城市轨道交通列车车型
亚洲
中国大陆
中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型[1][2]、AS型、AH型和LB型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨[3]，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型的市域铁路车辆[4][5][6]。下表列出各类型列车的单节标准参数，在具体使用中也做适当范围的变动，不再做具体分别。
| 车辆类型 | 车长[註 1] m | 车宽[註 2] m | 定员 人 | 线路半径 m(≥) | 线路坡度 ‰(≤) | 运力 万人次/h |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A型车辆 | 22.0 | 3.0~3.08 | 310 | 300 | 35 | 4.5~7.0 |
| B型车辆[註 3] | 19.0 | 2.8~2.88 | 240 | 250 | 35 | 2.5~5.0 |
| AS型车辆[註 4] | 19.0 | 3.0~3.08 | 254~266[7] | 250 | 50 | 2.5~5.0 |
| AH型车辆[註 5] | 19.52 | 3.0~3.08 | 254 | 250 | 35 | 2.5~5.0 |
| LB型车辆 | 16.8 | 2.8 | 215~240 | 100 | 60 | 2.5~4.0 |
| C型车辆 | 18.9~30.4 | 2.6 | 200~315 | 50 | 60 | 1.0~3.0 |
| LC型车辆 | 16.5 | 2.5~2.6 | 150 | 60 | 60 | 1.0~3.0 |
| 市域A型车辆 | 22.0 | 3.0 | - | 350 | 30 | - |
| 市域B型车辆 | 19.0 | 2.8 | - | 300 | 30 | - |
| 市域C型车辆 [註 6] | 24.5 | 3.3 | - | - | - | - |
| 市域D型车辆 | 22.0 | 3.3 | - | 400 | 30 | - |
A型车辆
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B型车辆
C型车辆
D型车辆
L型车辆
- 线路举例
- A型车辆
- 北京地铁：3号线、11号线、12号线、14号线、16号线、17号线、19号线
- 上海地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线[註 7]、17号线、18号线
- 广州地铁：1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线
- 南京地铁：1号线、2号线、3号线、10号线
- 深圳地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、18號線、20号线、21号线、22号线
- 武汉地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、12号线、阳逻线
- 成都地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线
- 杭州地铁：7号线、8号线、10号线
- 石家庄地铁：1号线、3号线
- 乌鲁木齐地铁：1号线
- 长沙地铁：6号线
- 郑州地铁：5号线
- AS型车辆
- AH型车辆
- B1型车辆（此车型为第三轨供电）
- B2型车辆（此车型为接触网供电）
- 北京地铁：6号线
- 天津地铁：4号线、5号线、6号线、9号线、10号线
- 南京地铁：4号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线、S9号线
- 成都地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
- 苏州地铁：1号线、2号线、4号线
- 重庆轨道交通：1号线、6号线
- 郑州地铁：1号线、2号线、14号线、城郊线
- 西安地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、14号线
- 陕西城际：机场城际
- 沈阳地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、10号线
- 广州地铁：3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线
- 广佛地铁：广佛线
- 佛山地铁：2号线、3号线
- 杭州地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、16号线
- 绍兴地铁：柯桥线（与绍兴地铁1号线贯通运营）
- 宁波地铁：1号线、2号线
- 合肥地铁：1号线、2号线、3号线
- 哈尔滨地铁：1号线、3号线
- 长春轨道交通：1号线、2号线
- 长沙地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线
- 大连地铁：1号线、2号线、3号线、12号线
- 东莞地铁：2号线
- 福州地铁：1号线
- 贵阳轨道交通：1号线
- 南昌地铁：1号线、2号线
- 南宁地铁：1号线、2号线、3号线
- 厦门地铁：1号线
- 济南地铁：1号线、3号线
- 洛阳地铁：1号线
- C型车辆
- LB型车辆
- 市域A型车辆
- 市域B型车辆
- 市域D型车辆
日本東京
日本东京的城市轨道交通系统由两家公司运营，東京地下鐵和東京都交通局，两家公司的车辆未混用，具体车型又依线路不同而有所不同。而又有與其他私鐵或JR直通運行駛入的車輛。
东京地下铁10000系
東京都交通局5300型
高雄
高雄捷運為兩種系統構成，分別為動力分散式的高運量電聯車及動力分散式的低運量輕軌電聯車。高運量電聯車皆由德國西門子公司奧地利廠製造，低運量輕軌電聯車，則分別由西班牙CAF公司與法國阿爾斯通股份公司製造。
高運量系统的高雄捷運高運量電聯車
低運量系统的高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車
欧洲
巴黎地铁
巴黎地铁可根据是使用胶轮系统还是钢轮系统来决定型号，前者前缀MP（Matériel sur Pneumatiques），后者前缀MF（Matériel sur Fer）。具体型号将搭配项目启用年份而形成列車編號。[11]
除了少部分MF88型号的车辆，MA车辆之后所用的车辆都符合以下的规格：[11]
- 宽度：2.42-2.48米
- 长度：25米
- 四轴
- 半永久固定的两节编组
- 只有末端车辆有驾驶室
马赛地铁
- 宽度：2.6米
- 长度：65米（4节编组）
- 接触网：第三轨
- 电压：直流750伏
- 轨距：标准轨距（1435毫米）[註 8]
- 四轴
- 半永久固定的两节编组
- 只有末端车辆有驾驶室
胶轮系统
- 宽度：2.9米
- 长度：54米（用于A和B的3节编组）、36（用于D的2节编组）
- 接触网：第三轨
- 电压：直流750伏
- 轨距：标准轨距（1435毫米）[註 9]
- 四轴
- 半永久固定的两节编组
- 只有末端车辆有驾驶室
- 服役线路：A，B，D
钢轮系统
- 宽度：2.9米
- 长度：36米（2节编组）
- 接触网：第三轨
- 电压：直流750伏
- 轨距：标准轨距（1435毫米）
- 为便于爬山而装备了齿轮
- 四轴
- 半永久固定的两节编组
- 只有末端车辆有驾驶室
- 服役线路：C
伦敦地铁
伦敦地铁所用车辆可根据是用于深层隧道还是浅层隧道分为两个大类：Tube stock和Sub-surface stock。一般而言，浅层隧道的车辆大一些，但又可根据具体使用线路而产生差异。[14][註 10]
深层隧道车型
- 平均宽2.63米，长16.09-17.77米，高2.88米。[14]
浅层隧道车型
柏林地铁
柏林地铁所用车辆可分为两个大类：Kleinprofil（“小型规格”，用在U1，U2，U3和U4线路）和Großprofil（“大型规格”，用在U5，U6，U7，U8和U9线路）。[16][註 11]
小型规格
- 宽度：2.3米
- 高度：3.1米
- 长度：103米（8节编组）
- 接触网：第三轨
- 电压：直流750伏
- 轨距：标准轨距（1435毫米）
- 服役线路：U1，U2，U3，U4[16]
大型规格
- 宽度：2.65米
- 高度：3.1米
- 长度：99米（6节编组）
- 接触网：第三轨
- 电压：直流750伏
- 轨距：标准轨距（1435毫米）
- 服役线路：U5，U6，U7，U8，U9[16]
慕尼黑地铁
慕尼黑地铁所用车辆可分为三个类型。[17]
A型
- 宽度：2.9米
- 高度：3.55米
- 长度：37.15米（2节编组）
- 接触网：第三轨
- 电压：直流750伏
- 轨距：标准轨距（1435毫米）
- 永久固定的两节编组[17]
B型
各种参数跟A型相同，但是不能与A型混用。[17]
C型
- 宽度：2.9米
- 高度：3.55米
- 长度：114米（6节编组）
- 接触网：第三轨
- 电压：直流750伏
- 轨距：标准轨距（1435毫米）
- 德国唯一能使用ATO模式自动驾驶的车辆[17]
美洲
注释
- 头车含有驾驶室，故长于以下数据
- 采用鼓型车体时，实际宽度可能超过标准
- 第三轨受电为B1型，受电弓受电为B2型
- 为重庆特制的山地车型
- 为杭州特制的地铁车型
- 按《市域（郊）铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆
- 16号线单侧仅3门。
- 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。
- 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。
- 另可参考London Underground rolling stock
- 另可参考Trains on the Berlin U-Bahn
参考文献
- 中华人民共和国国家标准, , GB 50157-2013
- 中华人民共和国国家标准, , GB/T 7928-2003
- 中华人民共和国行业标准, , CJJ/T 114-2007
- 中国铁道学会标准, , T/CRS C0101-2017
- 中国土木工程学会标准, , TCCES2-2017
- 万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.
- . 地铁族. [2017-09-06]. （原始内容存档于2019-05-15） （中文）.
- 左玉东. 武汉轨道交通19号线车辆选型研究[J]. 城市轨道交通研究, 2019, 022(005):85-90.
- (PDF). （原始内容存档 (PDF)于2019-06-26）.
- . 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始内容存档于2020-11-25）.
- Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67
- Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
- Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
- Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9
- Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151
- Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35
- Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59
- Draft Environmental Impact Statement 页面存档备份，存于, GlossaryPDF (45.6 KiB)
- Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156
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