沈阳有轨电车

1930年代奉天驿（今沈阳站）前的电车轨道和有轨电车

1924年3月，沈阳开始创办有轨电车，1925年10月完成由怀远门经太清宫至小西边门的首条线路并通车。[7]1925年11月，小西边门至西塔段的有轨电车通车。1926年中日合资的有轨电车通车，起点是奉天火车站，终点是小西边门[8]。20世纪20年代至1945年日占时期结束，沈阳共有6条有轨电车线路经营。

1945年日本战败后，国共两党在沈阳拉锯交战，有轨电车运行受到极大冲击。国共内战期间的1946年1月12日，全市电源断绝造成当日电车停驶。[9]1947年10月5日，市区电力不足，铁西、大东两处电车再次停驶。[10]1948年11月，国民党在沈阳战败，撤出市区，连日派飞机在市区轰炸、扫射，致使沈阳全程24.6公里的6条有轨电车再次全部停运。中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会组织抢修，1948年11月6日大东门至沈阳站的线路开通；1948年12月12日，6条线路全部恢复。[11][12]

中华人民共和国成立之后，沈阳拥有有轨电车170辆，居全国首位。[13]但随着第一条无轨电车线路在沈阳出现，有轨电车的发展逐渐让位给了无轨电车。1974年8月1日，沈阳站到太清宫的有轨电车线路被拆除，沈阳原有的有轨电车系统告别了历史舞台。[14]

• 2011年11月 - 11月9日，浑南区区委常委会决定正式启动浑南区现代有轨电车项目。同月11日，浑南区现代有轨电车建设指挥部正式成立。
• 2011年12月 - 12月1日，浑南区和中国北车股份有限公司举行合作签约仪式，正式宣布建设现代有轨电车项目，最初计划修建5条线路，全长65公里，预计2013年4月份试运行，2013年6月正式投入使用 [15] ，同月31日由沈阳市发改委正式批复可研性报告。
• 2012年2月17日 - 现代有轨电车项目举行开工仪式，一期建设的线路减为4条，全长减为约60公里。[16]
• 2012年5月13日 - 浑南新城车辆段及正线正式开工。[17]
• 2013年4月 - 第一列70%低地板有轨电车抵达沈阳。[18]
• 2013年7月1日 - 一期系统开始不载客试运行。
• 2013年8月 - 8月15日一期系统开始载客试运行，8月31日起1/2/5号线陆续开始对外运营。[19]
• 2013年10月11日 - 有轨电车开始正式对外售票。[20]
• 2015年6月29日 - 3号线正式开通，标志着一期线网所有线路均正式对外载客[21]。
• 2019年1月5日 - 4号线及6号线正式对外开通运营。
• 2021年2月3日 - 5号线东延伸段规划馆 - 李石寨段正式对外开通试运营。

浑南有轨电车采用标准轨的钢轮钢轨技术，铺设平行于地面的槽型钢轨。全线采用接触网供电，但在部分车站和交通路口附近不设置接触网，而是由列车的超级电容系统提供供电。

线路大部分区间段均为双线区段，只在5号线奥体中心站始发线路以及2/6号线的桃仙机场站附近以单线区段形式运作。

3/4/5/6号线所有列车到达终点时执行站前折返，而1号线和2号线则是在兴隆大奥莱站执行站后折返，在会展中心和桃仙机场两站进行站前折返。

全线所有平交路口处设置有轨电车专用信号灯，并可提供有轨电车的优先信号。

设置在浑南实验小学站附近的电车轨道及信号灯

线网主要采用两种列车运作：70%低地板3模组列车以及100%低地板5模组列车。

列车分为3个批次购置：2013年试运营前购置30列（编号001-030，包含20列70%低地板列车和10列100%低地板列车）[22]，2014-2015年购置增购批次列车30列（编号031-060，均为70%低地板列车），2019年购置沈抚新城延线段增购批次列车5列（编号SF001-SF005，均为70%低地板列车）。

70%低地板列车共有55列，其中中国北车长春轨道客车股份有限公司制造50列（编号001-020，031-060），珠海中车装备工程有限公司制造5列（编号SF001-SF005）[23]，每列车设有3卡车厢，以2动1拖“＋Mc1－Tp－Mc2＋”形式排布（车卡编号A-B-C或Mc1-Tp-Mc2），列车全长28.8m，车体宽度2650 mm，车体高度3610 mm，地板高度380 mm，采用全鼓型断面骨架，车体采用轻量化的结构设计，使用高强钢+高强度铝合金材料制造，具有强度高、质量轻、性能好、降低车体噪音等优点，同时采用人性化设计。[24]

100%低地板列车共有10列（编号021-030），均由中国北车长春轨道客车股份有限公司制造，并由德国IFS工业设计工作室、福伊特工程服务有限公司和北车长客共同合作设计[25]，每列车设有5卡车厢，以“＝Mc1 + F1 + Tp + F2 + Mc2＝”形式排布（车卡编号A-B-C-D-E），列车全长34.8m，车体宽度2650mm，车体高度3560mm，地板高度350mm[26]。

两种列车最高时速均为70km/h，且能够在线网所有车站之间实现互通。为便于司机操作，每个车站均设有不同种类列车的停车标供司机参考。

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  正在3号线科技馆站的003号电车（第一批次70%电车）
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  正在5号线奥体中心站的037号电车（增购批次70%电车）
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  停靠在兴隆大奥莱站折返线的059号电车（第二批增购批次70%电车）
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  正在5号线李石寨站等候载客的SF001号电车（沈抚新城增购批次中车珠海70%电车）
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  停靠在兴隆大奥莱站折返线的027号100%低地板电车

全线网电车除SF001-SF005号电车固定配属5号线外，其余列车无固定配属，即每日各线路配车不定，列车通过不同线路间的联络线来往各线、车辆段或停车场。

70%低地板列车在每列车的两端车厢设置对坐式座椅，在中间车厢设置横式座椅，所有座椅均设有电加热功能。两端车厢设置有2对车门，并同时设置播放节目和显示到站信息的电视，031-060号和SF001-SF005号电车还设置有电子路线图以及手动开门按钮。

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  第一批列车不设电子路线图，而是将全系统路线图贴在车门上方
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  增购批次70%电车上的电子路线图
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  第二批增购车的电子路线图，除显示线路和站名外还可播放开门方向动画
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  正在显示报站信息的电视机
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  70%低地板电车车厢内部

100%低地板列车在A、C和E三卡车厢设置对坐式座椅，不设车门；B和D两个车卡设置横式座椅并设置2对车门，并同时设置播放节目和显示到站信息的电视。

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  100%低地板电车车厢内部

所有列车的车头、车尾及车侧设置有LED屏幕，显示列车行驶线路和开往方向。但由于屏幕尺寸原因，列车风挡玻璃上也会放置显示列车运营路线或显示不载客的纸板。

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  015号电车侧面的屏幕，显示该车为1号线列车
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  一块显示列车不载客的纸牌

线网站台形式分为多种：大部分车站采用单侧式站台设计，除桃仙机场站外的端点车站及部分大规模车站采用岛式月台设计，机场区域的车站采用侧式月台设计，而桃仙机场站则采用西班牙式月台。

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  亿丰广场站的岛式站台
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  正在兴隆大奥莱站岛式站台两侧始发和终到的列车
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  沈抚新城站的两个单侧式站台
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  停靠在桃仙机场站的6号线列车，先开启右侧车门下客，再开启左侧车门上客

每个站台均设有Wifi发射和接收设备供乘客上网需要，同时设置有显示站名和最近一班列车距离的屏幕，也设置有对应线路的站位表和线网路线图。

浑南有轨电车的站名使用中文及英文显示，其中车站英文使用拼音站名，报站系统的大部分车站[註 5]使用英语站名（除必要的公共设施站名英文外，也会翻译小区等名称）。

除第三批70%低地板列车之外的列车出站时将进行如下播报：
“欢迎乘坐浑南有轨电车。本次列车开往：XX站（终点站）。前方到站：XX站。”（中文）
“Welcome aboard Hunnan Tramway.This is a line service to XX（终点站名）.Next station: XX（站名）.”
下一站为终点站时，最后一句将改为“前方到达本次列车的终点站XX站”（中文）和“Terminus of this train: XX（终点站名）.”，其余语句不变。

进站时则进行如下播报：
“XX站到了。请各位乘客携带好随身物品按秩序下车，谢谢您的乘坐。”（中文）
“This is XX（站名）.Please ensure you take all your belongings with you and leave the train. Thank you. ”（英文）
到达终点时，第一句会改为“终点站XX到了”以及英文对应的“This is XX, terminus of this train.”，其余语句不变。

第三批列车则在出站的某些语句上与其余列车不同，但到站语句基本相同。
1.出站时，除始发站播报“欢迎乘坐浑南有轨电车，本次列车开往XX方向”外，中途不播报列车终点站。即：
“乘客您好，列车启动，请站稳扶好。前方到站：XX站。请下车的乘客提前做好准备。”
“Next stop: XX. Please get ready to exit. Thank you.”

2.涉及到非共线段的换乘车站（如1/3号线的华茂中心站）时，会在前方到站和下车提醒之间，以及到站播报之中增加如下字句：
“换乘有轨电车X号线的乘客，请在此站下车。”
“Change here for Tramway Line X.”

SF001-SF005批次列车在进出站语句格式上与第一、二批列车相同，但合成语音不同，在全线广播声带里英文改用拼音站名，且终点站报站时不提示该站为终点站的信息。

浑南有轨电车线网最初曾计划交由巴黎地铁交通发展亚洲有限公司与浑南现代交通有限公司合资进行运营管理，后法方因不明原因并未参与运管。目前，所有线路均由沈阳浑南现代交通运营有限公司进行运营。

电车公司共有浑南新城和沈抚新城两个车辆段，以及世纪大厦电车停车场供全线所有电车进行停放和维修。

每列电车除一名值乘司机外，还会配备1-2名乘务员，主要负责车内秩序的维护以及监票工作。

• 8月15日：开通首日上午10时，开通不到1小时，一辆从奥体中心向沈抚新城发车的有轨电车与同向吉普车相撞。
• 8月22日：一小轿车和有轨电车在沈本大道全运五路路口相撞。
• 9月2日：浑南冰雹，银卡路的铁轨被淹没，部分有轨电车被迫驶回。
• 9月16日：一列列车中途“瘫痪”，致使后面两列车也无法行进，救援列车驾驶室门无法打开，影响1、2号线。[28]
• 10月20日夜：2号线发生故障，桃仙机场方向晚点1个多小时。
• 11月25日夜：2号线某车连续发生两次故障。事后经运营公司分析故障原因为“制动不缓解”。
• 12月24日：2号线两辆电车追尾，6人受伤。[29]

• 4月4日：2号线新松机器人站门口，有一辆私家车横在电车面前，剐蹭在一起。[30]
• 4月19日：5号线一列驶向奥体中心站的列车车顶起火，还引燃了轨道附近的干草堆。[31]