法拉盛-緬街車站 (IRT法拉盛線)

法拉盛-緬街車站（英語：），入口和立柱標示為「緬街車站」（），在頭上標示為「緬街-法拉盛車站」（），是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的北端總站，位於皇后區法拉盛下城部分的緬街及羅斯福大道交界[6]，設有7號線列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車，同樣以此站為總站[7]。

法拉盛-緬街
7 7
中央軌道
位置紐約州紐約市皇后區緬街及羅斯福大道
镇区皇后區
区域法拉盛
地理坐标40°45′34.28″N 73°49′49.14″W
车站类别紐約地鐵車站
途经█7  7  （任何時候停站） <7> （僅繁忙時段的尖峰方向停站）
軌道IRT法拉盛線
系統A系統（IRT）
2個島式月台
股道3條
交通 NYCT巴士：Q12、Q13、Q15、Q15A、Q16、Q17、Q20A、Q20B、Q26、Q27、Q44 SBS、 Q48、Q58
MTA巴士：Q19、Q25、Q34、Q50、Q65、Q66
NICE巴士：n20G
長島鐵路：華盛頓港支線（法拉盛緬街）
车站构造
站体类型地下
无障碍车站 無障礙通行
建筑设计 此站設有無線網絡和蜂窩服務[1]
其他
车站代码447[2]
历史
启用日期1928年1月21日​（1928-01-21）[3]
营运
乘客數量
（2016）		19,257,879[4] ▲ 0.9%
排行12/422
下一站
北向（總站）：7  <7>
南向大都會-威利斯角：7  <7>
北向 無：7  <7>
南向 交匯林蔭路：7  <7>
緬街地鐵站 (雙重系統IRT)
MPS紐約市地鐵系統MPS
NRHP编号04001147[5]
收錄日期2004年10月14日
位置

法拉盛-緬街車站原先為跨區捷運公司（IRT）與布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的雙重合約時興建。此站於1928年1月21日啟用，並完成法拉盛線在皇后區的路段。雖然有許多由此站東延的計劃，但從未興建。車站在1990年代翻新。

2016年此站的乘客量為19,257,879人次，成為紐約地鐵第12繁忙的車站、皇后區最繁忙的車站以及曼哈頓以外最繁忙的車站[8]。

歷史
東入口的其中一條扶手電梯

此站在雙重合約下作為法拉盛線延至超過103街-可樂娜廣場車站的一部分興建[9][10]。此線於1910年代計劃時，法拉盛下城只是一個安靜的荷蘭殖民風格村莊；現時為羅斯福大道的範圍當時稱為阿美蒂街，是鄰里的一個主要商業通道[10][11]。由於受當地對擾民、拉低地價以及高架鐵路需要擴闊阿美蒂街的反對，因此決定將車站建於地底[11]。自此此站成為法拉盛線7個地下車站的其中之一[lower-alpha 1]，其中三個位於皇后區[lower-alpha 2]，並且是皇后區廣場車站以東唯一的地下車站[12]。車站和跨過法拉盛溪的雙層橋於1923年4月21日開工，而車站以明挖隨填的方式建造[11]。橋樑於1927年完工，而車站於路線開始營運後超過10年後的1928年1月21日開放[3][11][13]。

車站開放後，車站附近的緬街發展高速彈升，法拉盛下城亦成長為一個主要的商業和轉運中心[11]。1939年4月24日，快車開始在此站營運，與威利斯角車站結合為1939年世界博覽會的一部分[14][15]。由於有大量乘客使用，1940年起當地居民要求在車站東端加設出口和擴闊現有樓梯[16][17][18][19]。第二次世界大戰以後加入了一個新的東入口[11][20]，而新入口在1947年11月5日破土動工[21][22]，並於1948年10月28日加入了兩條新街梯和一個額外的票務處[23][22][24]。然而在開放初期，新增入口並沒有對緩解主閘機範圍的擠逼[23][22]。

緬街的月台與其他在法拉盛線的車站，除皇后區廣場車站外都在1955－1956年延長以容納11節列車[25]。

自1970年代起就有車站翻新的計劃。而在1981年，大都會運輸署（MTA）將此站列為69個最差的地鐵站[26]。大都會運輸署最後在1994年找到資金以進行車站翻新，但以放棄其餘15個車站的翻新為代價，包括三個富蘭克林大道線車站，以及大西洋大道-巴克萊中心車站、羅斯福大道/74街車站以及161街-洋基體育場車站的車站複合，理由是車站對東皇后區的通勤者來說是一個「重要車站」[27]。在1999與2000年期間，車站進行了一個大規模翻新計劃。翻新時加入了近東利普曼廣場出口的升降機，令車站符合美國殘疾人法案標準。同時計劃亦加入了新街道入口和車站最遠東端、止衝擋以外近利普曼廣場的一個大型入口廳[13][8][28][29]。在1999年以前，軌道一直越過現時止衝擋的位置成為掘頭路，以便路線東延的計劃[30]。

法拉盛-緬街車站自2004年起列入國家史蹟名錄[31]。

路線計劃延伸

在紐約地鐵幾個擴展計劃下，包括雙重合約以及IND第二系統，法拉盛線將延長至超過緬街，沿及/或與鄰近長島鐵路華盛頓港支線平行前往貝賽德的貝爾林蔭路。亦有可能有一條支線在149街以北分支前往學院角[9][11][32][33][34][35]。

車站結構
軌道配置圖
G 街道 往緬街的出入口
M 大堂 大堂、MetroCard自動售票機、車站詢問處
P
月台		 1號軌道 往34街-哈德遜調車場（大都會-威利斯角） 利普曼廣場入口
大堂、MetroCard自動售票機、往羅斯福大道的扶手電梯
（升降機位於緬街以東的羅斯福大道）
島式月台，左/右側開門
M軌道 非尖峰時段（尖峰時段）往34街-哈德遜調車場（大都會-威利斯角）
島式月台，左/右側開門
2號軌道 非尖峰時段（尖峰時段）往34街-哈德遜調車場（大都會-威利斯角）

此站受羅斯福大道的約50英呎路寬較窄影響，只能設有兩個較窄的島式月台和三條軌道[11][8]。尖峰時段快車服務營運時，快車列車會由中央軌道（M軌道）和最南端（2號軌道）的軌道開出，而慢車列車由1號軌道開出。此系統於1952年11月設立[36]。牆壁上的馬賽克顯示「緬街車站」（），而月台上的小瓷磚顯示「M」。

月台最西端為IRT法拉盛線的辦公室和調度塔。列車員向辦公室報告，而調度塔調度列車和控制法拉盛線。車站以西，路線由隧道經學院角林蔭路的隧道上升，並跨過法拉盛溪的高架橋[11]。

出口

此站在街道層設有九個出入口，分別前往兩個閘機區[8][6]。原先的街道入口位於月台中央，並在軌道上方設有一個獨立的閘機夾層和24小時的車站詢問處[17][19]。樓梯前往緬街和羅斯福大道交界的全部四個角落[8][6][17][19]。新的位於利普曼廣場的閘機層有個極高的天花板，而大堂本身位於街道層以下約40英呎。夾層位於月台層，並提供符合美國殘疾人法案（ADA）要求的升降機、三個單方向扶手電梯以及一條前往利普曼廣場街道層的樓梯[13][8][6]。1998年在轉棍閘機的欄上方安裝了新的藝術品，名為「Happy World」[13][8][37][38][39]。廣場又名「利普曼拱廊」（），是一條通往市立停車場以及幾個位於39大道的巴士站的行人通道[8][6]。

巴士服務

除了與長島鐵路的同名車站相鄰以外，車站同時亦為皇后區內兩個最繁忙的巴士地鐵轉乘站之一（另一個是牙買加中心）以及北美洲最大的轉乘站[11][8][29][6]。截至2015年 (2015-Missing required parameter 1=month!)，有超過20條巴士路線通過或以此站為總站[40][41]。

車站周邊
法拉盛的皇后圖書館

車站位於法拉盛中心，又名為法拉盛華埠，是紐約市其中一個最大的亞洲人聚居地[42][43]。

相鄰的地點包括：

  • 法拉盛市政廳，位於北方林蔭路及林登地[6]
  • 聖喬治教堂，位於緬街近羅斯福大道[6]。
  • 法拉盛主郵政局，位於介乎桑福德大道和楓葉大道的緬街[6]
  • 皇后圖書館法拉盛分館，位於緬街和基辛納林蔭路，是原皇后圖書館支館的繼承者[6][43]。
  • 利普曼廣場，位於緬街以東介乎39大道和羅斯福大道。以法拉盛商人保羅·利普曼命名[6][44]。
  • 皇后區植物園，位於車站南方緬街，離車站約8個街區[45]。

圖片
  • 東入口，於1999年翻新
  • 東入口票務廳
  • 一輛站外的Q65線巴士，位於緬街和羅斯福大道交界

註釋
  1. 其餘六個地下車站分別為34街-哈德遜調車場、時報廣場、第五大道、大中央、維爾農林蔭路-傑克遜大道以及亨特斯角大道車站。
  2. 分別是維爾農林蔭路-傑克遜大道和亨特斯角大道車站。

參考資料
  1. "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  2. . Metropolitan Transportation Authority. [2017-06-13].
  3. . The New York Times. 1928-01-22 [2015-09-18].
  4. . Metropolitan Transportation Authority. 2017-05-31 [2017-06-01].
  5. . National Register of Historic Places. National Park Service. [2011-12-09]. （原始内容存档于2008-07-25）.
  6. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015 [2015-07-05]. （原始内容存档 (PDF)于2015-07-06）.
  7. (PDF). New York Metropolitan Transportation Authority. [2016-12-28].
  8. (PDF). nyc.gov. 2010-06-09 [2015-09-18]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
  9. . The New York Times. 1913-12-04 [2015-09-18].
  10. . The New York Times. 1921-06-12 [2015-09-18].
  11. Joseph B. Raskin. . Fordham University Press. 2013-11-01 [2015-08-12]. ISBN 978-0-8232-5369-2. （原始内容存档于2015-10-17）.
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  13. Sheridan, Dick. . Daily News (New York). 1999-04-12 [2015-09-18]. （原始内容存档于2016-03-07）.
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  33. Project for Expanded Rapid Transit Facilities, New York City Transit System, dated July 5, 1939
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延伸閱讀
  • Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

外部連結
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