東京高速道路

東京高速道路日语: tōkyō kōsoku dōro */?)是位於日本東京都中央區高架快速道路。由於其經營者為東京高速道路株式會社 tōkyō kōsoku dōro kabushiki kaisha),因此該道路也被稱為東京高速道路株式會社線會社線KK線[3],「KK」為株式會社日語羅馬字縮寫。

東京高速道路株式會社
商业名称東京高速道路
公司類型非上市公司
法人編號1010001061304
成立1951年12月13日[1]
代表人物代表取締役社長:塚本和隆
總部 日本 〒104-0061
東京都中央區銀座一丁目3番1號
北有樂大樓2樓[2]
产业自動車專用道路管理運營
不動產租賃
員工人數66人[1]
主要股東電通
大成建設
三菱地所
网站www.tokyo-kousoku.co.jp
東京高速道路巡邏車
新京橋出口附近景觀(朝西銀座系統交流道方向)

概要

東京高速道路長約2公里,起點位於蓬萊橋(東京都中央區銀座8丁目),終點位於新京橋(東京都中央區銀座1丁目)[4],路線大致上環繞銀座西側。此道路在京橋系統交流道汐留系統交流道(C1)環狀線連接(並於西銀座系統交流道(Y)八重洲線連接),形成一條繞行道路。其中,由東京高速道路株式會社真正管理的範圍是白魚橋乘繼所[5]-汐留乘繼所[6]及西銀座系統交流道-西銀座乘繼所路段。

在道路指示標誌中很少使用「東京高速道路」此稱呼。雖然稱為「高速道路」,但實際上此道路並非完全的自動車專用道路:根據道路法及道路運送法,此道路既是自動車専用道路(重型機車不可上路),也是一般自動車道(重型機車可上路)。

此外,由於東京都廳規定使用河川的建設不得收費,因此使用此道路不須支付通行費[7]。而東京高速道路株式會社藉由租賃高架道路下方房屋維持營運(由於有管理高速道路且有收入,該公司也有加入日本收費道路協會)。

歷史

1951年(昭和26年),為了緩和戰後銀座復興後飽和的車流量,商界23名人士成立東京高速道路株式會社[8][9]。工程將汐留川京橋川及銀座旁的江戶城護城河(外堀)填平,並在上方興建高架之高速道路及商店[10]。部分路段於1959年開通,全線於1966年通車[11]

年表

  • 1951年(昭和26年)12月13日:東京高速道路株式會社正式成立。
  • 1959年(昭和34年)6月:土橋入口-城邊橋出口間開放單向通行。
  • 1963年(昭和38年)12月:蓬萊橋-紺屋橋間開放雙向通行。
  • 1964年(昭和39年)8月2日:(Y)八重洲線汐留系統交流道 - 新橋出入口間開放通行[12]、蓬萊橋通往首都高速的聯絡道(羽田方向)開放通行。
  • 1966年(昭和41年)7月2日:蓬萊橋 - 新京橋間開放通行,全線通車、(C1)環狀線京橋系統交流道開放通行[13]
  • 1973年(昭和48年)2月15日:(Y)八重洲線西銀座系統交流道 - 神田橋系統交流道通車[14]

出入口

紅色路線為東京高速道路,黃色路線為首都高速基於日本國土交通省国土画像情報(彩色航拍)製作(1984年)。
土橋入口
出入口編號 設施名 接續路線名 {{link-ja|汐留乘繼所|汐留乗継所}}
里程公里
備註
- 汐留系統交流道 (C1)環狀線 羽田方向 - 非東京高速道路管理範圍
- 汐留乘繼所 (C1)環狀線 汐留系統交流道方向 0.0 汐留方向出口、京橋方向入口
- 新橋出入口 昭和通 0.1 汐留方向出口、京橋方向入口
- 土橋入口 - 0.5 京橋方向入口
- 西銀座系統交流道/西銀座乘繼所 (Y)八重洲線 北池袋方向 1.5 京橋方向出口、汐留方向入口
- 西銀座入口 - 1.7 汐留方向入口
- 新京橋出口 - 2.0 京橋方向出口
44 東銀座出口 - 2.0 非東京高速道路管理範圍、汐留方向出口
- 白魚橋乘繼所 (C1)環狀線 京橋系統交流道方向 2.2 京橋方向出口、汐留方向入口
- 京橋系統交流道 (C1)環狀線 上野方向 - 非東京高速道路管理範圍
  • 白魚橋乘繼所京橋系統交流道路段實際上為首都高速道路8號線,由於路線太短,通常視為(C1)環狀線的一部分。

通行規定

根據「道路交通法」,不能通行的車種如下:

首都高速與東京高速道路乘繼

從首都高速(收費道路)的3個乘繼所(汐留乘繼所西銀座乘繼所白魚橋乘繼所)進入到東京高速道路(免費)區間,若在10分鐘內持乘繼券回到首都高速就不必支付2次過路費[18]

2013年12月15日以後,由於(Y)八重洲線解除長期通行禁止,乘繼的時間從30分鐘縮短至10分鐘[19]。裝有ETC的車輛不用索取乘繼券,不須在乘繼所停車。

不動產租賃

東京高速道路株式會社利用高架道路下方的空間興建14座建物(共10,000 m2)並招租。這些建物大多作為商業用途及停車場[20](其總部就設在其中之一的北有樂大樓2樓)[2]

由於此道路下方的建物為河川填平騰出來的土地,又其中一些河川為中央區千代田區港區的邊界,因此當店家想要收寄郵件、包裹時需要與面向店家入口方向的房屋共用地址[21]

參考資料

  1. . 東京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27).
  2. . 東京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27).
  3. . 首都高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-14).
  4. . [2014-11-08]. (原始内容存档于2016-3-4).
  5. . [2014-11-08]. (原始内容存档于2014-11-08).
  6. . [2014-11-08]. (原始内容存档于2014-11-08).
  7. 講談社 図解・首都高速の科学 川辺謙一著 P61
  8. 通稱「KK線」的由來(「株式(K)会社(K)線」)【点照】東京高速道路と日本橋 页面存档备份,存于『日本経済新聞』朝刊2018年9月13日(首都圏経済面)
  9. 堀江興. . 土木計画学研究・論文集 (土木学会). 1996, 13: 1–22. doi:10.2208/journalip.13.1.
  10. . 東京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27).
  11. . 東京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2016-05-19).
  12. . [2014-11-08]. (原始内容存档于2015-09-24).
  13. . [2014-11-08]. (原始内容存档于2015-09-24).
  14. . [2014-11-08]. (原始内容存档于2015-09-24).
  15. 道路交通法規定:沒有引擎的車輛
  16. 道路交通法規定:普通汽車
  17. . 警視庁. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27).
  18. . 首都高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-09-08).
  19. . 首都高速道路株式会社. 2013-12-02 [2013-12-15]. (原始内容存档于2013-12-15).
  20. . 東京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-09-09).
  21. . [2014-11-08]. (原始内容存档于2014-11-08).

相關條目

外部連結

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