東京都交通局5300型電聯車
東京都交通局5300型電力動車組（日语：／ Tōkyōto kōtsūkyoku 5300-gata densha */?）為東京都交通局（都營地下鐵）淺草線用的通勤型電力動車組。
| 東京都交通局5300型電力動車組 | |
|---|---|
 東京都交通局5300形電車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型电力动车组 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工业、日立制作所、日本车辆制造、近畿车辆 |
| 產量 | 27组 |
| 車輛總數 | 216 |
| 車輛編號 | 5301-5327 |
| 製造年份 | 1990年-1996年 |
| 1991年3月31日 | |
| 主要用戶 | 東京都交通局 |
| 營運路線 | 淺草線 北總鐵道北總線 芝山铁道线 京急本線、京急空港線、逗子線、久里濱線 押上線、京成本線、成田機場線、东成田线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T |
| 車輛長度 | 18,000 mm |
| 車體 | 2,800 mm |
| 車體高度 | 4,050 mm |
| 車輛重量 | 26.0-34.5 t |
| 編組重量 | 242 t |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 轉向架 | KD302、KD302A型 |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 編組 | 1、2批次：1,044人（座席390人） 3-7批次：1,050人（座席390人） |
| 營運速度 | 110 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h 5327編成：130 km/h |
| 起動加速度 | 3.3 m/s2 |
| 常用減速度 | 4.0 m/s2 |
| 緊急減速度 | 4.5 m/s2 |
| 供電制式 | 直流1500V接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 鼠笼式电动机 |
| 電動機功率 | 165kW 5327編成：180kW |
| 牽引功率 | 2,640kW 5327編成：2,880kW |
| 傳動比 | 97:16 |
| 控制裝置 | 三菱電機/東芝製GTO-VVVF |
| 驅動裝置 | WN驱动方式 |
| 變速段數 | 加速4段+制動5段+緊急制動 |
| 制動方式 | 再生制动、电磁直接制动 |
| 安全防護系統 | C-ATS |
概要
在1991年3月31日，為了令淺草線加快空調化及取締老化的5000型列车，東京都交通局開始将5300型列车投入到淺草線营业。由1991年至現在共有27列，216卡車廂在役。一列編組為4节電動車，4节付隨車。當初設計5300型時是环绕21世纪的以下4個目標概念：
- 全新外觀設計
- 光而明亮的車內
- 方便乘客使用
- 減少維修
列车外观
列车车头采用倾斜流线型且左右不对称的设计，设置有内崁式门的紧急出口，每节车厢拥有3对车门，车门为内藏门。方向幕则是都营地下铁中首次采用LED显示的，在方向幕的左右两侧设置有圆形的通过标识灯。车体使用轻量化铝合金材料，車體主色為白色，配紅及棕色彩帶。每节车厢拥有3对车门，为氣動内藏门。
列车批次分類
列车内部
列车内部主色调为白色，地板颜色为粉色或浅灰色。其中座席为可折叠式，普通座席颜色为红色，优先座席颜色为紫色。行李架为不锈钢钢管组成，侧面的车窗帘上印有「隅田川的印象」，并与车内的「浅草」主题相融合。在车厢的连接处设置有车门，可自动关闭。
车内向导设备
车门内侧上方安装的车内向导表示装置上方拥有2个开门提示灯，兩側的其中一邊有滚动式LED显示幕，不过在其他线路均不顯示，另外一邊是纸质路线图。另外，车内广播在早期使用的是女高音，後來改成更容易聽見的較低音的女聲。
5314号先头车内部
5325号中间车内部
车厢两端的优先席
列车轮椅位
车窗遮挡布
驾驶室与客室连接处（有帘子遮挡）
列车内部LED显示幕
驾驶室
5300型列车驾驶室长约2.1米，驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为單杆手柄式，为加速4段、減速5段+緊急制動，另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备，初期显示颜色为橙色，现在已经更改为彩色。此外，在驾驶室与客室之间的窗户上拥有窗帘。
列车安装设备
列车的電動機的一小時定格輸出為165kW（5327编成為180kW），安装在动车，每节4台。主要控制装备为GTO-VVVF，是由三菱电机制造，为T-INV1型，元件电容4500V·2000A。列车制动方式为再生制动和电磁指令式空气制动。转向架为近畿车辆制造，由空气弹簧支撑，其中動力转向架为T-1B(KD302)型，无动力转向架为T-1C(KD302A)型。辅助电源装置使用130kW逆变器，将1500V直流电变为600V直流电供电于電動空氣壓縮機，此外變流器还可将600V直流电转换为单相200V交流电。空调单机功率为48.9kW。
VVVF控制装置（海側，有冷却设备）
VVVF控制装置（山側）
T-1B型（KD302形）動力转向架
T-1C型（KD302A）无动力转向架
编组
5300
←京急线三崎口、新逗子、羽田机场；西马込方向 押上；京成线京成成田、北总线印旛日本醫大方向→
| ||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇ | ◇ | ||||||
| 形式區分 | 53XX-1 (Mc1) (53-Mc1A) |
53XX-2 (T1) (53-T2A) |
53XX-3 (M1) (53-M1A) |
53XX-4 (T2) (53-T2C) |
53XX-5 (T3) (53-T2B) |
53XX-6 (M2) (53-M1A) |
53XX-7 (T4) (53-T2A) |
53XX-8 (Mc2) (53-Mc1A) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||
| 其他設備 | 3-7批次： | 1、2批次： | 1、2批次： | 3-7批次： | ||||
| 安裝機器 | VVVF,BT | SIV | VVVF | CP | CP | VVVF | SIV | VVVF,BT |
| 車輛重量 | 34.5t | 26.5t | 34.0t | 26.0t | 26.0t | 34.0t | 26.5t | 34.5t |
| 載客量 | 1、2批次：119人 3-7批次：123人 | 134人 | 134人 | 1、2批次：135人 3-7批次：134人 | 1、2批次：135人 3-7批次：134人 | 134人 | 134人 | 1、2批次：119人 3-7批次：123人 |
- 範例
变更
- 1、2批次車的第4、5卡設有輪椅空間。3批次以后車就設置在第1、8卡。
- 由4次車開始東京都的標誌「銀杏」的位置作出改變[1]。
- 由5次車開始排障器面积加大。
- 7次車的5327F編組是為了乘入京滨急行电铁時，能配合作快特的用途（因為京急自社的快特班次是以120km/h行走），所以将設計最高速度提升到1３0km/h，電動機的单机功率增大至180kW[2]，但由於沒有裝備增壓煞車裝置，列車無法於600米內由行駛最高速度煞停，最後沒有實現京急線內120km/h運行。其中為測試6300型的行車裝置，控制装置为T-INV1A型，元件电容4500V·2300A。
- 直至2009年9月，大部分列车的磁励音已经改变。
初期列车
后期拥有排障器的列车
使用範圍
定期運用範圍
意外
在2008年2月10日晚上8時，一班由印旛日本醫大站開出，駛往羽田空港站的5300型電車（當時列車種別為急行）跟一部大型貨櫃車在京急蒲田站前的交匯處相撞。列车驾驶员和乘客沒有受傷，列車只是車頭有輕微損毀。
参考资料
参考文献
- 交友社「铁道爱好者」
- 1991年5月號新車導向「東京都交通局5300型」
- 铁道图书刊行会「鐵道畫刊」
- 1991年5月号 東京都交通局 浅草線用5300型
- 2001年7月臨時増刊号「東京都营地下铁特集」
相關條目
- 東京都交通局5000型電聯車
外部連結
- 東京都交通局 5300形 - 近畿車輛
- 【主要諸元表】都営地下鉄5300形