聯合航空
聯合航空(英語:)是美國一家大型航空公司,簡稱聯合、聯航(),在中国大陆則被簡稱为美联航,以便與中国联合航空作区别。總部位於美國伊利諾州芝加哥威利斯大廈,鄰近其主要樞紐機場芝加哥奧黑爾國際機場。按照機隊規模和航線總數計算,聯合航空為世界第三大航空公司,機隊規模僅次於美國航空及達美航空;若以總乘客飛行里程計算,亦是世界第三大航空公司,居於美國航空及達美航空之後。聯合航空亦是星空聯盟的創始成員之一。
聯合航空 | ||||
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創立於 | 1926年4月6日(Varney Air Lines) | |||
開始運營 | 1931年3月28日 | |||
樞紐機場 | 美國 芝加哥奧黑爾國際機場 美國 丹佛國際機場 美國 休士頓喬治·布殊洲際機場 美國 洛杉磯國際機場 美國 紐瓦克自由國際機場 美國 三藩市國際機場 美國 華盛頓杜勒斯國際機場 關島 安東尼奧·汪帕特國際機場 | |||
飛行常客 奖励计划 | 前程萬里(MileagePlus) | |||
贵宾休息室 | 北極星貴賓室(United Polaris Lounge) 聯合航空貴賓室(United Club) | |||
航空聯盟 | 星空聯盟 | |||
机队数量 | 797(已訂購:326) | |||
通航城市 | 342 | |||
公司口号 | ||||
母公司 | 聯合航空控股(United Airlines Holdings, Inc.) | |||
总部 | 美國 伊利諾州芝加哥威利斯大廈 | |||
重要人物 | Scott Kirby(CEO) Walter Varney(創辦人) | |||
營業額 | ▲ US$37,110 million (2011) | |||
稅前盈餘 | ▲ US$1,822 million (2011) | |||
淨利润 | ▲ US$840 million (2011) | |||
總資產 | ▲ US$37,988 million (2011) | |||
總股本 | ▲ US$1,806 million (2011) | |||
网站 | www |
聯合航空曾於2002年12月9日向美國政府申請美國破產法第十一章破產保護,並於2006年2月1日脫離破產保護,這是歷史上最大以及歷時最長的航空公司破產保護案件。2010年4月16日,聯合航空與美國大陸航空討論合併一事,並於2013年3月31日合併成同一航空公司。[1]同時,聯合航空「紅地毯貴賓室」(Red Carpet Club)與大陸航空貴賓室「Presidents Club」合併成為聯合航空貴賓室「United Club」。2012年初,大陸航空的飛行常客獎勵計劃「翼通天下」(OnePass)併入聯合航空「前程萬里」(MileagePlus)計劃[2]。
歷史
早期
聯合航空是美國最早的商用航空公司,其前身可追溯至由瓦特·瓦尼創立、提供航空郵遞服務的瓦尼航空。瓦尼的總機師Leon D. "Lee" Cuddeback在1926年4月6日用燕子型號的雙翼機飛行第一班合約空郵航班,從愛達荷州的波夕前往華盛頓州的鐵路郵件樞紐帕斯科,而在之後的一天運載200磅的郵件。1926年4月6日被認定為聯合航空的誔生日和「真正」航空運輸(定期和定路線營運)的始創日。瓦尼航空在1925年沿用的飛機庫,直至2003年,都是波夕機場航廈的一部份。
在1927年,航空先驅者威廉·愛德華·波音(William Edward Boeing)成立了他個人的航空公司–波音航空運輸(Boeing Air Transport),並開始收購其他的空郵航空公司,包括瓦尼航空。在四年之間,波音購入了數家航空公司、飛機及機件製造商和數個機場。在1929年,該公司改名為聯合航機運輸公司(United Aircraft-Transport Corp)。在1930年,航機既可接載乘客也可運載貨物,聯合航機運輸公司聘請了一位名叫艾倫·丘奇的註冊護士去幫助乘客,她成為歷史上第一位女性空中服務員。
因1930年的空郵醜聞,1934年的空郵法案禁止航機製造和航空公司屬同一公司。聯合航機運輸公司的主席菲臘·約信(Philip G. Johnson)被迫辭職並轉投往泛加拿大航空(加拿大航空的前身)。波音的公司分拆為三間公司,分別是零件製造商(後來成為聯合技術公司)、飛機製造商(波音)和航空公司–聯合航空。聯合航空在1934年重新獲發空郵合約,新主席為威廉·畢德遜(William A. Patterson),直至1963年為止他一直是聯合航空的主席。
擴展成為全國性的航空公司
聯合航空初期的航線是由空郵航班連貫而成,主要是營運美國西岸南北線和由紐約經芝加哥及鹽湖城至三藩市的航線,而芝加哥和三藩市及後丹佛和華盛頓成為聯合航空的樞紐,至今仍是其主要樞紐。
第二次世界大戰時,聯合航空訓練地勤人員、改裝航機為戰鬥機及為戰事負責運輸郵件、物資和乘客。戰後,聯合航空受惠於戰時所發明的科技(例如飛機飛高於雲層時的壓力調節)和航空需求的激增。這段時間,泛美航空恢復其太平洋航線網絡,而泛美航空及後於1985年連同其日本東京樞紐一併售予聯合航空。
1955年11月1日,聯合航空一架道格拉斯DC-6從丹佛的史提普頓機場飛往俄勒岡州的波特蘭的聯合629航班被炸,機上所有人遇難。
1961年6月1日,聯合航空與首都航空合併,成為當時全世界第二大的航空公司,僅次於俄羅斯航空。1968年公司重組,成立UAL公司(UAL Corporation),而聯合航空則為其全資附屬公司。
經濟動盪、勞方不穩和1978年的撤銷航空公司管制法案大大地影響了聯合航空,在1970和80年代出現虧損而管理層亦經常替換。1981年5月,當美國航空推出了首創的AAdvantage飛行常客計劃,一星期後聯合航空也推出自己的Mileage Plus計劃。1982年8月19日,聯合航空接收了首架波音767-200,成為波音767的啟始客戶。
1983年:國際線首航
在1960年代,聯合航空已經開始申請營運國際航線,但1969年的跨太平洋航線案件否決了聯合航空的擴展機會。在1983年前,聯合航空並沒有國際航線。直至到該年的3月2日,聯合航空首度開辦從波特蘭和西雅圖飛往東京的航線;數月後開辦香港航線。
1985年4月,聯合航空從衰落的泛美航空購入其太平洋航線網絡,而太平洋地區的航點則由原有的2個增至13個;而原屬泛美航空機隊的波音747SP和洛歇L-1011-500也全數易手聯合航空。部份原屬泛美機隊的波音747SP和洛歇L-1011客機於加入聯合初期仍帶着泛美航空的塗裝及泛美時期的航機編號,只有機身前上半部分寫上聯合航空的英文名稱連同1974年起採用的鬱金香標誌以取代泛美的名字,而尾翼的標誌則由聯合的鬱金香標誌取代泛美的地球標誌;直至數年後全部原泛美機隊的波音747SP和洛歇L-1011客機才披上由索爾·巴斯設計、1974年起採用的塗裝;而在聯合服役的747SP的航機註冊編號亦由泛美時期所採用的編號陸續重新登記為聯合航空的編號,直至1994年起陸續退役;而L-1011則繼續使用泛美時期的航機註冊編號直至到1989年起退役,並全數售予達美航空。
1985年罷工
聯合航空的機師稱總裁李察·發拉斯(Richard Ferris)企圖打散工會,並在1985年5月17日進行了長達29天的罷工。工會指公司提議的「乙級薪酬表」就是例證。發拉斯堅持聯合航空的機師開支不能高於美國航空,而美國航空已經有個「乙級薪酬表」,所以他願意給聯合航空機師一份跟美國航空相等的合約。聯合的APLA-MEC工會不接納該建議,因為這代表他們將不被發給押後的加薪。跟美國航空看齊而剩下的方法就是把新聘用的機師按「乙級薪酬表」發薪。發拉斯想把「乙級薪酬表」融合於機師的階級表,而該方案比美國航空的更優勝。在罷工前的數小時,接近大部份的問題都已解決,只剩下乙級表的為期,而若談判繼續,這問題亦能解決。
在上午12時20分,ALPA工會的談判員提出了反建議,以避免罷工。可是,在跟F.比利(F. Lee Bailey)舉行全國性電話會議的MEC公會主席羅渣·荷爾(Roger Hall)在12時1分,在沒有咨詢談判員的情況下宣佈罷工。然而談判員相信他們會跟聯合資方的談判員達成協議。
這一場罷工令聯合航空損失了10億元,並推使了長期的勞方不穩定和財政下滑,以至20年後的破產。
1990年代:擴張
隨著泛美航空的結業,聯合航空開始擴張自己的航線網絡。1991年,聯合航空收購泛美航空飛往倫敦希斯路機場的航線,在與英國政府談判之後又得以開通芝加哥飛往倫敦希斯路機場的航線。1995年,聯合航空成為第一間將波音777投入商業營運的航空公司。[3]而1997年,聯合航空與加拿大航空、漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空聯合組建星空聯盟,同年將洛杉磯國際機場作為聯航在美國西南部的樞紐。
21世紀初:重重打擊
2001年9月11日,兩架聯合航空客機遭恐怖分子劫持。其中,由波音767-200執飛的UA175撞入世界貿易中心南塔,由波音757-200執飛的UA93則墜毀於賓夕法尼亞州。2002年,由於無法繼續注資以彌補虧損,聯合航空申請破產保護。雖然在破產保護期間繼續營運,但聯合航空將主線機隊數量由9.11前的557架減少至460架。
2003年11月12日,聯合航空開設低成本子公司泰德航空以與其他低成本航空公司競爭,次年改裝一些波音757的客艙並投入往返紐約與洛杉磯和三藩市,提供針對商務乘客的“特等服務”(United p.s.)。2005年9月,聯合航空提出重組計劃,並在獲得30億美元融資後於2006年2月脫離破產保護。[4]
2010年代:與美國大陸航空合併
同樣在2006年,美國大陸航空與聯合航空初步商談合併事宜。[5]2010年4月16日,聯合航空重新與大陸航空討論合併一事,並於同年5月2日決定合併,合併後的航空公司將保留聯合航空的名稱並使用大陸航空的標誌及飛機塗裝,而總部則設在芝加哥,CEO一職由大陸航空的CEO Jeff Smisek擔任[6]。2010年10月1日,聯合航空控股公司(UAL Corporation)完成收購大陸航空,並將公司改稱「聯合大陸控股公司」(United Continental Holdings, Inc.)。聯合航空與大陸航空的營運於2012年中完成整合,並於2013年3月31日合併成同一航空公司。
2020年代:疫情影響
儘管在2006年脫離破產保護後,聯合航空一直處於北美年盈利前三的位置,但在2020年初,新型冠状病毒病的全球性爆發導致聯合航空不得不暫時取消絕大多數客運航線,並將部分航線轉為貨運航線。儘管如此,聯合航空還是在2020年第一季度虧損17億美元。這也是自2006年以來聯合航空遭受的最嚴重的一次虧損。
航點及代碼共享
聯合航空主要在美國中西部和西岸經營國內航線及跨越大西洋和太平洋等洲際航線。聯合航空是前往夏威夷及亞洲的最大美國航空公司;在2004年太平洋線的客運收益公里數為37,191,711,而在2005年,聯合航空接載了190萬乘客前往夏威夷島嶼。並在百慕達II協議中,聯合航空是兩間可以飛往倫敦希斯路機場的美國航空公司之一。
除了拉丁美洲外,聯合航空近年主力開拓國際航線,包括開辦由芝加哥及三藩市前往北京的UA850/UA851、UA889/UA888以及上海的UA836/UA835、UA890/UA891和UA858/UA857的每日直航上海航班,以及三藩市前往成都的UA9/UA8航班。國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客,避開美國本地市場來自低成本航空公司的競爭。2007年3月29日,聯合航空開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的每日直航航班(UA808/UA807)。2016年6月1日,聯合航空開辦由三藩市直航新加坡的每日不經停航班,編號為UA1及UA2,成為繼新加坡航空(於2004年開辦,當時不經停直航的美國航點是洛杉磯及紐瓦克,曾經在2013年停辦,直至2016年10月起復辦;但是復辦後首個不經停直航美國的航點不是洛杉磯及紐瓦克,而是三藩市;而洛杉磯及紐瓦克的不經停航班則在2018年復辦)後第二間開辦由美國直航新加坡的航空公司,亦同時是暫時唯一一間開辦此航線的美國航空公司。2017年10月27日,聯合航空開辧由洛杉磯直航新加坡的每日不經停航班,編號為UA37及UA38,成為繼新航後第二間開辦此航線的航空公司,並打破由澳洲航空於2014年9月29日由悉尼不經停直飛達拉斯的航程記錄,成為全球最長的超長程航班中的第三位。
著名航線
代碼共享
星空聯盟成員
其他航空公司
機隊
現役機隊
截至2020年12月,聯合航空共有810架飛機,平均機齡為16年,擁有以下飛機[8][9][10]:
機型 | 數量 | 已訂購 | 選購權 | 載客量 | 備註 | |||||
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J | F | O | E+ | Y | 總計 | |||||
空中巴士A319-131 | 89 | 28 | — | — | 12 | — | 36 | 78 | 126 | 19架向中國南方航空購買[11] |
8 | 42 | 128 | ||||||||
空中巴士A320-232 | 94 | 4 | — | — | 12 | — | 42 | 96 | 150 | [12] |
空中巴士A321XLR | — | 50 | — | TBA |
將於2024年起交付 | |||||
空中巴士A350-900 | — | 45 | — | TBA |
將於2027年起交付 | |||||
波音737-724 | 49 | 19 | — | — | 12 | — | 36 | 78 | 126 | 前美國大陸航空機隊[13] |
— | 12 | — | 30 | 84 | 126 | |||||
波音737-824 | 141 | — | — | — | 16 | — | 48 | 102 | 166 | [14] |
— | 16 | — | 54 | 96 | 166 | [15] | ||||
— | 16 | — | 42 | 108 | 166 | [16] | ||||
波音737-924 | 12 | — | — | — | 20 | — | 42 | 117 | 179 | [17] |
波音737-924ER | 136 | — | — | — | 20 | — | 42 | 117 | 179 | 前美國大陸航空機隊[18] |
— | 20 | — | 39 | 120 | 179 | [19] | ||||
— | 20 | — | 45 | 114 | 179 | |||||
波音737 MAX 9 | 18 | 43 | — | — | 20 | — | 48 | 111 | 179 | |
波音737 MAX 10[20][21] | — | 100 | — | TBA | ||||||
波音757-224 | 40 | — | — | 16 | — | — | 45 | 108 | 169 | 將翻新成176座版本[22] |
16 | — | — | 42 | 118 | 176 | |||||
28 | — | — | 42 | 72 | 142 | 用於高級跨大陸服務[23] | ||||
波音757-324/-33N | 21 | — | — | — | 24 | — | 54 | 156 | 234 | [24] |
波音767-322ER | 38 | — | — | 30 | — | — | 46 | 138 | 214 | |
30 | — | — | 49 | 135 | 214 | [25] | ||||
46 | — | 22 | 43 | 56 | 167 | |||||
波音767-424ER | 16 | — | — | 39 | — | — | 70 | 131 | 240 | [26] |
波音777-222 | 19 | — | — | 28 | — | — | 102 | 234 | 364 | [27] |
波音777-222ER/-224ER | 55 | — | — | 32 | — | — | 124 | 206 | 362 | [28] |
50 | — | 24 | 46 | 156 | 276 | |||||
波音777-300ER | 22 | — | — | 60 | — | 24 | 62 | 204 | 350 | [29] |
波音787-8 | 12 | — | — | 28 | — | 21 | 36 | 158 | 243 | [30] |
36 | — | — | 70 | 113 | 219 | |||||
波音787-9 | 35 | 6 | — | 48 | — | — | 88 | 116 | 252 | |
48 | — | 21 | 39 | 149 | 257 | |||||
波音787-10 | 13 | 8 | — | 44 | — | 21 | 54 | 199 | 318 | |
總數 | 810 | 321 | — |
已退役機型
機型 | 數量 | 引入年份 | 退役年份 | 備註 |
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波音40A | 未知 | 1927 | 1937 | 啟始客戶 由Boeing Air Transport[32]和Varney Air Lines營運 |
波音80A | 未知 | 1928 | 1934 | 啟始客戶 由Boeing Air Transport營運 |
波音247 | 59[33] | 1933 | 1942 | 啟始客戶 |
波音377 | 7[34] | 1950 | 1954 | |
波音720 | 29[35] | 1960 | 1976 | 啟始客戶 |
波音727-100 | 126 | 1963 | 1993 | |
波音727-200 | 104 | 1968 | 2001 | |
波音737-200 | 101 | 1968 | 2001 | 啟始客戶 |
波音737-300 | 103 | 1986 | 2009 | |
波音737-500[36] | 102 | 1990 | 2009 | 部分737-500來自美國大陸航空 |
2011 | 2013 | |||
波音747-100 | 22 | 1970 | 1999 | |
1 | 聯合航空811號班機事故肇事飛機 | |||
波音747-200B | 10 | 1987 | 2000 | |
波音747SP | 11 | 1985 | 1995 | 來自泛美航空 |
波音747-400 | 44 | 1989 | 2017 | |
波音767-200 | 35 | 1982 | 2005 | 啟始客戶 |
1 | 2001 | 在九一一襲擊事件聯合航空175號班機恐怖襲擊中遭到劫機,並撞向世界貿易中心 | ||
波音767-200ER[37] | 16 | 2011 | 2013 | 來自美國大陸航空 |
康維爾340 | 50 | 1952 | 1968 | |
道格拉斯DC-3 | 未知 | 1937 | 未知 | |
道格拉斯DC-4 | 未知 | 1950 | 未知 | |
道格拉斯DC-6 | 未知 | 1947 | 1970 | |
道格拉斯DC-7 | 57 | 1954 | 未知 | |
道格拉斯DC-8-10 | 2 | 1959 | 1961 | |
道格拉斯DC-8-20 | 30 | 1959 | 1982 | |
道格拉斯DC-8-30 | 11 | 1967 | 1974 | |
道格拉斯DC-8-50 | 33 | 1959 | 1987 | |
道格拉斯DC-8-60 | 12 | 1967 | 1987 | |
道格拉斯DC-8-70 | 29 | 1967 | 1994 | |
福特 Trimotor | 未知 | 1931 | 未知 | 營運紐約至三藩市的跨大陸航線[38] |
洛歇L-1011 | 6 | 1986 | 1989 | 來自泛美航空[31] 全數售予達美航空 |
麥道DC-10-10 | 47 | 1971 | 2001 | 啟始客戶 |
1 | 1989 | 在聯合航空232號班機空難撞毀 | ||
麥道DC-10-30 | 7 | 1983 | 2001 | |
4 | 轉為貨機 | |||
卡拉維爾客機 | 20 | 1961 | 1970 | 唯一營運此機型的美國航空公司 |
Laird Swallow J-5 | 未知 | 未知 | 未知 | 由Varney Air Lines營運[39] |
維克斯子爵 | 48 | 1955 | 1969 | 來自首都航空 |
服務
商務艙
目前聯合航空國際航班使用北極星商務艙(United Polaris Business)。北極星商務艙於2016年6月2日推出,取代原先的商務艙座椅(United Business)和原大陸航空的商務頭等艙(United BusinessFirst)[40][41]。
北极星商务舱的新款座椅于2016年12月1日上海飞往三藩市的航班中首次投入使用。新款商務艙採用平躺型座椅,提供長達6呎6吋與寬達23吋的睡眠空間,兩張座椅彼此相鄰的位置設有電動私隱隔板。北极星商务舱在不影响座位数量的情况下,将以前商务舱2-4-2和2-2-2的座位布局,变为1-2-1,使得每个座位都能连接过道[42]。
除此之外,聯合航空還設有聯合商務艙(United Business)。聯合商務艙原先也用於國際航班,但北極星商務艙推出後僅用於美國東西海岸間的航線,以及主要由波音757執飛的高級跨大陸服務航班(United p.s.)[43]。
- 北極星商務艙
- 舊版國際航班商務艙座位有正向和倒向兩種方向
- United p.s.高級跨大陸服務航線的商務艙座椅
頭等艙
- 聯合頭等艙(United First):主要於美國國內航班提供[40]
- 北極星頭等艙(Polaris First Class):即原先的環球頭等艙(United Global First),在新款北極星商務艙座椅推出後,已不再使用[44],而北極星商務艙在國際航班中逐漸淘汰頭等艙[41]。
- 國內航班的頭等艙座椅
分支
聯航快運
泰德
泰德(Ted)是聯合航空使用的一個品牌,用在全經濟座位航班上。名稱的由來則是聯合航空聯合(United)的後三個字母。
聯合航空於2003年11月12日宣佈將於2004年2月12日開始泰德全經濟艙服務。泰德由丹佛首航,主要與邊疆航空(Frontier Airlines)競爭。57架空中巴士A320飛機配置在泰德下,座位為156個全經濟艙座位。這服務被創立的主要原因是為了與廉價航空競爭,如西南航空(Southwest)和邊疆航空等。
全部的泰德航班都由聯合航空機組人員在聯合航空執照下飛行,因為泰德本身並不是一家有執照的航空公司,而是聯合航空在全經濟艙服務上使用的品牌。不過泰德的空服人員穿著與聯合航空不同、代表泰德的制服。有時候泰德塗裝的飛機也代飛聯合航空的航班。泰德飛機的塗裝是聯合航空2004年至今新塗裝的衍生,主要為在聯合航空的藍色外加入黃色,以及「Ted」標誌。
聯合航空於2008年6月4日宣布將把泰德的全經濟客機改裝為頭等與經濟艙兩艙等,並回歸聯合航空的機隊,以彌補聯合航空將所有737客機除役後所留下的運能空缺。在2009年1月6日,泰德所有客機回歸聯合航空,正式停止營運。
事故
年代 | 涉及航班 | ||||||
1930年代 | NC13304 | 6号航班 | 4号航班 | NC13323 | NC13355 | ||
1940年代 | 521号航班 | 608号航班 | 624号航班 | ||||
1950年代 | 129号航班 | 610号航班 | 615号航班 | 409号航班 | 629号航班 | 718号航班 | 736号航班 |
1960年代 | 826号航班 | 859号航班 | 297号航班 | 823号航班 | 389号航班 | 227号航班 | 266号航班 |
1970年代 | 553号航班 | 2860号航班 | 696号航班 | 173号航班 | |||
1980年代 | 811号航班 | 232号航班 | 2885号航班 | ||||
1990年代 | 585号航班 | 826号航班 | 863号航班 | ||||
2000年代 | 175号航班 | 93号航班 | |||||
2010年代 | 929号航班 |
争议事件
- 戴夫·卡罗尔在2008年乘坐联合航空期间,发现地勤人员粗暴抛卸托运货物,并发现自己的泰勒吉他严重损坏,在和航空公司商讨赔偿无果后,创作了歌曲《联合航空砸烂了我的吉他》并制作讽刺影片上传到YouTube,引发舆论关注并对航空公司进行抵制,引发公关危机,最终间接影响其股价,航空公司公关总监致电向戴夫道歉并作出赔偿。
- 2012年,一名創傷後壓力症候群(PTSD)的美國退伍軍人施塔內克(Jim Stanek)從伊拉克欲搭乘聯合航空回美國時,因航班延誤被迫滯留三天,期間其輔助犬兩度遭聯航職員用腳踢,甚至當施塔內克向聯航職員協助確認電子郵件內容時,遭到職員反問施塔內克是否腦殘,令施塔內克非常難受。聯合航空發言人事後出面表示,正與施塔內克連絡了解詳情。 [49][50][51][52] [53][54]
- 2015年,一名塔希拉.阿瑪德(Tahera Ahmad)女性穆斯林乘客,在機上向空服員要一瓶未開瓶的可樂,但空服員不但以公司規定拒絕,還指稱未開瓶的易開罐有可能被當成恐怖攻擊的武器,讓阿瑪德認為遭到宗教歧視。聯合航空後來對阿瑪德致歉。[55][56]
- 2015年5月,一位聯合航空機長在收到機上有一名自閉症乘客時,將其一家人趕下飛機,並表示「載患有自閉症的妳女兒讓自己很不舒服」。事情爆發後迅速引起網友注目,ABC新聞頻道在Yahoo.com上發佈的相關報道不到24小時就收到一萬多條評論,不少人嚴厲批評聯合航空對有特殊需求的乘客過於冷漠。[57][58][59][60]
- 2017年3月26日,2名女性乘客因下半身只穿著緊身褲,遭聯合航空員工要求這兩位少女必須在緊身褲上面加穿洋裝或是換褲才可搭機,否則就禁止登機。事件爆發後迅速引起爭議,不少網民批評聯合航空此舉是性別歧視。[61]然而,聯合航空發言人蓋林(Jonathan Guerin)出面澄清該2名女性乘客是通行乘客(pass travelers),即聯合航空員工或其眷屬,提及公司其中之一要求就是員工不可只穿瑜伽褲或緊身褲上飛機,並強調一般乘客不會因只穿緊身褲或瑜伽褲而被拒登機。[62][63]
- 身長1.3米的已故「世界第一巨兔」Darius,是世界紀錄保持者。牠生有現時約10個月大、身形已達90厘米的兒子Simon。可是,Simon的飼主、英國前模特兒愛德華茲(Annette Edwards)原本花費逾2千英鎊,把Simon託運送往美國給一位名人新飼主,但在2017年4月19日,聯航的飛機從倫敦希斯洛機場飛抵芝加哥奧黑爾國際機場後,卻發現Simon竟在貨艙死亡。而Simon在登機前,獸醫還診斷牠健康狀況良好。聯航執行長孟諾茲(Oscar Munoz)表示道歉。飼主則指責聯航不肯給她翻查閉路電視片段,更擅自把兔屍火化,企圖隱瞞真相。愛德華茲相信,Simon的死是因為聯航職員把Simon放進冰箱裏,但聯航發言人矢口否認。[64]最後愛德華茲獲聯合航空賠償,以換取她不再向外界講述事件,包括賠償金額都沒有公開。[65]
- 2017年2月16日,以電動輪椅代步的加拿大68歲傷健人士Stearn Hodge,被聯航及加拿大航空運輸安全局(CATSA)職員禁止攜帶輪椅的鋰電池及後備電池上機,違反國際航空運輸協會(IATA)守則,職員也拒抗查看IATA批文及聆聽苦主的解釋,還建議獨臂的苦主改用手推輪椅,結果令苦主在其後旅程的大部份時間無法使用輪椅,甚至要爬行上洗手間,感到屈辱。聯航事後向苦主道歉,賠償苦主及其妻子一張800美元旅遊禮券。事件的追討爭持多年,苦主委託律師於2019年5月9日入稟請求聯邦法官強制人權委員會審理此案。[66][67]
- 2017年6月6日,中国女子网球手张帅乘搭聯合航空航班準備由佛羅里達州飛往華盛頓時,一名聯合航空地勤在登機閘口前未經她允許,強行拿走她的網球包並說她的球包超出大小標準。經訴說後地勤仍是不讓該網球包登機,並要求張帥託運該球包或乘搭其他航班,職員更企圖搶走拍袋和她的護照,拉扯期間張的登機證被撕爛。張帥表示自己這麼多年每週旅行,球員大部份都能帶拍包上飛機的,她並領教到聯航態度惡劣囂張的一面[68][69]。數天後,聯航通過Twitter回應事件及向張帥致歉,稱:「我們對你在旅途中遭遇的問題困惑,感到非常的抱歉,可以私信告知我們你的聯繫方式,以便進行溝通解決事件嗎?」[70]。
- 2017年6月29日,兩歲大男童機位被搶,被逼坐媽媽膝蓋[71]。
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