暴雨影响,多条线路停止运营。中国地方9条线路(山陽本线、姫新线、津山线、伯备线、艺备线、福盐线、因美线、吴线、岩德线)预计需要1个月以上才能修复[41]
    • 8月24日:为雇员增加了要在隧道内体验最高时速300km新干线列车从身旁驶过的课程。

历代会长与社长

历代西日本旅客铁道会长
代数姓名在任时间毕业学校
初代村井勉1987年 - 1992年東京商科大学(现一桥大学
第2代角田达郎1992年 - 1997年東京大学
第3代井手正敬1997年 - 2003年東京大学经济学部
第4代南谷昌二郎2003年 - 2006年東京大学经济学部
第5代仓内宪孝2006年 - 2012年東京大学工学部
第6代佐佐木隆之2012年 - 2016年一桥大学经济学部
第7代真锅精志2016年 -東京大学法学部
历代西日本旅客铁道社长
代数姓名在任时间毕业学校
初代角田达郎1987年 - 1992年東京大学
第2代井手正敬1992年 - 1997年東京大学经济学部
第3代南谷昌二郎1997年 - 2003年東京大学经济学部
第4代垣内刚2003年 - 2006年東京大学法学部
第5代山崎正夫2006年 - 2009年東京大学工学部
第6代佐佐木隆之2009年 - 2012年一桥大学经济学部
第7代真锅精志2012年 - 2016年東京大学法学部
第8代来岛达夫[29][42]2016年 - 2019年九州大学法学部
第8代長谷川一明2019年 -東京大学法学部

路線

現有路線

分類 中文線名 日文線名 路段 營業距離(公里) 愛稱、通稱 備註
新幹線 山陽新幹線 新大阪博多 644.0 東海道·山陽新幹線
山陽·九州新幹線
新大阪站為JR東海管轄
實際距離553.7公里
北陸新幹線 上越妙高金澤 168.6 高崎-上越妙高為JR東日本管轄
幹線 北陸本線 米原-金澤 176.6 A(米原-敦賀)
B近江鹽津-敦賀)
 
東海道本線 米原-神戶 143.6 A(米原-神戶) 東京熱海為JR東日本管轄
熱海-米原為JR東海管轄
吹田貨物總站[43]尼崎 12.2[43] 北方貨物線 貨物支線
吹田貨物總站[44]福島 [44]10.0 梅田貨物線 貨物支線
B 湖西線 山科近江鹽津 74.1    
山陰本線 京都幡生 673.8 E(京都-城崎溫泉)
A(城崎溫泉-米子)
D(米子-益田)
 
長門市仙崎 1.2 仙崎線  
C 草津線 柘植草津 36.7    
D 奈良線 木津-京都 34.7    
O 大阪環狀線 天王寺大阪新今宮 20.7 O 大阪環狀線(與正式名相同) 參見注釋
P 櫻島線 西九條櫻島 4.1 P JR夢咲線  
G 福知山線 尼崎福知山 106.5 G JR寶塚線(尼崎-篠山口  
V 關西本線 龜山JR難波 115.0 V龜山-加茂)
Q(加茂-JR難波)
D木津奈良
名古屋-龜山為JR東海管轄
H 片町線 木津-京橋 44.8 H 學研都市線  
鴫野-吹田貨物總站[43] [43]10.6 城東貨物線  
正覺寺信號場平野 1.5  
H JR東西線[註 1] 京橋-尼崎 12.5 H JR東西線(與正式名相同) JR西日本為第二種鐵道事業者
關西高速鐵道第三種鐵道事業者
F 大阪東線[註 2] 新大阪久寶寺 20.2 F 大阪東線(與正式名相同) JR西日本為第二種鐵道事業者
大阪外環狀鐵道為第三種鐵道事業者
新大阪站起預定與梅田貨物線 北梅田站(臨時名稱)直通
S 關西機場線[註 3] 日根野關西機場 11.1   臨空城-關西機場6.9公里沒有第一種鐵道事業者
JR西日本為同路段第二種鐵道事業者
新關西國際機場為同路段第三種鐵道事業者
R 阪和線 天王寺-和歌山 61.3 R 阪和線(與正式名相同)  
東羽衣 1.7 羽衣線  
紀勢本線 新宮和歌山市 204.0 W 紀國線(新宮-和歌山) 龜山-新宮為JR東海管轄
山陽本線 神戶-下關 528.1 A(神戶-上郡)
S(三石-岡山)
W(岡山-福山)
X(福山-糸崎)
G(三原-廣島)
R(廣島-岩國)
下關-門司為JR九州管轄
兵庫和田岬 2.7 和田岬線  
L 宇野線 岡山宇野 32.8 M 瀨戶大橋線(岡山-茶屋町)
L 宇野港線(岡山-宇野)
 
M 本四備讚線 茶屋町兒島 12.9 M 瀨戶大橋線(茶屋町-兒島) 兒島-宇多津為JR四國管轄
V 伯備線 倉敷伯耆大山 138.4    
Y 吳線 三原海田市 87.0 瀨戶內漣漪線(三原-  
宇部線 新山口宇部 33.2    
美禰線 厚狹-長門市 46.0    
博多南線 博多-博多南 8.5   實質的新幹線路線[45]
地方交通線 小濱線 敦賀東舞鶴 84.3    
越美北線 越前花堂九頭龍湖 52.5 九頭龍線  
七尾線 津幡和倉溫泉 59.5   七尾-和倉溫泉段能登鐵道為第二種鐵道事業者
和倉溫泉-穴水段JR西日本為第三種鐵道事業者
城端線 高岡城端 29.9    
冰見線 高岡-冰見 16.5    
高山本線 豬谷富山 36.6   岐阜-豬谷為JR東海管轄
大糸線 南小谷糸魚川 35.3 北阿爾卑斯線 松本-南小谷為JR東日本管轄
U 櫻井線 奈良高田 29.4 U 萬葉Mahoroba線  
T 和歌山線 王寺-和歌山 87.5    
I 加古川線 加古川谷川 48.5    
K 姬新線 姬路新見 158.1    
L 舞鶴線 東舞鶴-綾部 26.4    
J 播但線 姬路-和田山 65.7    
A N 赤穗線 相生東岡山 57.4    
T 津山線 岡山-津山 58.7    
U 吉備線 岡山-總社 20.4 桃太郎線  
P 藝備線 備中神代廣島 159.1    
Z 福鹽線 福山鹽町 78.0    
B 因美線 東津山鳥取 70.8    
C 境線 米子境港 17.9    
E 木次線 備後落合宍道 81.9    
B 可部線 橫川安藝龜山 15.6    
岩德線 岩國櫛濱 43.7    
山口線 新山口-益田 93.9    
小野田線 小野田居能 11.6    
雀田長門本山 2.3 本山線  
航路 宮島航路 宮島口宮島 1.0[46]   2009年4月1日轉移至JR西日本宮島渡輪
運航中的JR系唯一國內航路

廢除路線

分類 中文線名 日文線名 路段 營業距離(公里) 通稱 廢除年月日 備註
幹線 片町線 京橋片町 0.5   1997年3月8日 伴隨JR東西線通車而廢除
美禰線 南大嶺大嶺 2.8 大嶺支線 1997年4月1日 轉移至船鐵巴士
關西本線 八尾杉本町 11.3 阪和貨物線 2009年3月31日 貨物支線
北陸本線 金澤俱利伽羅 17.8   2015年3月14日 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除
轉移至IR石川鐵道
俱利伽羅-市振 100.1   伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除
轉移至愛之風富山鐵道
市振-直江津 59.3   伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除
轉移至越後心跳鐵道
東海道本線 京都貨物站[47]丹波口 3.3 山陰連絡線 2016年2月28日 貨物支線
地方交通線 信樂線 貴生川信樂 14.8   1987年7月13日 被指定為第1次特定地方交通線而廢除
轉移至信樂高原鐵道
岩日線 川西錦町 32.7   1987年7月25日 被指定為第2次特定地方交通線而廢除
轉移至錦川鐵道
若櫻線 郡家若櫻 19.2   1987年10月14日 被指定為第1次特定地方交通線而廢除
轉移至若櫻鐵道
能登線 穴水蛸島 61.1   1988年3月25日 被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至能登鐵道(2005年4月1日廢除)
宮津線 西舞鶴豐岡 83.6   1990年4月1日 被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至北近畿丹後鐵道
2015年4月1日北近畿丹後鐵道的第一種鐵道事業廢除
WILLER TRAINS(京都丹後鐵道)成為第二種鐵道事業者、
北近畿丹後鐵道成為第三種鐵道事業者
鍛冶屋線 野村鍛冶屋 13.2   被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至神姬綠巴士
野村站為現在的西脇市站。
大社線 出雲市大社 7.5   被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至一畑電氣鐵道(巴士)
七尾線 和倉溫泉輪島 48.4   1991年9月1日 第一種鐵道事業廢除
成為同路段的第三種鐵道事業者,運行轉移至能登鐵道
穴水-輪島段於2001年4月1日廢除
可部線 可部三段峽 46.2   2003年12月1日 轉移至廣電巴士廣島交通(巴士)
富山港線 富山岩瀨濱 8.0   2006年3月1日 轉移至富山輕軌
F 三江線 三次江津 108.1   2018年4月1日[48][49] 轉移至石見交通巴士、大和觀光巴士、備北交通巴士等

列車

現行列車

新幹線

在來線

已廢除的列車

在來線



使用車輛

蒸汽機車

-動態-

  • C56(160號)
  • C57(1號)
  • D51(200號,本線走行不可)
  • C62(2號,本線走行不可)
  • 梅小路蒸汽機關車博物館展示用 - B20 - C11 - C12 - C61 - C62 - D51 - D52

電力機車

柴油機車

新幹線

  • 0系(已於2008年11月退役)
  • 100系(2012年3月退役)
  • 300系(2012年3月退役)
  • 500系
  • 700系
  • N700系(包括九州新干线直通N700系7000番台、8000番台)
  • 922型(黃醫生T3編組,已退役)
  • 923型(黃醫生T5編組)
  • WIN350(已退役)
  • W7系

特急型

電車:

  • 183系(由485系改造)(已全部退役)
  • 271系(2020年3月14日投入服務)
  • 281系
  • 283系
  • 285系
  • 287系
  • 289系
  • 381系
  • 485系(已全部退役)
  • 489系(已全部退役)
  • 583系(已全部退役)
  • 681系
  • 683系

柴油車:

  • Kiha 87系
  • Kiha 181系(已全部退役)
  • Kiha 187系(已全部退役,部份讓渡給緬甸國鐵
  • Kiha 189系

急行型

  • 165系(已全部退役)
  • 167系(已全部退役)
  • 451系
  • 457系
  • 471系
  • 475系
  • Kiha 58系(部份讓渡給泰國國鐵緬甸國鐵)
  • Kiha 65系
  • Kiha 29/59系

近郊型

  • 國電42系(展示用)
  • 105系
  • 111系
  • 113系
  • 115系
  • 117系
  • 123系
  • 125系
  • 213系
  • 221系
  • 223系
  • 225系
  • 227系
  • 413系
  • 415系(由113系改造)
  • 419系
  • 521系
  • Kiha 20系(已全部退役)
  • Kiha 23/45系(停用中)
  • Kiha 40系
  • Kiha 41系
  • Kiha 47系
  • Kiha 52系
  • Kiha 120系
  • Kiha 121系
  • Kiha 126系

通勤型

專業/測試型

  • 143系
  • 145系
  • 441系
  • 443系
  • Kiya 141系

寢台型

  • 14系(部份讓渡給泰國國鐵
  • 20系(已全部退役)
  • 24/25系(部份讓渡給泰國國鐵

特急/急行型

  • 12系(部份讓渡給泰國國鐵
  • 14系(部份讓渡給泰國國鐵
  • 44系(僅餘49形展望車)

普通型

  • 46系(已全部退役)
  • 50系梅小路蒸氣機關車博物館展示用)

專業/測試型

  • 34系
  • 50系(行李/專業用型)

參考文獻

  1. 上越妙高站以西之路段。
  2. 禁煙車両の拡大について (Internet Archive)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1996年12月20日
  3. キハ122,127系気動車の新製投入について 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道 2008年8月26日
  4. JR西日本広島支社「山口地域鉄道部」を新設 页面存档备份,存于 - 山口新聞 2009年5月20日。
  5. JR西、緊急停止装置外し運行 スイッチ切れも3件 朝日新聞 2010年4月1日
  6. 2010年7月定例社長会見 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年7月21日
  7. 12月1日から営業運転開始! 新型近郊電車225系の展示会の開催について 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月15日
  8. 組織改正などについて 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日
  9. TOICA・ICOCA⇔SUGOCAの相互利用サービスを平成23年3月に開始します 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年12月13日
  10. 2010年9月定例社長会見 页面存档备份,存于 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月15日
  11. 役員の異動について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年4月27日
  12. JR西日本が近鉄子会社の株式取得 页面存档备份,存于 - 産経ニュース 2012年5月10日
  13. 西日本旅客鉄道株式会社、スペイン国鉄(Renfe)、スペイン鉄道インフラ管理機構(Adif)による3社間連携協定の締結について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年9月14日
  14. アジア航測株式会社の株式取得と業務提携に関するお知らせ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月11日
  15. JR西 初の全線予告運休1200本 48万人に影響 页面存档备份,存于 - スポニチ Sponichi Annex、2014年10月13日
  16. (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2014-10-28.
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  19. JR西日本、広島地区に227系近郊形直流電車を投入 页面存档备份,存于 - THE PAGE(2014年6月19日配信) 2014年6月19日閲覧
  20. (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2014-08-06 [2014-08-08].
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  26. 京都鉄道博物館オープン 初日は1万4300人訪れる - 朝日新聞デジタル、2016年4月29日
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  30. JR西日本323系、大阪環状線新型車両デビュー! クリスマスツリーのLED表示も - マイナビニュース、2016年12月24日
  31. 大阪環状線新型車両323系、日中3編成で活躍 - JRゆめ咲線(桜島線)も初運行 - マイナビニュース、2016年12月25日
  32. 2月定例社長会見 山陽新幹线逸脱防止対策の整備計画拡大、VRを活用した災害対策ツール導入、制服リニューアルなど - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2017年2月15日
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  38. (PDF). JR西日本プロパティーズ. 2018-07-01 [2018-12-29].
  39. JR西日本の9线区が復旧まで1か月以上…JRで特急の長期運休も 平成30年7月豪雨 - レスポンス、2018年7月11日
  40. . 産経WEST (産経新聞社). 2016年5月18日 [2016年5月18日].
  41. . [2014-10-25]. (原始内容存档于2014-03-14).
  42. 電気車研究会『平成二十六年度 鉄道要覧』 p.59
  43. 山陽新幹線的博多綜合車輛所回廠線旅客線化,以新幹線車輛運行。
  44. 運航距離為2.0公里,考盧到並行航路而設定營業距離。
  45. JR西日本的第一種鐵道事業以舊稱的「梅小路」標記。
  46. (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2016-09-01 [2016-09-01]. (原始内容存档于2016-09-01).
  47. . 中国新聞. 2016-09-01 [2016-09-01]. (原始内容存档于2019-10-05).

外部連結


维基共享资源中相关的多媒体资源:西日本旅客鐵道
  1. 第2種鐵道事業者。關西高速鐵道是第3種鐵道事業者。
  2. 第2種鐵道事業者。大阪外環狀鐵道是第3種鐵道事業者。
  3. 臨空城站至關西機場站是第2種鐵道事業者。新關西國際機場是第3種鐵道事業者。
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