深港高速動車組列車

深港高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速所运营的一条客运路线，往来广东省深圳市深圳北站／福田站及香港特別行政區香港西九龍站。现时当中有16对由广州局集团广九客运段負責客運任務，其餘23对由港鐵公司負責客運任務。

深港高速动车组列车
G5823次列车电子显示屏（2018年10月）
概述
开行日期2018年9月23日
所属铁路局广州局集团、港铁公司
当前车次西九龙至深圳北：
G5601-G5614、G5620-G5655
西九龙至福田：
G5801-G5810、G5813-G5832、G5833-G5856（高峰）
曾用车次西九龙至深圳北：
G5701-G5714、G5720-G5755
列车等级高速动车组列车
运行区间深圳北站/福田站 ↔ 香港西九龍站
运行时间24 - 26分钟（来往深圳北，经福田）
19分钟（来往深圳北直达）
14分钟（来往福田）
途经线路广深港高速铁路
使用车辆CRH1A-A、CR400AF、CRH380A动感号
一列動感號高速動車組停靠在深圳北站。

虽然采用高速动车组列车Ｇ字头的车次，但由于广深港高铁深圳北至香港西九龙段的最高运营速度为200公里，因此深港高速動車組列車是全程最高运行时速低于300公里的Ｇ字头动车组列车。

歷史及營運安排[1]
  • 2018年9月23日，廣深港高鐵香港段通車，深港高速動車組投入服務。
    • 初期每日25對列車來往深圳北（G5701-G5714、G5720-G5755），其中1對列車中途停靠福田站。
    • 來往福田列車每日開行15對列車（G5801-G5810、G5813-G5832），周末（星期五、六、日）及公眾假期額外加開12對（G5833-G5856）。
    • 每日有27對穗港高速動車組列車以及13對由香港西九龍站出發的長途列車停靠深圳北站。其中8班北行及6班南行穗港列車，及1對汕港高速動車組列車亦停靠福田站。
  • 2018年10月上旬，有報道指由於12對福田周末班次客量不及預期，計劃於10月26日取消[2]，最終港鐵只停開其中3對下午班次(G5843-G5848)，其餘9對繼續營運。2018年香港聖誕節假期及2019年元旦假期前後，該3對班次短暫重開[3]。
  • 2019年1月5日，配合中鐵調整全國列車運行圖，深港間列車有以下改動：
    • 微調部分列車起訖時間；
    • 來往深圳北的車次號，由G57XX改為G56XX；
    • 經停福田的深圳北車次增至5對；
    • 增加停靠福田站的過路列車。
  • 2019年1月26日，兩班南行列車增停福田站，包括穗港高速動車組列車G6545次，及汕港高速動車組列車G6387次，意味從福田開往香港西九龍的尾班列車延至22：41開出。
  • 2019年7月10日，配合中鐵調整全國列車運行圖，深圳北開往香港西九龍的G6387次提早至晚上10時27分開出，10時45分抵达香港西九龍站，同时G6387将不停靠福田站，改由G6587作为福田開往香港西九龍的尾班车[4]。另外亦恢复周末3對往福田的班次。
  • 2019年8月1日，深圳北始發的南行G5647次加停福田站。
  • 2020年12月28日，深圳北站改造工程完工[5]。

至深圳北的班次
  • 每日開行25對列車，除G5601-G5614次列車由廣州局集團擔當外，其餘18對由港鐵公司擔當。
  • 其中北行G5606、G5614、G5612，及南行G5625、G5613、G5651、G5653、G5603、G5655中途停靠福田站。

至福田的班次
  • 每日開行15對列車，周末（星期五、六、日）及公眾假期額外加開12對。除G5801/2、G5803/4次列車由廣州局集團擔當外，其餘由港鐵公司擔當。

深港段另安排82對高峰臨客列車，包括1對來往深圳北站（G9885-G9886），及81對來往福田站（G9721-G9798、G9801-G9884），全數由港鐵公司擔當。惟截至2018年底，上述班次從未提供服務。

過路列車

目前除2对穗港高速動車組列車为直达班次不停深圳北站外，所有过路列车均会停靠深圳北站。另外部分過路列車亦会停靠福田站，包括北行6班/南行9班穗港高速動車組列車，北行3班潮港高速动车组列车，北行1班汕港高速動車組列車，北行1班廈港高速動車組列車，南行1班津港高速动车组列車以及肇港高速动车组列车。

列车停运

2020年1月30日起因香港西九龙站管制站受湖北省爆發疫情影響而关闭，深港高速動車組列車所有班次暂时停运[6]，已購票乘客可獲無條件退款[7]。

使用列车
港铁CRH380A担当的G5827次列车在福田站等待发车
港铁CRH380A担当的G5832次列车在香港西九龍站等待发车
广铁CRH1A-A担当的G5613次列車于深圳北站待发
  • 以下数据截至2019年7月10日：

广州局集团担当的班次则会使用广州动车段广州南动车运用所的復興號CR400AF型（重联运行）、CR400AF-A型电力动车组，部分班次由于需要与潮港高速動車組列車及廈港高速動車組列車套跑及方便出入深圳北动车运用所，因此亦会采用深圳北动车运用所的CRH1A-A型电力动车组。

由港铁担当的班次则使用动感号高速动车组（CRH380A）。

各车型编组如下：

CRH1A-A：
车厢编号 12-345-78
车型 ZY
一等座车		 ZE
二等座车		 ZEC
二等座车/餐车		 ZE
二等座车		 ZY
一等座车
CR400AF：
车厢编号 12-3456-78
车型 ZYS
一等座车/商务车		 ZE
二等座车		 ZE
二等座车		 ZEC
二等座车/餐车		 ZE
二等座车		 ZES
二等座车/商务车
MTR CRH380A：
车厢编号 12-678
车型 ZY
一等座车		 ZE
二等座车		 ZE
二等座车		 ZY
一等座车

載客首發班次

該線於2018年9月23日的G5711次由深圳北開往香港西九龍，及G5736次由香港西九龍開往深圳北之列車，分別為使用廣深港高速鐵路香港段南行及北行載客首發列車，因此吸引大量市民搶購車票乘搭，亦被傳媒廣泛報導。

中國鐵路總公司與港鐵公司於2018年9月10日早上8時分別於中國內地及香港同步發售首發車次之車票，由深圳北開往香港西九龍及由各香港西九龍開往深圳北之首發列車，車票於開售後不久同告售罄。

北行G5736次列車

首發當日之G5736次列車，亦為港鐵動感號高速動車組售票載客之首發班次，編定於早上7時從香港西九龍站出發，7時19分到達深圳北站。惟港鐵以涉及過境口岸為由，一度未有安排記者於西九龍站內地口岸區、月台及首發列車上採訪，[8]多間傳媒機構亦因此派員於港鐵於柯士甸站所設定的位置區內排隊等候，[9]而時任香港記者協會主席楊健興亦批評港鐵要求記者通宵輪候購票，會令傳媒出現技術困難，最終港鐵安排傳媒使用回鄉證作實名登記後離開，但仍需派員留守，記者需於9月9日早上6時返回柯士甸站排隊處等候購票。[10]

南行G5711次列车

而深圳前往香港西九龙的首班列车为G5711次列车，編定於早上6时44分從深圳北站出發，7時03分到達香港西九龍站。担当列车为和谐号CRH1A-A型电力动车组。[11]

参考资料
  1. 《短途列車行車時間表》（香港鐵路有限公司，2019年7月10日生效）
  2. . 香港01. 2018-10-09.
  3. 《中国铁路广州局集团有限公司关于2018年12月22日至2019年1月1日期间部分旅客列车临时调整运行方案的公告》（中國鐵路，2018年12月20日發出）
  4. . 香港經濟日報. 2019-06-10 [2019-06-11].
  5. {{Cite web|title=深圳北站改造工程完工-中新网|url=http://www.chinanews.com/cj/2020/12-18/9365958.shtml%7Caccessdate=2021-01-15%7Cwork=新华网}
  6. . 中国铁路12306. 2020-01-29.
  7. (PDF). 香港鐵路有限公司. 2020-01-28 [2020-08-08]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-09）.
  8. 《9.23通車日未安排採訪 傳媒霸位獲派籌　市民排通宵爭購高鐵首班車》（成報，2018年9月9日）
  9. 《記者亦「擔櫈仔」採訪買票》（大公報，2018年9月9日）
  10. 《特稿：記者變「排隊黨」 港鐵從善如流》（香港文匯報，2018年9月9日）
  11. 《香港西九龙站迎来首列抵达的高铁列车》（新华网，2018年9月23日）
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