河內都市鐵路

河內市是越南社會主義共和國的首都。1991年河內市取消所有有軌電車線路後，當地經濟發展迅速，人口也開始膨脹；截至2010年（第一條軌道交通線開工的年份），河內市常住人口691萬人，棟多、二徵夫人、還劍、巴亭郡的平均人口密度更是高達31395人／平方公里[2]。預計到2030年，河內市常住人口還會增加到800萬人[3]。人口膨脹令城市道路的使用量大幅增加，引致嚴重的空氣污染和交通擠塞，阻礙經濟活動的進行[4]。因此越南政府和河內市人民委員會（市人委，即市政府）便在1990年代末、2000年代初提出興建都市鐵路系統（城市軌道交通系統）的計劃。

越南政府在1998年批覆《河內首都至2020年總體規劃》的調整方案，提議在河內市優先建設都市鐵路系統，興建5條都市鐵路（高架線或地下線），使之成為河內市公共交通系統的骨幹。規劃方案提出關於公共交通系統的措施，目標是把城市公交運量佔出行總量的比率提升到30%[5]。2002年頒布的《至2020年越南鐵路運輸業發展總體規劃》，以及2006年頒布的《2006—2010年5年經濟社會發展計劃》也提出相似的建議，並提出都市鐵路系統不遲於2010年通車的目標[4]。外國進行的都市鐵路規劃、研究則包括中華人民共和國在2004年完成的一項可行性研究，法國交通工程顧問公司賽思達在2004年至2005年完成的兩項可行性研究，以及日本國際協力機構在2007年應越南政府要求完成的《河內首都綜合都市發展規劃》。這三個國家的顧問建議河內市修建包括3號線（呠－河內站段）、2A號線（吉靈－河東段）等6條軌道交通線。2008年越南政府批覆通過《首都河内至2020年交通运输发展规划》，批准河內市興建上述的城市鐵路線[3][6][7]。

3號線高架段施工現場

3號線（軌道交通試驗線；呠－河內站段）和2A號線（吉靈－河東段）先後在2010年9月25日和2011年10月10日動工，其中3號線由法國政府、亞洲開發銀行、歐洲投資銀行和越南政府出資興建，2A號線則採用中國大陸提供的貸款興建，承建商為中鐵六局[8][9]。兩條都市鐵路線施工期間出現的問題包括：一、徵地程序出現困難，二、融資困難，拖累2A號線及3號線的施工進度，三、2A號線及3號線施工現場曾發生多起工業意外，造成人命傷亡[10][11]。2A號線於2020年12月進入空載試運行，預計在2021年第一季通車[12]；3號線將在2021年至2022年期間分階段通車[13]。與此同時，河內市人委也在2014年決定成立以由政府全資擁有的河內鐵路獨資責任有限公司，負責城市鐵路系統的運營[14]。

河內都市鐵路2A號線採用第三軌供電，列車由北京地鐵車輛裝備有限公司製造，採用B型車4輛編組，設計時速80公里，車廂最大寬度達到2.8米，整列車最大載客量為1326人[15]。3號線列車將由法國阿爾斯通製造，屬於Metropolis系列[16]。

根據2016年的規劃，1號線全長約36公里，設站23座，起於玉洄，止於陽舍，途經河內站、安員等地，與現有的鐵路線（河同鐵路、南北鐵路）共線，分兩期施工。1號線一期工程為安員綜合基地和甲八－嘉林段的建設工程，投資總額為18兆0790億盾；二期工程為玉洄－甲八段和嘉林－安員段的建設工程，投資總額為8兆8960億盾[18]；一、二期線路全長約26公里。本項目由交通運輸部擔任投資方，由日本和越南政府出資援建，原訂在2017年完工[19]，不過截至2018年6月仍未動工[18]。期間，工程設計諮詢項目的承辦商日本交通技術承認在投標期間向越南交通系统公职人员行賄，引致鐵路工程和貸款程序的停滯[20]。本項目的投資總額已經調整為190億4600萬盾[18]。未來1號線會由安員向東北方延伸至嘉林縣陽舍社。[1]

根據2016年的規劃，2號線全長約42公里，設站32座，起於內排，止於黃國越路，途經還劍湖畔等地[1]。其中南昇龍－陳興道段全長11.5公里（地下段8.5公里，高架路段3公里），設站10座（地下站7座，高架站3座），起於南昇龍（Ciputra）新都市區，止於陳興道路，沿阮文暄路（延長段）、黃國越路、黃花探路、潘廷逢路、古街區、丁先皇路等道路興建。本項目由市人委擔任投資方、由日本出資援建，原訂在2017年完工，不過截至2017年3月，本地鐵線仍未動工。本項目的投資總額已經增加到約35.68兆盾，比原先的投資成本高出兩倍[21]。陳興道－上亭段全長5.9公里，設站6座，全線設於地下，將由市政當局擔任投資方、由日本出資援建，估計投資總額為28.9兆盾；項目預算已於2017年11月交予計劃投資部審批[22]。

2A號線全長約13公里，設站12座，全線為高架鐵路，起於棟多郡吉靈坊，止於河東郡安義坊，沿豪南路、阮廌路等道路興建，由交通運輸部擔任投資方，由中華人民共和國出資援建，已於2011年10月10日正式動工，原訂在2015年完工[9][23]。項目施工期間曾引起公眾和技術專家的安全疑慮，原因是：一、項目工地曾發生多宗工業意外，引致一名途人死亡，多名途人受傷，二、2A號線高架橋的設計起起伏伏[24]。此外，影響項目的進度還包括融資困難、徵地、設計變更等問題[25]。2A號線已於2018年9月2日至12月30日期間完成測試[26]，但由於駕駛員資格[27]、驗收交接程序繁複[28]、2019冠狀病毒病疫情阻礙人員往來等因素影響，預計將延至2021年第一季通車[12]。2A號線遠期將沿國道6號向西南方延伸至彰美縣春梅市鎮[1]。

根據2016年的規劃，3號線全長約26公里，設站26座，起於懷德縣站㵢市鎮，止於黃梅郡，途經呠（越南语：，位於北慈廉郡）、河內站等地；遠期建設的3號線延長線呈西北－東南走向，全長30公里，接續呠－河內站段，沿國道32號興建，連接一座位於山西市社的衛星城市[1]。其中呠－河內站段全長約12.4公里（地下段3.5公里，高架路段8.4公里），設站12座（地下站4座，高架站8座），呈東西走向，沿國道32號、胡松茂路、春水路、紙橋路、金馬街等道路興建。本項目由市人委擔任投資方、由法國政府、亞洲開發銀行、歐洲投資銀行和越南政府出資援建、承建商為韓國企業[29]，已於2010年9月25日正式動工，原訂在2015年完工[8]。截至2019年7月底，3號線的建設工程已完成51%，其中地下段工程已完成5%[30]，高架段（不含車站）的土木工程已完成99.5%，車站的建設工程已完成61%。按照河內市人委的決定，預計高架段將在2021年4月通車，全線將在2022年12月通車[13]。3號線施工期間出現的問題包括設計變更、徵地、移動地下管線、施工空間狹小等問題[31]。河內站－黃梅段全長8.7公里（含地下段8.13公里），設站7座，估計投資總額為40.57兆盾；項目已於2020年4月獲越共河內市委批覆，如能及時獲得批准，預計將於2022年動工，至2026年通車[32]。

5號線全長約39公里（地下段6.5公里，地面段29.93公里，架空段2公里），設站21座（地下站6座，地面站14座，架空站1座），起於文高路，止於和樂。其中地下段起於西湖南岸，止於美亭國家會議中心，沿文高路、阮志清路、陳維興路興建；緊接的路段將設於地面或高架橋上，沿昇龍大道[1]、河內－和平高速公路的中央分隔帶興建。項目已獲越共河內市委[32]、河內市人委會批覆，政府總理阮春福也已經在2020年10月成立委員會，評估5號線項目的前期可行性研究報告。如能及時獲得批准，本項目預計將於2022年動工，至2026年通車[33]。