旺角行人天橋系統

彌敦道入口端，中間是預留西延位

本天橋網絡並非香港政府路政署的工程，而是由新鴻基地產於2000年斥資一億五千萬元興建，工程在1998年刊憲，首期工程於2002年下半年完成[1][2]。主要作用是讓顧客更方便前往天橋系統的終點新世紀廣場購物消費，亦令新界東居民更方便來往旺角東站。而此行人天橋系統設有電梯，樓梯及扶手電梯，可協助不同障礙的人士使用行人天橋。在繁忙時間，天橋每小時約有2,000人次以上的人次通過。

天橋於洗衣街和旺角道交界設有一個預留位，靠近前食物環境衛生署及水務署辦公大樓，大樓已於2019年拆卸。預計大樓項目重建後才會興建接駁天橋。

旺角新行人天橋網絡，下方道路為旺角道，左方為旺角道及彌敦道交界出口的樓梯

行人天橋內貌

• 新世紀廣場及旺角東站（樓梯／輪椅升降台／電梯往返港鐵層，電梯上新世紀廣場1樓）
• 伊利沙伯中學（樓梯，只供指定時段進出該校用）
• 洗衣街近伊利沙伯中學（樓梯／扶手電梯上橋）
• 洗衣街近港九潮州公會中學（升降機）
• 弼街（電梯上橋／樓梯）
• 花園街北（電梯上橋／樓梯／升降機）
• 花園街南（可往花園街市政大廈）
• 通菜街北（扶手電梯上橋/樓梯）
• 通菜街南（升降機）
• 西洋菜南街及港鐵旺角站B3出口（扶手電梯上橋／樓梯）
• 彌敦道北（升降機兩部／扶手電梯上橋／樓梯）
• 彌敦道南，可往彌敦道700號及旺角站等地（升降機兩部）

旺角區內還有另一套行人天橋系統位於亞皆老街、樱桃街及塘尾道交界，連接奧運站、奧海城、帝峰皇殿、海富商場、海桃灣、滙豐中心等地，部分天橋由發展商興建及管理。

2008年，香港政府正在研究興建大型行人天橋系統，沿亞皆老街由塘尾道伸延至黑布街，將兩套系統接駁，貫穿旺角東西面[3]。

到2016年12月，根據路政署向油尖旺區議會提交的文件，會劃分為兩段工程，其中一段由塘尾道行人天橋伸延至黑布街，貫穿亞皆老街；另一段則沿塘尾道由塘尾道行人天橋伸延至福全街。設計亦預留了4個位置可接駁，包括舊旺角街市、朗豪坊、旺角中心以及洗衣街重建項目。文件亦建議重建旺角站4個出口。區議員認為項目雖可達致人車分隔，不過會將地面商舖的人流引導到天橋，或會對店舖生意有負面影響[4]。建築師學會候任副會長何文堯認為，項目會使亞皆老街約三分之一範圍欠缺陽光，加上天橋在街道上方，將街道空氣流通變差，景觀將變得更壓迫[5]。

西延段將會是第一條橫跨彌敦道的行人天橋，並預計將於2020年底落成啟用[6]。

不過工程2011年起開始，至2020年仍未竣工[7]。負責興建天橋的發展商新鴻基地產表示在2007年曾進行工程勘探，其後因2014年雨傘運動而停止，到2016年表示有地質和沒有紀錄地下設施等問題。區議會和政府部門曾多次邀請過發展商參與會議，希望能夠和議員解釋原因，但發展商不願意出席。[8]

發展商最終在2020年重啟工程，並於4月18日凌晨一點封閉旺角道與彌敦道所有行車線，用30米高巨型吊臂吊起天橋組件，連接落新建橫跨彌敦道的橋躉上[9]。有區議員到場視察，大批市民亦駐足圍觀。受封路影響，車輛均須改道[10]。

2019年4月10日，香港特別行政區政府公布，行政長官會同行政會議批准 T.O.P 自資興建連接商場和旺角行人天橋系統免補地價申請[11]，惟至2021年1月仍未有動工計劃。

• 中區行人天橋系統
• 荃灣行人天橋網絡
• 灣仔北行人天橋系統

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• 旺角新行人天橋（圖片）
• 1998年5月1日香港新聞公告：旺角新行人天橋計劃
• 旺角新行人天橋網絡（衛星地圖）