澎湖跨海大橋

第二代跨海大橋工程案編列兩期工程，第一期工程編列新台幣1億9,800萬元，由昌志營造公司得標，於1984年7月12日動工，造橋工程於白沙端、西嶼端同時施作，本期工程主要在低潮位地段鋪建塊石狀的混凝土路堤：第1至第31號的橋孔屬白沙端，計966公尺、第76至72號橋孔則從西嶼端延伸，計293公尺，並於1987年8月31日完工，實際使用工程經費為新台幣2億1,700萬元。[1]

臺灣省公路局鑒於第一代大橋鏽蝕和鹽害狀況嚴重的經驗，此次便採用鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥，水泥另外摻加防鏽劑。[9]鋼筋混凝土的細骨材採自台灣的河沙，鋼筋使用環氧樹脂膚層的防蝕鋼筋，並規定混凝土的水灰比例不得大於0.4，所有的鋼材包括高抗力低合金結構鋼、高拉力的螺栓，皆另外噴上防鏽塗料。[1]

白沙通梁漁港眺望跨海大橋。

西嶼橫礁鄉遠望跨海大橋。

第二期工程第一階段於1987年9月1日開工，由兩端橋樑向中央填築，並將白沙端第32至35橋孔、西嶼端的第73至65橋孔填成拋石式透水路堤，又於兩端各築1座50公尺的鋼橋、3座30公尺的預力混凝土橋。此階段工程結束於1993年2月10日，橋樑與路堤的施作工程總長度共計為732公尺。[1]

第二期工程第二階段於1993年3月11日開工，但受澎湖地方和漁民團體提出變更設計影響，同時石材來源也出現狀況，導致工程進度延遲落後。又由於興建第二代跨海大橋時，舊橋亦開放通行，但1993年5月4日，舊橋發生橋墩下陷、橋樑出現裂痕的問題（第59號橋孔處），緊急封閉橋樑搶修，直到5月13日上午八點才重新開放通車（限重15噸），爾後全面重新檢查，發現第40、45、54、58、62號橋孔腐蝕狀況亦十分嚴重，再度於1993年10月12日封橋，進行舊橋的保固工程，直到10月30日才重新開放，但僅限單向通車。[1]

而跨海大橋舊橋緊急封閉期間，為維持西嶼、馬公交通網絡，澎湖縣車船處乃調派七美輪投入船運，每日往返西嶼赤馬漁港、馬公第三漁港五次，車船處另外調來三台公車協助西嶼鄉島內運輸，不敷時亦租用民間車輛支援，為此曾有動用縣政府預備金的紀錄。1993年10月份第二度封閉大橋時，澎湖縣政府則調用恆安輪和民間船隻協助兩島之間的交通運輸，耗費新台幣55萬5,367元整，悉數由台灣省政府公路局補貼。[1]

1995年6月20日，跨海大橋中段、架設吼門水域上120根樑柱安裝完成，西嶼端和白沙端的橋樑正式連結；同年10月，則進行舊橋的拆除工程。1996年元月，第二代跨海大橋大抵落成[10]。1996年3月14日，時任中華民國總統李登輝（1923年－2020年）親赴澎湖，主持通車典禮，第二代跨海大橋正式通車。[1]

民國50年代之前（約1960年代），西嶼、馬公之間長期倚賴船運（含軍船），跨海大橋完工後漸漸不敵陸運競爭，例如竹灣村民林自在經營「新竹福勝號」便因收入銳減，遂於1972年停航；原本往返大菓葉、馬公航線的公營「光武號」在跨海大橋通車後，虧損狀況日益嚴重，1979年9月光武號不慎被燒毀，公家單位便再也無意重修復航[1]^:87-88，而原本因馬公對渡港商業雲集一時的大菓葉漁港，隨著交通優勢消失，繼而沒落[5]。

1970年跨海大橋落成後，原本繁華一時的大菓葉漁港轉趨沒落，隨著西嶼各聚落間的渡頭交通商圈不再，也加速西嶼的人口流失程度。[5][13]

跨海大橋為縣道203號交通要道，為赴往西嶼鄉的必經之地，又因橋頭兩端入口處拱門造型別緻，以及蔣介石於1970年的落款題字，成為澎湖著名的觀光景點，跨海大橋北端入口處緊鄰遠近馳名的風景名勝－通樑古榕，每年吸引遊人如織。[14][15]

2003年12月11日，澎湖縣政府公告跨海大橋為「歷史建築」，將大橋行政區歸劃至白沙鄉轄內，聯絡單位為澎湖縣政府文化局，但實際維護、管理單位為交通部公路總局第三區養護工程處的澎湖工務段。[3]

由於跨海大橋全長2,494公尺，封閉路堤長達1,519公尺，約佔大橋總長的百分之六十，僅有餘下百分之四十為橋樑（975公尺），降低海水交換效率，並不利內海的水文生態。2021年1月13日，澎湖縣議員陳慧玲遂提出改建跨海大橋的呼聲，希望能獲得地方共識、審慎評估重建工程事宜。[16]