复兴号CR400AF型电力动车组

CR400AF的外观由英国普睿谷（PriestmanGoode）设计公司设计[12]。列車的車體採用鋁合金製，车体涂装大致使用银色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下采用红色线条搭配，在头车侧面的红色线条处理上则采用类似于箭头的设计，与CRH3C、CRH380B相似。另外，两头车正面会设中国铁路路徽，侧面均会设CR标志以及魏碑字“复兴号”的标识。

在CR400AF型头尾两端均设有重联控制系统和自动开闭式车钩盖供列车重联。为实现统一标准而降低成本，本系列车型均采用外懸式塞拉门。另外，转向架部分不完全覆盖而下面露出，在車体連結部分的外风挡采用了压缩式的风挡结构，并在车身间配备减震器。

值得一提的是，CR400AF的2列样板车（0207和0208）采用白色底色搭配侧窗上方蓝色线条的涂装，因此该涂装被铁路迷昵称为“蓝海豚”。而从2001起则采用量产车使用的涂装。另外，样板车駕駛室在头车侧面未像量产车一样设有窗户。而在量产车涂装定型以及定名后，2列样板车并未改变成量产车的涂装，而是在原有涂装上在头车正面加上中国铁路路徽以及在头车侧面加上“复兴号”和“CR”标志。直至2019年1月，两列样板车已改为量产车一样的涂装。

另外，专为京雄城际铁路而设计的CR400AF-C，头型采用类似CRH380A流线型造型，与其它型号的CR400AF系列不同。另外，CR400AF-C涂装參考類似京张高铁专用的CR400BF-C的2022北京冬奧會主题涂装“龙凤呈祥”细线条点缀，涂装類似呈飄帶設計[13][14]。2020年，新造CR400AF-C和CR400AF-G出廠時增設司機室側門。

旧涂装CR400AF-0207经由京九铁路回送至北京西站（摄于2017年3月13日）

新涂装CR400AF-2031经由京九铁路回送至北京西站（摄于2018年5月6日）

16节编组的CR400AF-A

17节编组的CR400AF-B

较和谐号CRH380A型电力动车组采用6M2T、14M2T（CRH380AL）相比较，CR400AF型动车组借鉴了CRH380B系列的动力配置方式。由于CR400AF带受电弓的中间车，以及头车均为拖车，因此调整了中间车动车的牵引电动机的功率及特性，在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，以达到速度目标值对牵引能力的需求。

另外，AF-G為CR400AF型的高寒型號。

另外，CR400AF系列可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要，现时CR400AF系列拥有8节、16节以及17节编组配置[註 3]：

• AF、AF-C、AF-G：采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。
• AF-A：采用16辆编组，8动8拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。
• AF-B：采用17辆编组，8动9拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。

CR400AF的牽引電動機及牵引变流器分別由中車株洲電機及中車時代電氣進行生產。整流及逆变环节采用大功率IGBT元器件构成的交-直-交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。因此，CR400AF在開動及剎車的磁勵音較CRH380A型动车组為少；而由於牵引变流器屬中車時代電氣自主研發，其磁勵音較接近以往同廠生產的產品，而非像舊款日立VVVF般發出明顯而低沉的磁勵音。

值得一提的是，样板车CR400AF-0208的牽引電動機采用与CR400BF系列一样的中车永济电机製三相誘導交流牽引電動機YJ-268A型，而牵引变流器由铁科院纵横机电提供[15]。

采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。机械制动使用型号为TS588A型粉末冶金闸片，由北京天宜上佳高新材料股份有限公司提供[16]，具有磨耗低，整体寿命长的特点。

CR400AF-0207（左）与CR400BF-0503（右）重联状态下的车钩，摄于北京西站

采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构，按照适应中国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。

自复兴号动车组开行至今，除CR400AF样板车以及CR400BF样板车以外，其餘量产车均類似所有和谐号动车组列车一样，仍然维持单一型号动车组重联运营。

另外，CR400AF系列还设有超载限制的功能，当列车超员20%以下的時候，列车仍然可以正常运行。如果超员20%以上，当哪單一节车廂发出警报时，乘务员将会要求乘客疏散至其他车廂。但如果驾驶室以及各车厢都会报警，乘务员则要求部分乘客下车，並返回车站售票处進行辦理车票改签手续及到候车室換乘其他列车前往目的地。[17]

另外，CR400AF-C的列車自動運行裝置的運行等級為GoA 2-半自動運行 (Semi-automatic Train Operation, STO)，可实现列車自動運行及停止，但需要駕駛員開關車門和處理突發事件。

CR400AF-A的转向架

采用模块化设计的H形构架无摇枕空氣彈簧轉向架，以强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。

CR400AF-A设于3号车车厢的受电弓

CR400AF型和CR400AF-C型在3号和6号车厢设置受电弓，长编组的CR400AF-A型和CR400AF-B型在3号、6号、11号、14号车厢设置受电弓。一般情况下，短编组在正常运行时是只会使用一个受电弓。至於长编组或短编组重连运行的情況下，则会使用两个受电弓。另外，本型号电联车与上代和谐号CRH380A系列动车组有分別的是，受电弓两侧不再设置大型挡板。

CR400AF系列动车组采用此前曾装备CRH380B/BL系列的CX-PG型主动控制受电弓，由青岛四方法维莱轨道制动有限公司生产，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kv，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。

辅助供电系统则采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。

CR400AF系列列车均设有商务车，一等座车以及二等座车。其中二等座椅间距为1020mm，座位设于左右3+2排中间为过道。一等座椅间距为1160mm，座位设于左右2+2排中间为过道[18]。商务车在所有系列中均会在头车两端驾驶室后部设有5个座椅，而在长编组系列中则会设有一个全部为商务座席的车厢。另外，8节编组的CR400AF系列在5号车厢设置吧台，16及17编组的CR400AF系列则在9号车厢设置吧台。

另外，CR400AF、CR400AF-C、CR400AF-G型动车组在4号车厢、CR400AF-A、CR400AF-B型动车组在8号车厢设有储物间，以配合承担高铁快运业务；上述车厢均会设有供轮椅人士使用的轮椅专用区，並配有安全带用以稳固轮椅（专用区位置设置在大件行李摆放区处，需要折叠下方的行李架方可使用），而在轮椅专用区旁边即为无障碍洗手间[19]。

本系列在所有座席均设有220V-50Hz的电源插座，其中一等座席和二等座席席位还加设USB插座。所有车厢均会设置16：9显示屏提供铁路资讯及旅客信息[20]。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、铁路宣传资讯、列車到站提示、抵站的室外温度以及列車的時速等資訊。另外，所有列车车厢均会设置监控摄像头以加强保安。

此外，部分运行于京雄城际铁路的CR400AF型动车组，其二等座车改为2+2的布置，通道宽度从530毫米增加到了1010毫米。同时在所有车厢增设多个大件行李区以满足北京大兴国际机场的运营需求[21]。

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  CR400AF的商务座
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  CR400AF的一等座
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  CR400AF的二等座
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  京雄城际铁路专用的CR400AF的二等座，布置为2+2
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  CR400AF二等座的座椅
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  CR400AF的吧台
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  CR400AF的座位指示，可显示坐席预定状态
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  位于二等座车的电源插座

直至2021年1月，252列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂。

• 车号0XXX，为样版车
• 车号1XXX，为青岛四方庞巴迪生产的列车
• 车号2XXX，为中车青岛四方机车车辆生产的列车

• xxxx：列车编号。
• 0207、0208在量产化前，第2，3，6，7車定員85人，因此全车总定员为556人，现时进行改造后与量产车一致。
• 早期量产车的二等座设553个席位，因此全车总定员为591人，后来改为现时的576人。
• 2018～2020、2029、2369、2808为国铁集团专运处卧铺公务车，1、3车为一等座，2车为餐车，4-8车为软卧车，定员231人。
• 2017、2142～2146为京雄城际铁路北京西至大兴机场段专用的列车，2-8车的二等座全部改为2+2座椅布局，并同时增加4个大件行李区；保留1、8车商务座椅及1车的一等座椅，1车厢一等座第一排改为大件行李区，全车定员由量产型的576人调整为392人。
• CR400AF-C-0209為京雄城際智能型試驗車，全车定员预计與2017、2142～2146相同。
• CR400AF-C-2214之商務座為反魚骨配置。

• xxxx：列车编号。

• xxxx：列车编号。