東京高速道路
東京高速道路(日语:/ tōkyō kōsoku dōro */?)是位於日本東京都中央區的高架快速道路。由於其經營者為東京高速道路株式會社(/ tōkyō kōsoku dōro kabushiki kaisha),因此該道路也被稱為東京高速道路株式會社線、會社線或KK線[3],「KK」為株式會社的日語羅馬字縮寫。
東京高速道路株式會社 | |
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公司總部位於北有樂大廈 | |
商业名称 | 東京高速道路 |
公司類型 | 非上市公司 |
法人編號 | 1010001061304 |
成立 | 1951年12月13日[1] |
代表人物 | 代表取締役社長:塚本和隆 |
總部 | 日本 〒104-0061 東京都中央區銀座一丁目3番1號 北有樂大樓2樓[2] |
产业 | 自動車專用道路管理運營 不動產租賃 |
員工人數 | 66人[1] |
主要股東 | 電通 大成建設 三菱地所 |
网站 | www |
概要
東京高速道路長約2公里,起點位於蓬萊橋(東京都中央區銀座8丁目),終點位於新京橋(東京都中央區銀座1丁目)[4],路線大致上環繞銀座西側。此道路在京橋系統交流道和汐留系統交流道與(C1)環狀線連接(並於西銀座系統交流道與(Y)八重洲線連接),形成一條繞行道路。其中,由東京高速道路株式會社真正管理的範圍是白魚橋乘繼所[5]-汐留乘繼所[6]及西銀座系統交流道-西銀座乘繼所路段。
在道路指示標誌中很少使用「東京高速道路」此稱呼。雖然稱為「高速道路」,但實際上此道路並非完全的自動車專用道路:根據道路法及道路運送法,此道路既是自動車専用道路(重型機車不可上路),也是一般自動車道(重型機車可上路)。
此外,由於東京都廳規定使用河川的建設不得收費,因此使用此道路不須支付通行費[7]。而東京高速道路株式會社藉由租賃高架道路下方房屋維持營運(由於有管理高速道路且有收入,該公司也有加入日本收費道路協會)。
歷史
1951年(昭和26年),為了緩和戰後銀座復興後飽和的車流量,商界23名人士成立東京高速道路株式會社[8][9]。工程將汐留川、京橋川及銀座旁的江戶城護城河(外堀)填平,並在上方興建高架之高速道路及商店[10]。部分路段於1959年開通,全線於1966年通車[11]。
出入口
出入口編號 | 設施名 | 接續路線名 | 距{{link-ja|汐留乘繼所|汐留乗継所}} 里程(公里) |
備註 |
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- | 汐留系統交流道 | (C1)環狀線 羽田方向 | - | 非東京高速道路管理範圍 |
- | 汐留乘繼所 | (C1)環狀線 汐留系統交流道方向 | 0.0 | 汐留方向出口、京橋方向入口 |
- | 新橋出入口 | 昭和通 | 0.1 | 汐留方向出口、京橋方向入口 |
- | 土橋入口 | - | 0.5 | 京橋方向入口 |
- | 西銀座系統交流道/西銀座乘繼所 | (Y)八重洲線 北池袋方向 | 1.5 | 京橋方向出口、汐留方向入口 |
- | 西銀座入口 | - | 1.7 | 汐留方向入口 |
- | 新京橋出口 | - | 2.0 | 京橋方向出口 |
44 | 東銀座出口 | - | 2.0 | 非東京高速道路管理範圍、汐留方向出口 |
- | 白魚橋乘繼所 | (C1)環狀線 京橋系統交流道方向 | 2.2 | 京橋方向出口、汐留方向入口 |
- | 京橋系統交流道 | (C1)環狀線 上野方向 | - | 非東京高速道路管理範圍 |
- 白魚橋乘繼所-京橋系統交流道路段實際上為首都高速道路8號線,由於路線太短,通常視為(C1)環狀線的一部分。
通行規定
根據「道路交通法」,不能通行的車種如下:
首都高速與東京高速道路乘繼
從首都高速(收費道路)的3個乘繼所(汐留乘繼所、西銀座乘繼所和白魚橋乘繼所)進入到東京高速道路(免費)區間,若在10分鐘內持乘繼券回到首都高速就不必支付2次過路費[18]。
2013年12月15日以後,由於(Y)八重洲線解除長期通行禁止,乘繼的時間從30分鐘縮短至10分鐘[19]。裝有ETC的車輛不用索取乘繼券,不須在乘繼所停車。
不動產租賃
東京高速道路株式會社利用高架道路下方的空間興建14座建物(共10,000 m2)並招租。這些建物大多作為商業用途及停車場[20](其總部就設在其中之一的北有樂大樓2樓)[2]。
由於此道路下方的建物為河川填平騰出來的土地,又其中一些河川為中央區、千代田區和港區的邊界,因此當店家想要收寄郵件、包裹時需要與面向店家入口方向的房屋共用地址[21]。
參考資料
- . 東京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27).
- . 東京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27).
- . 首都高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-14).
- . [2014-11-08]. (原始内容存档于2016-3-4).
- . [2014-11-08]. (原始内容存档于2014-11-08).
- . [2014-11-08]. (原始内容存档于2014-11-08).
- 講談社 図解・首都高速の科学 川辺謙一著 P61
- 通稱「KK線」的由來(「株式(K)会社(K)線」)【点照】東京高速道路と日本橋 页面存档备份,存于『日本経済新聞』朝刊2018年9月13日(首都圏経済面)
- 堀江興. . 土木計画学研究・論文集 (土木学会). 1996, 13: 1–22. doi:10.2208/journalip.13.1.
- . 東京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27).
- . 東京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2016-05-19).
- . [2014-11-08]. (原始内容存档于2015-09-24).
- . [2014-11-08]. (原始内容存档于2015-09-24).
- . [2014-11-08]. (原始内容存档于2015-09-24).
- 道路交通法規定:沒有引擎的車輛
- 道路交通法規定:普通汽車
- . 警視庁. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-08-27).
- . 首都高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-09-08).
- . 首都高速道路株式会社. 2013-12-02 [2013-12-15]. (原始内容存档于2013-12-15).
- . 東京高速道路. [2017-8-27]. (原始内容存档于2017-09-09).
- . [2014-11-08]. (原始内容存档于2014-11-08).